Plus de trois ans après le lancement du coupé, qui montrait alors les intentions de BMW pour le futur, la marque allemande dévoile aujourd'hui au salon de Genève la version roadster de l'i8. Sans grande surprise, en tout cas sur le plan du style, pour le roadster hybride rechargeable.
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Le prix : on le connait aujourd'hui, ce sera à partir de 156 950 € pour ce roadster.
L'instant Caradisiac : en panne
Sur son stand à Genève, BMW nous a fait le coup de la panne. Loin de moi l'idée de vouloir stigmatiser un manque de sérieux ou autre, on sait très bien que les couacs peuvent arriver, surtout sur un salon, avec des autos qui sont très sollicitées. Mais quand même. Nous voulions avec Eddy mon cadreur filmer le mécanisme du toit en mouvement. Je demande donc à un hôte BMW de me montrer la manoeuvre. Il faut mettre le contact, et appuyer sur la commande. Il réussit donc à fermer le toit. Mais ensuite, impossible de le rouvrir ! Un technicien "niveau 2" arrivé à la rescousse parvient à le rouvrir, pas complètement d'ailleur, la vitre anti-remous ne remontant pas totalement. Ensuite, impossible de recommencer l'opération. Le technicien nous quitte en nous disant qu'il faudra certainement "faire un reset complet", mais... pas maintenant. Aller, on ne leur en veut pas, mais c'est dommage pour les images.
Ci-dessous l'article publié par Audric Doche le 29 novembre
BMW i8 roadster : toi mon toit
Il aura fallu se montrer patient pour enfin découvrir la version cabriolet de la sportive hybride i8. BMW annonce d'ailleurs à ce sujet être devenu le leader mondial du coupé hybride sportif depuis le lancement du coupé, en 2014. Il faut bien reconnaître au passage que la concurrence en la matière n'est pas des plus denses.
Aujourd'hui, voici donc la venue non pas du divin enfant mais bien de l'i8 roadster. Un modèle qui a été surpris voilà plusieurs mois sur les routes sous un camouflage de rigueur et qui n'est donc qu'une demi-surprise.
Sur le plan du style, d'abord, l'i8 roadster est une copie exacte du coupé, le toit en moins évidemment. BMW a opté pour une capote souple afin de gagner quelques kilogrammes par rapport à un toit en dur escamotable, qui serait aussi plus complexe. Le toit, à commande électrique, s'ouvre et se referme en seulement 15 secondes, et ce jusqu'à 50 km/h. Une vitre arrière jouant le rôle de coupe-vent et anti-remous remonte de 30 cm dès l'ouverture du toit souple. BMW a en outre prévu un espace de stockage additionnel de 100 litres derrière les deux occupants de devant, en remplacement des deux places arrière qui sautent sur le roadster par rapport au coupé. BMW profite par ailleurs de la structure en plastique renforcé de fibres de carbone ultra légère et rigide pour limiter la prise de poids du roadster, qui affiche 1595 kg sur la balance, soit 60 kg de plus, seulement, que le coupé.
La plus grosse évolution se situe sous le capot, et le roadster n'est pas le seul à en profiter puisque le coupé bénéficie lui aussi des avancées technologiques. Les batteries passent de 20 à 34 kWh, ce qui permet au roadster d'effectuer 53 km (55 pour le coupé) en mode électrique, et ce jusqu'à 105 km/h.
La marque parle aussi d'un nouveau mode de gestion qui permet d'utiliser quasiment tout le temps le moteur électrique, et le moins souvent possible le trois cylindres essence, uniquement sollicité lors des fortes charges. La hausse de la capacité des batteries a aussi permis à BMW d'augmenter la puissance des moteurs électriques, qui passent de 131 à 143 ch. Le trois cylindres développe toujours, quant à lui, 231 ch. Au final, cette i8 roadster dispose de 374 ch cumulés, ce qui lui permet de franchir les 100 km/h en 4,6 secondes (deux dixièmes de moins pour le coupé). Le conducteur aura toujours le choix des modes de conduite (Confort, Eco, Pro, ou Sport) qui jouent sur l'implication plus ou moins importante du moteur électrique, entre autres.
La liste des évolutions ne s'arrête pas là avec l'arrivée d'un nouvel écran pour l'infotainment, mais aussi une mise à jour des fameux feux avant laser, qui avaient été inaugurés sur la première i8. Cette fois, la distance d'éclairage double et passe à 600 mètres. Signalons enfin que BMW reconduit le système de Wallbox propriétaire à la marque, pour recharger complètement les batteries à la maison en un peu moins de trois heures.
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Par Sevent
Cela faisait un temps qu'ils annonçaient ce véhicule.
Par roc et gravillon
Si vous savez pourquoi Béhème est incapable de proposer une planche de bord moderne et avenante inspirée de celle là sur ses modèles courants, n'hésitez pas venir nous le dire.
Le styling interne est toujours aussi vieillot sur les gammes actuelles hors électriques...
Par Whealer
En réponse à Sevent
Cela faisait un temps qu'ils annonçaient ce véhicule.
Un Spyder était présenté en 2012, c'est vrai que ça fait un peu long. Mais ils ont amélioré la visibilité AR, c'est toujours ça.
http://club.caradisiac.com/whealer/bmwie-117879/photo/concept-spyder-2012-5339388.html
Sinon plus classique, NCE (Newport) propose de décapsuler le coupé, et c'est plutôt pas mal :
http://club.caradisiac.com/whealer/bmwie-117879/photo/bmw-convertible-nce-6628560.html
Par ArnoH28
En réponse à roc et gravillon
Si vous savez pourquoi Béhème est incapable de proposer une planche de bord moderne et avenante inspirée de celle là sur ses modèles courants, n'hésitez pas venir nous le dire.
Le styling interne est toujours aussi vieillot sur les gammes actuelles hors électriques...
Peut-être parce qu'avec une i8 ils savent qu'ils vont toucher du prospect différent du client classique. Ou plutôt, l'auto étant hors standards BMW, ils autorisent un coup de crayon différent.
Le Teuton est fort conservateur et peu imaginatif sur la déco, tout l'inverse des chaînes de traction.
Par roc et gravillon
....remarque, j'aime beaucoup le concept général en vague à surfer dessus de cette planche de bord là....mais les bouches d'aération sont carrément affreuses... et que dire du bloc GPS+ le reste qu'on croirait piqué sur les anciennes Clio....rentre t'il seulement dans le plastoc supérieur de la planche ? Ce serait étonnant....
Par trinita84
Le spyder est carrément désirable comparé au coupé
Par ArnoH28
Disons que designer a pu faire les vagues, c'est sympa. Mais ensuite c'est un peu mec normal qui a jeté les éléments (GPS, aérateurs, radio). Et du coup le mélange est, étonnant
Par ab2o12
En réponse à roc et gravillon
Si vous savez pourquoi Béhème est incapable de proposer une planche de bord moderne et avenante inspirée de celle là sur ses modèles courants, n'hésitez pas venir nous le dire.
Le styling interne est toujours aussi vieillot sur les gammes actuelles hors électriques...
Il y a quelques progrès tout de même : sur la Série 5 et le X3 2017, les compteurs ne sont plus orange sur fond noire !!
Par ab2o12
En réponse à ArnoH28
Peut-être parce qu'avec une i8 ils savent qu'ils vont toucher du prospect différent du client classique. Ou plutôt, l'auto étant hors standards BMW, ils autorisent un coup de crayon différent.
Le Teuton est fort conservateur et peu imaginatif sur la déco, tout l'inverse des chaînes de traction.
Va dire ça à Mercedes ! Regarde l’intérieur de la dernière Classe E par rapport à celle qu’elle remplace !
Par Mysticz
En réponse à ab2o12
Il y a quelques progrès tout de même : sur la Série 5 et le X3 2017, les compteurs ne sont plus orange sur fond noire !!
Bah perso je préfère ça qu’un écran, la couleur orange n’est pas un choix au hasard, je t’invite a chercher des articles qui expliquent les recherches par BMW pour l’utilisation des lumières oranges.
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