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Renault Kwid : grosse prise de poids pour son export

Dans Economie / Politique / Marché

Renault Kwid : grosse prise de poids pour son export

Le Renault Kwid ne sera finalement pas cantonné au marché indien, où il rencontre un succès énorme, puisqu'il sera produit prochainement en Argentine en remplacement de la Clio qui tire sa révérence. Le petit crossover urbain va toutefois devoir se mettre à jour au niveau des normes de sécurité, et cela induit une prise de poids d'environ 140 kg !

Le Renault Kwid vendu en Inde ne pourra jamais être commercialisé en Europe dans sa forme actuelle, la faute à une sécurité passive et active quasiment inexistante. Le crossover ne dispose en effet pas de l'ABS, ni d'airbags ni même d'acier haute résistance. Cela a valu un score de "zéro" au Kwid lors du test Global NCAP.

 

Le gros succès de Renault en Inde a toutefois été amélioré pour son export vers le Mercosur (marché commun du Sud). Un média argentin a pu se procurer quelques informations sur le Kwid, qui prend d'un coup près de 150 kg juste en adoptant des choses vraiment essentielles comme les 4 airbags, l'ABS et "une dotation enrichie". Certains aciers ont également été remplacés dans la structure pour avoir un ensemble plus rigide.

 

Autoblog nous annonce, pour exemple, que le siège conducteur du Kwid brésilien est 9 kg plus lourd que celui de la version indienne. Alors évidemment, les 680 kg du Kwid indien sont largement dépassés, la mouture sud-américaine étant plus proche des 900 kg. C'est là que l'on se rend compte des efforts faits par nos constructeurs européens qui arrivent souvent à rester sous les 1500 kg malgré une dotation ultra riche (en comparaison de la moyenne des pays émergents), une sécurité omniprésente et des équipements de confort en nombre.

Si le Kwid doit donc débarquer un jour en Europe (chez Dacia, probablement), il est clair que nous serons loin des 900 kg de la version brésilienne, qui n'est pas dotée de l'ESP (ce système n'est pas encore obligatoire mais va le devenir).

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Commentaires (44)

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qu'es ce qu'on s'en tape de ces équipements à la con, ma mère roule toujours en 205 et c'est pas un problème tant qu'on roule pas vite...

Le prix des voitures augmente mais pas les salaires donc il devrait laisser des modèles dépouillés pour les pauvres qui ont pas les moyens, quand je pense que ces connerie d'écran tactile ou d'aide de démarrage en côte c'est limite de série même sur les modèles bas de gamme je trouve ça SCANDALEUX, t'a du mal à démarrer en côte tu prends une BVA putain

Par

super 1500kg pour se trainer des equipements inutiles et qui augmentent considérablement le cout d'achat des véhicules. tout ça parce que les conducteurs sont incapables de juger une voiture sur son agrément, ses performances, sa fiabilité. seuls comptent les équipements genre caméra de recul, clim bi-zone (jamais compris en quoi c'était vital...), alerte de franchissement de ligne, frein automatique pour les piétions, wifi. une voiture connectée. sans déconner. le marketing est en train d'achever l'automobile :(

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"des choses vraiment essentielles comme les 4 airbags, l'ABS et "une dotation enrichie"

Essentielles ? Pour vous, qui avez les moyens, peut-être. Pour un indien, apparemment pas. Sinon, il mettrait un peu plus cher dans sa voiture pour avoir ces équipements, plutôt que d'acheter une Kwid (ou modèle équivalent de la concurrence). Mais voilà, il achète une Kwid, une Tata Nano, une Suzuki Alto...

Par

Si la Kwid debaque en Europe nous ne devrions pas si audela que ca des 900 kg supposé de la version bresilienne....

Parceque la Sandero fait officiellement 970 kg... et je doute fort que la Kwid soit aussi lourde ou carrement plus comme vous le laisser entendre.

Par

Accesoirement , quand un journaliste parle d'une info qu'il a récupéré auprès de collègues

(fussent ils sud-americains) il me semblait que le minimum de courtoisie professionnelle

c'etait de le citer comme sources....

Mais faut croire que le journalisme "gratuit" pour ca aussi ca vaut pas grand chose...

Par

ne pas confondre équipement de confort (vitres electriques, volant chauffant etc) et équipement de sécurité.

je trouve honteux que certains pays se voient proposer des véhicules si peu sûrs qu'ils ne peuvent même plus se vendre ici... pourquoi pas sans ceinture pour 5$ de moins?

tout aussi révoltant que l'usine de cigarettes près de chez moi qui fabrique des produits pour les marchés asiatiques aux normes différentes du marché européen et bien plus nocifs pour la santé des consommateurs...

Par

ne pas confondre équipement de confort (vitres electriques, volant chauffant etc) et équipement de sécurité.

je trouve honteux que certains pays se voient proposer des véhicules si peu sûrs qu'ils ne peuvent même plus se vendre ici... pourquoi pas sans ceinture pour 5$ de moins?

tout aussi révoltant que l'usine de cigarettes près de chez moi qui fabrique des produits pour les marchés asiatiques aux normes différentes du marché européen et bien plus nocifs pour la santé des consommateurs...

Par

Nous avons là l'exemple parfait du poids des exigences réglementaires. Il y a seulement 20 ans, la variation de poids sur une Corolla dépassait les 100kg selon le pays où il était prévu de la vendre.

N'oublions pas que ces exigences sont directement un des éléments qui réduisent la gravité des accidents.

.

Par

En réponse à GY201

Nous avons là l'exemple parfait du poids des exigences réglementaires. Il y a seulement 20 ans, la variation de poids sur une Corolla dépassait les 100kg selon le pays où il était prévu de la vendre.

N'oublions pas que ces exigences sont directement un des éléments qui réduisent la gravité des accidents.

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La Nano coute moins chère qu'un scooter ou qu'une voiture sans permis ou qu'une quadricycle lourd.

Et je suis certain qu'en terme de sécurité passive, et même active elle devrait les surpasser sans soucis.

Par

Ptain ils arrivent à descendre en dessous de la masse d'une 4C rien à dire sont forts chez Rino.

:ptdr::ptdr::ptdr::peur:

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