On l'oublie mais la Venturi Fetish a 4 ans. Oui, sa première eut pour cadre le Mondial de Paris 2004 et il est donc assez surprenant d'apprendre qu'aucun exemplaire de ce joli roadster, précurseur dans les voitures de sport électriques, n'a jamais été vendu ! On regrettera qu'une idée aussi géniale, trop précoce peut être, n'ait pas réussi à dépasser le stade du fantasme pour milliardaire alors que tous les ingrédients d'un succès historique étaient contenus dans ses gènes. Les américains de Tesla nous le démontre chaque jour.

Bref, passé ce petit pincement au coeur, on se surprend à apprécier toujours autant les galbes Lakiciens souples et musculeux de cette Fetish qui n'a finalement pas beaucoup vieilli. On sera plus surpris d'apprendre que cette auto qui dispose d'un tout nouveau moteur électrique VM300 (300 ch et 380 Nm de couple) plus léger (35 kg) relié à un pack de batteries (290 km d'autonomie), elles aussi nouvelles puisque basées sur des éléments LIV-8 Lithiul-Polymères sera commercialisée à partir de Septembre ... 2009 !

On se rappellera que ce type d'annonce a déjà été entendu par le passé et qu'à l'époque, le ticket d'entrée dépassait les 500.000 euros ! Aujourd'hui, ce roadster au châssis carbone (poids total 1125 kg) pensé pour transporter en toute sécurité des packs de batteries (crash box avant et arrière et batteries placées dans un compartiment moulé dans la structure de carbone) est facturé 297.000 euros HT.

Le délai de fabrication est de 4 mois et la Fetish sera garantie 2 ans. 25 exemplaires verront le jour. Peut être ...

Type : Roadster – 2 places Roues AR motrices

Moteur Electrique : Puissance maxi : 220 kW, position centrale AR

Couple maxi: 380 Nm de 0 à 6000 rpm

Régime maxi : 12 500 rpm

Refroidissement liquide

Transmission : Réducteur différentiel à glissement limité, prise directe Rapport : 1/7,65

Batteries : Technologie : Lithium Polymère

Energie : 45kWh

Masse des batteries: 350 kg

Refroidissement liquide

Durée de vie des batteries : supérieure à 1 500 cycles

Système de régénération à la décélération

Recharge à 80% : Avec booster de charge externe (20 kW): 3 heures (220 V-32 A T) Avec chargeur embarqué : 6 heures (220 V-16 A standard)

Coût d’une recharge complète de jour : 45 kWh X 0.1074 € ttc = 4,8 € ttc

Châssis : Cellule centrale : matériaux composites sandwich carbone/nid d’abeille aluminium, réalisée en autoclave.

Treillis AV et AR : acier aéronautique

Carrosserie : Fibre de carbone

Suspensions : Suspensions AV : triangles superposés et combiné ressort amortisseur Suspensions AR : 5 bras et combiné ressort amortisseur

Freins : Disques ventilés AV diam. 310 mm – Etriers 4 pistons Brembo Disques ventilés AR diam. 310 mm – Etriers 4 pistons Brembo Etrier de parking

Performances : 0 à 100 km/h :