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Les Volvo S40 / V40

Les Volvo S40 / V40

Dates clés

  • Commercialisation : d'avril 1997 à janvier 2004 - Restylage extérieur : mai 2002
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En bref

C'est en 1997 que la berline S40 prend la suite de la 440 et de la 460. Sa version break adopte le patronyme de "V40", le V désignant dorénavant toutes les versions break de la gamme. Ce nouveau modèle inaugure le renouveau stylistique de la marque, avec un style beaucoup plus en rondeurs, aussi bien côté carrosserie que côté habitacle. Le tout donne un ensemble plus séduisant. Mécaniquement, si les moteurs essence sont Volvo pour la plupart (sauf le 1.8 IDE de provenance Mitsubishi), les diesels étaient empruntés à la banque d'organe Renault, et ont souffert de quelques ennuis. Cela n'empêche pas la V40 de s'afficher à des tarifs souvent surestimés sur le marché de l'occasion. Il ne faut donc pas hésiter à user des arguments de la négociation avant de signer.

Caradisiac a aimé

  • Le niveau de sécurité.
  • L'agrément de conduite.
  • La consommation.
  • L'équipement.
  • La ligne modernisée.
  • Les aménagements pour les enfants.

Caradisiac n'a pas aimé

  • La tenue de route sur le mouillé.
  • Le petit volume de coffre du break.
  • L'insonorisation en diesel.
  • Le confort.

Nos versions préférées

  • 2.0 SUMMUM
  • (2) 1.9 D 115 CH OPTIMUM

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le niveau de sécurité : aussi bien active que passive, elle s'élève au rang des meilleures.
  • L'accueil des enfants : rehausseurs intégrés à la banquette arrière, sécurité enfant pour les portes arrières pilotable depuis la console centrale, des attentions bien pratiques.
  • L'agrément de conduite : les commandes sont douces, le fonctionnement feutré.
  • La ligne élégante du break : elle est presque plus agréable que celle de la berline.
  • Les consommations raisonnables, spécialement pour les motorisations diesel.
  • L'équipement complet.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le volume de coffre du break : pas supérieure à celui de la berline, et assez faible dans la catégorie. De plus il n'est pas pratique (seuil haut, passages de roues proéminents).
  • L'insonorisation : pas des plus poussée, surtout en diesel.
  • La tenue de route sur le mouillé : le train avant manque vite de motricité, surtout en charge. Les versions essence les plus puissantes exacerbent ce phénomène.
  • Le confort de suspension : c'est sec, surtout sur revêtement dégradé, où les trépidations sont présentes.

Budget

Achat / Cote :

En neuf, elle était la moins chère des Volvo, et plus abordable que ses concurrentes allemandes. Mais en occasion, ses cotes sont soutenues, sauf en essence.

Consommation :

Mis à part les versions turbo essence, les consommations sont raisonnables. Il faut dire que les diesels sont d'origine Renault et réputés pour leur sobriété.

Assurance :

Dans sa catégorie, les primes sont dans la moyenne. Comptez 10 % plus cher qu'une Française, mais 10 à 15 % de moins qu'une concurrente allemande.

Prix des pièces :

Les pièces d'usure sont relativement abordables, mais au global, les tarifs sont dans la moyenne haute de la catégorie.

Entretien :

Les tarifs des ateliers Volvo sont souvent élevés. Les révisions coûtent donc cher, plus que pour les françaises, et au même niveau que pour les Allemandes.

Fiabilité

Description :

Si l'on fait le bilan de sa carrière, cette génération de série 40 s'en sort plutôt bien au niveau de la fiabilité, surtout sur le plan électronique et de la finition. Mécaniquement, le bilan est plus mitigé, surtout en ce qui concerne les premières années. Néanmoins, en cas d'achat d'occasion, le pire n'est plus à craindre, toutes les voitures étant aujourd'hui théoriquement à niveau.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Courroie d'accessoires. Jusqu'en avril 2002, la courroie d'accessoire des moteurs 1.9 d 102 et 115 ch est fragile. Elle peut s'effilocher et passer dans la courroie de distribution, la cassant à son tour. Résultat : la casse du moteur. Un rappel a eu lieu, et la courroie d'accessoire, ainsi que la poulie d'alternateur ont été remplacés (poulie noire au lieu de dorée).
  • Turbo. Toujours sur les 1.9 d jusqu'en 2002, des casses de turbo sont rapportées.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Vanne EGR. Sur les 1.9 d à partir de juin 2000, on observe des cas de perte de puissance, dues à l'encrassement progressif de la vanne de recyclage des gaz d'échappement. Elle est à remplacer.
  • Injection. Sur les 1.9 d de 2000/2001, risque de fuite de gazole au niveau de la rampe commune d'injection. Un resserrage de la rampe et des injecteurs remédie au problème.
  • Train avant. Jusque fin 1997, les voitures ont tendance à tirer à gauche ou droite au roulage. Cela peut entraîner une usure rapide et irrégulière des pneus. Il faut procéder à un réglage du train avant, et parfois, remplacer le boîtier de direction. Ce souci est évidemment éradiqué depuis longtemps.
  • Chauffage d'habitacle. Sur quelques modèles, on observe des fuites de liquide de refroidissement dans l'habitacle. En cause, un défaut d'étanchéité du radiateur de refroidissement, qu'il faut remplacer.
  • Moteur 1.8 GDI. Ce moteur d'origine Mitsubishi à injection directe peut montrer un fonctionnement heurté. Il suffit le plus souvent de reprogrammer la gestion électronique de l'injection pour que tout rentre dans l'ordre.

Finition intérieure :

  • Plastiques. Avec le temps, le revêtement de certains plastiques et de certaines commandes sur la console centrale pèle et laisse apparaître le plastique brut en dessous. Idem pour le cuir du volant.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Verrouillage centralisé. Jusqu'en 1998, possible faiblesse des moteurs électriques actionnant les serrures de portières. Seul un échange rectifie l'anomalie.

Rappel de rectification en concession :

  • Avril 2002 : rappel des modèles équipés des moteurs 1.9 d d'origine Renault. Risque de casse moteur suite à rupture de la courroie d'accessoires. La poulie d'alternateur dorée est remplacée par une noire débrayable, et la courroie remplacée.
  • Juin 2002 : rappel de 1 826 modèles 2001 pour un défaut du module de commande de la climatisation, pouvant entraîner l'arrêt du ventilateur de chauffage.
  • Décembre 2003 : 462 modèles 2003 retournent au garage pour poser un collier sur un flexible de carburant au niveau du moteur, évitant ainsi un risque de fuite.
  • Février 2008 : rappel des modèles équipés des motorisations essence 5 cylindres 2,4 l et 2,5 l, fabriqués entre 2004 et 2006, pour lesquels un défaut au niveau du module électronique de la pompe à carburant, dans un environnement « corrosif », peut entraîner une pression de carburant excessive, insuffisante ou nulle dans le moteur. Remplacement dudit module électronique en atelier.
  • Mai 2008 : rappel d'une petite série fabriquée en 2008, pour vérification et remplacement des écrous de roues arrière trop courts (risque de desserrage).
  • Août 2008 : rappel de modèles fabriqués courant 2007, pour une possible fuite de liquide de frein au niveau du maître-cylindre. Remplacement , si nécessaire, du maître-cylindre et du réservoir du liquide de frein.
  • Septembre 2010 : rappel des modèles produits de 2009 à 2010, pour vérification du joint à rotule sur l'axe du sélecteur. Un mauvais serrage de ce dernier pouvant entraîner du jeu dans le lever et le coincer dans la mauvaise position. 1 743 propriétaires de véhicules Volvo concernés.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Meilleures versions

En essence : 2.0 SUMMUM

En version essence, la 2.0 est celle qui se montre la plus homogène, et qui permet d'avoir des performances dignes du poids et du standing de la voiture. Il est en plus très fiable, et peu cher sur le marché de l'occasion. En finition Summum, l'équipement se révèle pléthorique.
Commercialisation : 1997
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 140 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : (2) 1.9 D 115 CH OPTIMUM

Ainsi équipée d'un diesel emprunté à la banque d'organes Renault (elle en tire d'ailleurs plus profit que les modèles Renault...), le Série 40 de Volvo se sent pousser des ailes. Les performances sont bonnes, et la consommation contenue. A vérifier : la couleur de la poulie d'alternateur. Elle doit être noire et non dorée, sinon vous risquez la casse moteur.
Commercialisation : 2000
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 115 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En savoir plus sur : Volvo S40

SPONSORISE

Avis Volvo S40

S40 (2) 2.0 T TITANIUM (2003)

Par  le 11/06/2013

Après 45000 km au volant d'une Volvo S40 2.0T Titanium, je viens vous faire part de mes impressions. J'avais déjà commenté cette voiture au bout de 10000km passés à son volant, et aujourd'hui je reviens compléter cet avis. C'est du pur bonheur, je suis véritablement accro à cette voiture. Elle ne m'a jamais fait défaut.Ses performances, son comportement son toujours aussi exemplaires et d'actualité. Peut de véhicules actuels peuvent lui faire de l'ombre sur le rapport performance/confort, à part peut être quelques allemandes, mais à quel prix? Du prix, parlons-en : 7.8 litre au 100km de consommation moyenne réelle (calcul fait main!) peut importe les conditions. Que la voiture roule en montagne avec la clim ou sur terrain plat, pas de mauvaise surprise! Pour les performances fournies, c'est cadeau. L'assurance est légère et que dire du prix d'entretien, car de simples révisions et vidanges suffisent. Quant au prix des pièces, il est abordable chez un garagiste normal, mais bien plus indigeste chez le concessionnaire. Pas de pannes recensées, juste quelques petits bugs : antenne électrique qui est devenue manuelle (au bout de 10 ans elle prend sa retraite!), un petit bug de démarrage par temps froid (2 coups de clés au lieu d'un, mais elle démarre toujours parfaitement bien!) et la jauge à essence qui ne descend plus en dessous de la moitié (ennuyeux, mais je sais désormais que le plein se fait tous les 600km peut importe les conditions...). Donc au final rien de dramatique, pour preuve j'ai emmené la voiture avec moi en Grèce pour une durée de quatre mois, et je compte bien la ramener!Partie technique : Un moteur des plus agréables, très largement suffisant, on ne manque jamais de puissance. C'est à mon avis le moteur qui lui va le mieux. Il est équipé d'un turbo basse pression, on a donc le confort d'avoir les 165ch de 1500 à 5500tr/min puis la pêche naturelle du moteur 2 litres après. Les dépassement se font sans crainte même en restant en 5ème vitesse, car toute la puissance est disponible à chaque instant. La boîte de vitesse est parfaitement étagée (manque peut être un 6ème rapport) et très agréable à manier. Un véritable engin à faire sauter les points du permis !Comportement : Très sûre, c'est d'abord et avant tout une Volvo. Elle le fait sentir, la sécurité est son maître mot. Elle préfère le confort de roulage à une très grande sportivité, de toute manière ce n'est pas une voiture de rallye. Elle est tout à fait capable cependant de maintenir une conduite à des vitesses très élevées, et le système de freinage, très performant, est toujours là en cas de besoin. Son comportement n'est absolument pas piégeur mais sa puissance nécessite des pneumatiques de bonne marque car les chevaux arrivent avec vigueur sur le train avant, qui en cas de route glissante, peut très vite patiner (Pneus Nokian pour ma part, concurrent finlandais du niveau de Michelin mais bien moins cher) . Esthétique extérieure : Très belle, la mienne est équipée de jantes alu 16", d'un becquet, du spoiler avant, des bas de caisse latéraux et d'une jolie sortie d'échappement sport (tout cela est en option je pense). Cela lui permet de garder une esthétique très agréable et cependant discrète, elle ne se démode pas et n'attire pas non plus la jalousie comme le ferait une allemande. L'intérieur et le confort : confort parfait, le silence absolu même à haute vitesse. Les imperfections de la route sont parfaitement gommées et le comportement fait preuve de sûreté. Les sièges sont toujours aussi agréables, la finition haut de gamme (absence de bruits parasites) et les voyages à quatre se font toujours sereinement. Le dessin de la planche de bord à en revanche vieilli. L'équipement : la radio est de très bonne qualité, aucun bug à recenser dans les équipements électroniques. Les espaces de rangement sont nombreux et spacieux, un petit plus pour les portes gobelets au quatre places (absents chez les concurrents!). L'équipement de série est très riche, régulateur de vitesse, radar de recul, ordinateur de bord... Et l'avantage Volvo s'affiche au rayon sécurité avec 6 airbags de série. Le coffre : Très grand pour un véhicule aussi petit, mais aux formes quelques peu torturées. Son ouverture est large, mais moins pratique qu'un hayon. Il suffit pour les bagages de quatre occupants. Donc au final c'est une vraie routière Volvo, parfaitement digne de la marque et qui à l'avantage d'être pratiquement donnée sur le marché de l'occasion (sauf pour le moteur 2.0T qui est introuvable). Et ne comptez pas sur moi pour vous vendre la mienne, je l'aime trop et je la garde! Leur slogan ne ment pas : VOLVO FOR LIFE --> ce sera mon cas!

S40 (2) 2.0 T TITANIUM (2003)

Par  le 11/05/2012

Possédant une S40 2.0T 165cv de 2003 qui a 98000km, je recommande cet achat. La voiture fait preuve d'un très bon comportement. Sécurité, confort, silence de fonctionnement, tout est présent pour passer un agréable moment à son volant ou en tant que passager. La conduite est très agréable, la direction souple et précise, la boîte de vitesse n'accroche pas et est bien étagée. Les sièges avant sont facilement réglables et ce, sur de très nombreux axes, ce qui permet de trouver facilement une bonne position de conduite malgré l'absence de réglage en profondeur de la colonne de direction. Le seul défaut de comportement est la motricité du train avant sur sol mouillé, ou les 165ch font facilement patiner les roues. La consommation est raisonnable (8.2 litres au 100km) au vu des performances qui sont de premier ordre.L'espace à bord et le coffre sont très avantageux vu les mensurations extérieures de la voiture (plutôt petites). La qualité de finition et d'assemblage est de haut niveau, aucun bruit parasite ne trahi l'âge de la voiture. L'équipement de série est très complet dès la version Titanium : 6 airbags, régulateur de vitesse, autoradio CD-K7 de bonne qualité, vitres électriques au quatres places, climatisation automatique, radar de recul... Je regrette cependant l'absence de commandes au volant pour l'autoradio, et des capteurs de pluie et de lumière, gadgets parfois utiles... Le seul détail qui trahi l'âge de la voiture étant la présence d'une antenne radio télescopique électrique qui se montre parfois capricieuse.Et pour ne pas gâcher le plaisir, cette S40 est disponible en occasion à de petits prix et souvent peu kilométrée.Pour conclure, c'est un véhicule haut de gamme discret et élégant, à petit prix, et dont les nombreuses qualités font très vite oublier les quelques petits défauts.

Forum Volvo S40

Rouille V40

Par Invité Chloé le 02/01/2022 à 11:53

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