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Opel : l’Ampera-e déjà victime de son succès ?

Opel : l’Ampera-e déjà victime de son succès ?

Signe avant-coureur ou cas isolé motivé par une réglementation spécifique très favorable aux véhicules électriques ? On ne sait encore, mais le fait est là. En Norvège, on s’arrache à ce point le modèle Ampera-e que son constructeur Opel n’arrive plus à satisfaire la demande. À tel point que la marque au blitz ne signera plus de nouveaux contrats pour l’acquisition de cette voiture électrique dans le pays.

Entre l’Opel Ampera-e et la Norvège, c’est un amour fou qui consume les amants. Cette voiture électrique particulièrement séduisante arrive à point nommé sur un marché en pleine expansion pour la propulsion avec des batteries. À tel point qu’un porte-parole de la marque qui fait à présent partie du groupe français PSA a déclaré : « nous recommandons à nos concessionnaires en Norvège de ne plus signer de contrats sur Ampera-e à l’heure actuelle, mais plutôt de mettre ceux qui le souhaitent sur une liste d’attente ».

Concrètement, plus de 4 000 commandes ont été signées pour moins de 1 000 véhicules livrés depuis le début de l’année. Pour ceux qui ont récemment réservé le véhicule, Opel annonce déjà des livraisons au plus tôt en… en 2019 ! L’Ampera-e est proposée sur quatre marchés européens. La Norvège, l’Allemagne, la Suisse et les Pays-Bas. Il y a quelques semaines, Opel annonçait la suspension des commandes en Allemagne de la nouvelle venue…

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Commentaires (58)

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Ouais :redface: j'y crois pas trop, faudrait déjà savoir si on gagne de l'agent sur chaque véhicule ou non, ce qui expliquerait les délais et la non proposition en France à l'heure actuelle

Par

En réponse à Chayanha

Commentaire supprimé.

papy est intéressé, contactes la maison de retraite, cela ira plus vite que de nous gonfler ici :buzz:

Par

Mince... une Opel qui trouve des clients. Dommage que ce soit la seule non comprise dans le rachat PSA. Et que des états doivent payer pour qu'il en soit ainsi.

Par

pénurie de batteries? freinage volontaire de GM car trop peu rentable (malgré un prix assez élevé à l'achat)?

Par

Signer un bon de commande pour une tire qui ne te sera livrée que dans un an et quelque... Et pour une tire électrique rationnelle qui plus est, pas une sportive ou un beau coupé convertible... Seriously ? Il y aura surement quelques nouveautées d'ici là, avec tout ce que cela comprend. Et perso, j'apprécie le style de cette Ampera (à part la baguette chromée sur les flans, qui font trop Captur like à la mord-moi-le-nœud), mais je préfère celui de la précédente génération.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mince... une Opel qui trouve des clients. Dommage que ce soit la seule non comprise dans le rachat PSA. Et que des états doivent payer pour qu'il en soit ainsi.

@Toc

Pourtant à ce qu'il semble Opel vend et continue de prendre des commandes sur ce modèle, c'est donc bien qu'il fait partie de la gamme Opel !

Le rachat par PSA n'a donc pas interdit la vente de ce modèle, Gm continue de vendre ce modèle à travers Opel comme tout le monde l'avait bien compris sauf toi ^^

La technologie Ampera-e appartient aussi à Opel et donc à PSA . le seul souci mais il est de taille c'est qu'il y a qu'une seule usine qui la produit dans le monde et elle est aux USA.

Opel doit donc importer les Ampera-e e des USA.

Je pense par contre que Gm serait contre le fait que PSA-Opel batisse une usine en Europe pour la vendre. Ils doivent donc obligatoirement passer par gm.

Cependant gm a un intérêt certain à ce que PSA-Opel la vende, ca lui permet de faire tourner l'usine et d'acheter les matériaux et pièces moins chères et donc d'etre toujours dans le plan financier du modèle tel qu'il avait prévu lors de sa conception où Opel faisait encore parti de gm.

Sans Opel, la bolt Ampera-e aurait un coût de revient beaucoup plus élevé et le projet n'aurait meme pas passé le stade de projet.

Donc Gm continuera de produire et de vendre pour PSA-Opel.

Par

Hum, 1000 voitures livrées DEPUIS JANVIER vous trouvez ça si fantastique ? C'est 50% de moins que le nombre de Zoé vendues en France CHAQUE MOIS ! Alors le problème ce n'est pas qu'il y a trop de demande, mais que la production est ridiculement faible. Cette Opel est une Bolt rebadgée, et la Bolt est elle-même une voiture coréenne assemblée par GM, alors si chacun prenait sa légitime marge le prix de vente exploserait. En pratique le fabriquant le la batterie a sa marge, les transporteurs ont leur marge, GM fait une marge pas suffisante pour que la Bolt soit rentable, et PSA perd probablement de l'argent. RIP Ampera-e... et vive la Tesla modèle 3.

Par

Ajoutons au commentaire ci-dessus qu'il conviendrait que PSA prennent en sus une marge pour diffuser un produit G.M qui ne lui appartient pas. Alors de deux choses l'une, soit le ricain perd de l'argent sur ce produit, ce qui n'a rien d'impossible de par sa spécificité, et donc pas d'intérêt à servir Pigeot. Soit l'usine de production n'arrive pas à satisfaire la demande, et donc pas d'intérêt non plus à ouvrir les vannes pour un concurrent qui un jour disposera de ses propres produits.

Par

mais qu'attend Renault pour sortir un SUV/ monospace style captur sur la base de la Zoé pour aller récupérer ces clients ?!

Par

En réponse à roc et gravillon

Ajoutons au commentaire ci-dessus qu'il conviendrait que PSA prennent en sus une marge pour diffuser un produit G.M qui ne lui appartient pas. Alors de deux choses l'une, soit le ricain perd de l'argent sur ce produit, ce qui n'a rien d'impossible de par sa spécificité, et donc pas d'intérêt à servir Pigeot. Soit l'usine de production n'arrive pas à satisfaire la demande, et donc pas d'intérêt non plus à ouvrir les vannes pour un concurrent qui un jour disposera de ses propres produits.

non le produit lui appartient mais il n'y a qu'UNE seule usine qui la produit dans le monde, elle se trouve à Orion, dans l'Etat du Michigan aux USA.

Opel a participé à la conception du projet. C'etait un projet americano-allemand. Opel a donc 100% des droits de l'Ampera-E mais 0 usine pour la produire.

Et je pense qu'en effet l'usine de production n'arrive pas à satisfaire la demande, elle a été mal dimensionnée mais c'est normal vu l'echec retentissant de la premiere Ampera-E qui a causé beaucoup de pertes. GM a cette fois-ci était plus vigilent et moins optimiste sur les ventes, d'où une usine qui a été mal calibrée face à la fièvre pour ce véhicule de masse.

Toc, tu devrais etre plus positif, à force d'etre 100% médisant avec les français, tu finis par voir tout en noir et te tromper bien souvent.

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