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Voitures radar : une homologation qui ne valide pas leur bon fonctionnement !

Dans Pratique / Radars

Voitures radar : une homologation qui ne valide pas leur bon fonctionnement !

Le radar installé sur les "mobiles-mobiles", ceux qui équipent ces véhicules banalisés qui flashent en roulant, et dont la conduite doit être confiée à des prestataires privés, vient d'être à nouveau certifié. C'est confirmé, le LNE, le laboratoire en charge de vérifier le bon fonctionnement des radars utilisés en France, le juge toujours aussi fiable pour mesurer les vitesses. Mais attention, il le juge fiable "LUI TOUT SEUL" ! Ce que Caradisiac a découvert, c'est que seul l'instrument a été testé, absolument pas l'ensemble du système de contrôle - avec les nouvelles caméras et autres programmes informatiques - qu'il a fallu mettre en place pour que, par exemple, les limitations de vitesse soient renseignées de manière autonome, sans plus aucune assistance humaine, et ainsi rendre possible cette privatisation. Que les nouvelles voitures radar, dans lesquelles ne siégera bientôt plus qu'un seul chauffeur du privé, fonctionnent - ou non - correctement, ça, en fait, personne - en tout cas aucun laboratoire présumé indépendant - ne l'a vérifié.

Le certificat d'examen de type (CET) qui atteste qu'un instrument de mesure respecte les exigences réglementaires qui lui incombent, et que l'on pourrait qualifier tout simplement de certificat d'homologation, vient d'être renouvelé au cinémomètre – le nom savant des radars – installé sur les voitures, celui capable de contrôler les vitesses dans le flot de la circulation… Hé oui, vous l'aurez compris, il s'agit de celui qui équipe ces fameuses voitures radar, ces "mobiles-mobiles" dont la conduite est en passe d'être confiée à une entreprise privée, au moins pour ce qui est des 26 qui doivent sillonner les routes de la région Normandie.

Mais, attention, cette sixième révision du CET portant sur le Gatso Millia – le nom commercial du radar en question - ne couvre pas du tout les dispositifs qui ont dû lui être associés pour l'automatiser, et rendre ainsi possible son utilisation sans l'assistance des policiers ou des gendarmes à bord jusque-là. Que nenni ! Ce certificat ne permet absolument pas de valider le bon fonctionnement de l'ensemble du nouveau système mis en place sur ces voitures radar - revues et corrigées en vue de leur privatisation.

La fiabilité des futurs contrôles non vérifiée

"Le LNE [le laboratoire en charge de la certification des radars en France, NDLR] a seulement dû vérifier que les modifications apportées au seul cinémomètre, comme le changement de son logiciel, étaient sans impact sur sa fonction métrologique, soit sur ses capacités à mesurer correctement les vitesses", nous confie un fin connaisseur du dossier. Mais "il n'a normalement pas à vérifier que les voitures, dans leur ensemble, fonctionnent correctement sans assistance humaine, comme pour le paramétrage du seuil de détection des excès de vitesse, lequel varie il est vrai aussi souvent que les limitations en vigueur sur la route. Ça, ça ne le concerne pas… Car ça n'est pas un critère qui relève de la métrologie".

Ah oui ? Il paraît pourtant évident que l'automatisation de cette tâche - rentrer la vitesse limite autorisée (VLA) afin de paramétrer le seuil à partir duquel le radar doit se déclencher et flasher -  est un point crucial pour juger la fiabilité des futurs contrôles de ces super bagnoles. Qui va le vérifier, alors ? Personne apparemment… En tout cas, pas le LNE dont ce n'est apparemment pas le rôle, ni a priori aucun autre laboratoire considéré comme indépendant.

C'est d'ailleurs marqué noir sur blanc à la dernière page du CET révisé : "Le présent certificat ne couvre pas (…) les fonctions automatisées de détermination de la vitesse limite autorisée (VLA) [ni celles] d’activation ou désactivation des mesures". Ça a le mérite d'être clair.

Des inquiétudes sur le paramétrage des limitations de vitesse

Il y a pourtant de quoi légitimement se poser des questions… Les quatre caméras intelligentes ajoutées pour lire les panneaux - deux à l'avant, deux à l'arrière des voitures - sont-elles vraiment infaillibles ? Que se passe-t-il par exemple aux endroits où les VLA sont provisoirement abaissées, sur des zones de travaux ou autres ? Des conditions temporaires, dont on sait qu'elles ne sont pas toujours déclarées au niveau national, ni même au niveau local, et pour lesquelles les panneaux de signalisation ne sont pas forcément au même format, ni à la même hauteur, ni à la même taille que ceux prévus normalement pas la réglementation.

Pour rappel, une fois cette privatisation effective, il n'y aura plus qu'un seul chauffeur dans ces voitures. Ce chauffeur, rémunéré par l'entreprise privée qui aura été choisie - selon nos informations, le contrat vient d'être signé, ou est en passe de l'être - n'aura normalement rien d'autre à faire qu'à conduire - si ce n'est quand même allumer et éteindre le système de contrôle. Mais à part ça, à en croire le ministère de l'Intérieur, il "ne saura ni quel véhicule a été photographié, ni combien. Il en va de même pour l'entreprise qui l'embauche". Bref, les PV seront dressés sans un minimum de contrôle visuel au moment de l'enregistrement de l'infraction.

Nos articles précédents sur la privatisation des voitures radar :

Commentaires (25)

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Par

C'est la session des pseudo articles scientifico-légaux sans aucun fond ? J'ai même plus envie de lire passé l'intro, ça sent la même merde que le truc du "La fin du diesel"

Par

Et comment ça se passe dans les très nombreuses zones où la limitation de vitesse n'est pas la même suivant le sens de circulation ? Je m'étais déjà posé la question pour les radars conduits par les gendarmes. Je n'ai jamais compris comment ce genre de truc pouvait réussir à être homologué.

Par

Ne serait il pas plus simple pour valider l ensemble du systeme de faire d une pierre deux coups??

Creer une plateforme dediee aux automobilistes pour une periode de 6 mois, laisser les entreprises utiliser leur vehicules et flasher les contrevenants et envoyer les avis d exces de vitesse aux personnes concernees ( excès de vitesses neutres sans peine qui permettent de jauger le system ...)...les contrevenants accedent a la plateforme dediee et y renvoient leur pv neutres pour qu il y ait un retour direct des contrevenants et par la meme occasion sur cette période transitoire de 6 mois voir si le system est fiable....

Non seulement les contrevenants ne payent rien ! Mais ils prendrons conscience de leur erreurs de conduite et verrons qu il est important de ne pas faire d exces de vitesse...

Par

En réponse à loic45

Et comment ça se passe dans les très nombreuses zones où la limitation de vitesse n'est pas la même suivant le sens de circulation ? Je m'étais déjà posé la question pour les radars conduits par les gendarmes. Je n'ai jamais compris comment ce genre de truc pouvait réussir à être homologué.

ça rapporte plein de fric, t’inquiète pas ça permet de payer l'homologation :bien:

Par

Ces systèmes de flicage sont homologués grâce à un gros billet. Ces contrôles (illégaux puisque non conformes) de vitesse sont ni plus ni moins de la fumisterie. Ça sent le scandale à plein nez et des amendes annulées par les cabinets d'avocats pour vice de procédure.

Par

La seule, unique et ultime raison de faire réaliser ces controles par des sociétés privées , avec un conducteur en civil dans la voiture, est de baiser des milliers et milliers de conducteurs....

Réaffecter les forces de l'ordre, à des missions de sécurité.......ne nous prenez pas pour des nazes non plus!!!!

Entre un mec en civil, et deux en uniforme à l'avant d'un véhicule, ça change totalement la perception qu on a !

Par

Qu'ils mettent un radar gps sur chaque voiture. et la cest la fin du plaisir! !

Par

En réponse à jeanpepierre

La seule, unique et ultime raison de faire réaliser ces controles par des sociétés privées , avec un conducteur en civil dans la voiture, est de baiser des milliers et milliers de conducteurs....

Réaffecter les forces de l'ordre, à des missions de sécurité.......ne nous prenez pas pour des nazes non plus!!!!

Entre un mec en civil, et deux en uniforme à l'avant d'un véhicule, ça change totalement la perception qu on a !

si tu ne roules pas en ecxès de vitesse, que tu tiens à tes enfants ect .. tu ne vois pas de problème sur qui conduit le radar afin de proteger ceux que tu aimes

Par

une seule chose respecter les vitesses

Par

En réponse à franck8316

Qu'ils mettent un radar gps sur chaque voiture. et la cest la fin du plaisir! !

J'habite en montagne où on peut se faire plaisir sans dépasser les 90 donc je n'ai pas de problème avec ça mais j'ai un problème avec ton type de raisonnement. C'est comme ça que les américains argumentent pour garder les armes ect .. transgresser la loi de quelque manière que ça soit reste transgresser la loi. Si ton enfant, ta femme tes parents ect meurent en ville fauché par quelqu'un qui roulait à 60 et qui n'a pas eu le temps de freiner, je ne suis pas sur que tu ne lui en voudrait pas parce qu'il ne faut pas atteindre le bonheur de ce chauffard pour qui 50 en ville c'était trop peu. Par contre dans le cas des autoroutes je ne suis pas contre une élévation de la vitesse si tout le monde respecte les autres règles parce qu'il n'y a pas de pietons au milieu ect .. mais bon ça n'est pas réalisable parce qu'une queue de poisson ou un oublie de clignotant à 130 ou à 160 ça ne conduit pas au même résultat

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