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Salon de Genève 2018 : Subaru annonce le concept Viziv Tourer

Dans Salons / Salon de Genève

Salon de Genève 2018 : Subaru annonce le concept Viziv Tourer

Subaru ne lâche décidément pas ses concepts Viziv. Après le concept original et le modèle Performance, voilà le Viziv Tourer, qui sera présent au salon de Genève. La marque japonaise pourrait annoncer avec cette création la future Levorg.

Subaru est une marque relativement confidentielle en Europe, mais cela ne l'empêche pas de venir régulièrement au salon de Genève pour y dévoiler des nouveautés. Le constructeur nippon, qui prépare de gros renouvellements pour les années à venir, fera le déplacement en Suisse avec un concept, dont le nom sonne familier : Viziv Tourer.

Pour ceux qui suivent l'actualité automobile, vous l'aurez deviné : il s'agit de la déclinaison break du concept Viziv que l'on croise maintenant depuis quelques mois dans les salons automobiles du monde entier, notamment dernièrement avec une version Performance censée annoncer une potentielle future WRX STI.

Le Viziv Tourer, lui, préfigure plutôt la future génération de Levorg, le break routier de Subaru. Nous en saurons évidemment un peu plus dans les prochains jours, mais Subaru laisse pour le moment planer le doute sur le futur catalogue de la marque et sur les modèles historiques comme l'Outback.

Commentaires (11)

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Je verrai bien une grosse citadine genre 4.20m. Avec transmission intégrale de série et BVM (CVT en option) avec des moteurs allant de 100 à 200 chevaux et de l'hybridation. Un petit 1.5 boxer turbo de 150 chevaux + AWD + BVM + un moteur électrique de 50 chevaux. Pas besoin de boîte auto ni de mode rechargeable. La consommation serai proche des 4 L/100 km en ville. Et des performances incroyable. Le tout à moins de 30 000€. Ça relancerai Subaru de manière durable en Europe, pour pas bien cher. Un châssis d'Impreza raccourci, un nouveau moteur efficient, et roule ma poule. Ça fait 20 ans qu'ils n'ont pas dépensé un seul centime de yen dans une motorisation essence (à part le 1.6 turbo du levorg)

Par

En réponse à halffinger

Je verrai bien une grosse citadine genre 4.20m. Avec transmission intégrale de série et BVM (CVT en option) avec des moteurs allant de 100 à 200 chevaux et de l'hybridation. Un petit 1.5 boxer turbo de 150 chevaux + AWD + BVM + un moteur électrique de 50 chevaux. Pas besoin de boîte auto ni de mode rechargeable. La consommation serai proche des 4 L/100 km en ville. Et des performances incroyable. Le tout à moins de 30 000€. Ça relancerai Subaru de manière durable en Europe, pour pas bien cher. Un châssis d'Impreza raccourci, un nouveau moteur efficient, et roule ma poule. Ça fait 20 ans qu'ils n'ont pas dépensé un seul centime de yen dans une motorisation essence (à part le 1.6 turbo du levorg)

Oui sauf que, le poids des batteries handicape furieusement l' autonomie en usage thermique, et là on retrouve très vite les limites de l' hybridation..

Par

En réponse à moulache

Oui sauf que, le poids des batteries handicape furieusement l' autonomie en usage thermique, et là on retrouve très vite les limites de l' hybridation..

Bah ! Sinon une full thermique avec le 1.6 turbo 190 et BVM. :love:

Par

En réponse à halffinger

Bah ! Sinon une full thermique avec le 1.6 turbo 190 et BVM. :love:

Avec leur système de transmission intégrale permanent qui consomme pas possible

Par

En réponse à franck8316

Avec leur système de transmission intégrale permanent qui consomme pas possible

Ah ouais mais bon. Va trouver une citadine sportive à transmission intégrale. A par la Audi S1 et la très rare Quattro. :bien: Ya plus rien sur le marché. Vu comme les compacts sportives AWD sont cher et rares, ça serait pas déconnant comme proposition. Même avec 2000€ de malus. D'où la version hybride pour éviter un malus. Il faut une toute petite batterie et un petit moteur : genre maxi 100 kg le surplus. Avec un petit moteur downsizé, si elle pèse 1200 kg ça serait pas inconduisible loin de la. :blague:

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En réponse à franck8316

Avec leur système de transmission intégrale permanent qui consomme pas possible

Mais qui est le meilleur du monde, on est loin des approximations du vulien ..

Par

En réponse à halffinger

Ah ouais mais bon. Va trouver une citadine sportive à transmission intégrale. A par la Audi S1 et la très rare Quattro. :bien: Ya plus rien sur le marché. Vu comme les compacts sportives AWD sont cher et rares, ça serait pas déconnant comme proposition. Même avec 2000€ de malus. D'où la version hybride pour éviter un malus. Il faut une toute petite batterie et un petit moteur : genre maxi 100 kg le surplus. Avec un petit moteur downsizé, si elle pèse 1200 kg ça serait pas inconduisible loin de la. :blague:

SUB donne + 0,5 L aux cent de sur l' intégrale 2 L D 150 CV, c' est un plus mais relatif et pour une efficacité optimum..

Par

@halfinger "Avec un petit moteur downsizé, si elle pèse 1200 kg" Oui mais le poids de l' intégrale est tt de m^me là et sortir 1200 kgs sur une 4m25, ça semble délicat sinon impossible sur un VH de tous les jours, à fortiori affecté du pois supplémentaire d' une batterie.

La LEXUS CT 200 du m^me gabarit ou presque -4.35- est à 1400 sans AWD..

Mission impossible ..??

Par

En réponse à moulache

@halfinger "Avec un petit moteur downsizé, si elle pèse 1200 kg" Oui mais le poids de l' intégrale est tt de m^me là et sortir 1200 kgs sur une 4m25, ça semble délicat sinon impossible sur un VH de tous les jours, à fortiori affecté du pois supplémentaire d' une batterie.

La LEXUS CT 200 du m^me gabarit ou presque -4.35- est à 1400 sans AWD..

Mission impossible ..??

La CT 200 commence à dater. Et s'est pas une sportive. C'est une Toyota Auris HSD recarossée. Regarde une Suzuki Baleno pèse 900 kg avec le 1.0 111 chevaux. La même avec la transmission intégrale (+100 kg pour être pessimiste) et un ensemble batterie+moteur (100 kg aussi), on arrive à 900+100+100=1100 kg avec un 1.0. On rajoute au pire 100 kg de moteur en plus pour passer sur un 1.5 de 150 chevaux et on se retrouve à 1200 kg. C'est pas léger pour une citadine, même sportive, mais pour une sportive intégrale c'est intéressant.

Par

En réponse à halffinger

La CT 200 commence à dater. Et s'est pas une sportive. C'est une Toyota Auris HSD recarossée. Regarde une Suzuki Baleno pèse 900 kg avec le 1.0 111 chevaux. La même avec la transmission intégrale (+100 kg pour être pessimiste) et un ensemble batterie+moteur (100 kg aussi), on arrive à 900+100+100=1100 kg avec un 1.0. On rajoute au pire 100 kg de moteur en plus pour passer sur un 1.5 de 150 chevaux et on se retrouve à 1200 kg. C'est pas léger pour une citadine, même sportive, mais pour une sportive intégrale c'est intéressant.

Oui mais Suzuki a l' habitude de faire des voitures efficaces et fiables mais un poil dépouillée, si on retire trop de poids, c' est en général qu' il manque qqe chose, qqe part ..

Par ailleurs je viens de vérifier la Baleno hybride c' est - de 4m, 3.99 -donc un petit format- pour être précis et 930 kgs, on est un peu loin des 4.35 de la CT 200 qui est une voiture que je roule depuis un an et qui est super insonorisée, mieux que l' Auris me dit-on ..

Mais je ne suis pas là pour vendre du LEXUS, je confirme en être heureux sur ts les plans derrière la SUB XV, point.

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