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Ferrari F430 Spider

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Avis FERRARI F430

FERRARI F430 SPIDER V8 F1 - 2007

le 2 mai 2023 à 11h15

Véhicule possédé depuis : plus de 4 ans

Kilomètres par an : 2500 kms

Cadre d'utilisation : Vacances

Type de parcours : Extraurbain, Autoroute, Montagne

Consommation moyenne : 15 l/100 km

Entretien : Garagiste

Avis général

Beaucoup de plaisir de conduite acheté à 62000km , elle a aujourd’hui 72000km .

J ai dû changer l ambrayage a 70000km mais la boîte F1 est agréable.

J ai quelques problèmes de capote électrique je dois faire vérifier les capteurs.

A part ça une voiture exceptionnelle avec une belle finition .

Il est pénible que les pièces Ferrari soit si chères et ont ne peut pas se fournir ailleurs.

Problèmes rencontrés

Embrayage à 70000km

Capote électrique en cours .

Votre électrique bloquée . 66000km

A aimé

Le bruit échappement
La ligne
Le moteur

N'a pas aimé

Le budget d entretien
Jantes trop fragiles

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(6 avis)

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SPIDER V8 BV6

200670 857 KmManuelleessence

Garantie 12 mois

FERRARI F430 SPIDER

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201128 790 KmAutomatiqueessence

Garantie 12 mois

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200750 000 KmAutomatiqueessence

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Derniers avis Cabriolet

Avis Porsche Boxster 2 Type 987II (987) 2.7 244 (2007)

Par Benji Nantes le 19/05/2025

Véhicule possède quelques années et utilisé pendant près de 50 000 Kms.Acheté en première main d’occasion à 30000 Euros et 31000 kms et revendu 28500 Euros avec près de 80000 Kms.Donc plutôt très économique à l’achat.Le prix des entretiens en CP Porsche est plutôt très élevé mais cela est valorisé à la revente avec le carnet d’entretien tamponné !J’ai changé les plaquettes à 75000 Kms avec les bobines et bougies.Les pneus avant ont tenu 65000 Kms et les pneus arrières un peu moins de 50000 Kms.Conso entre 8 et 10 litres ce qui est très raisonnable en cabriolet 244 CV (mon fils consomme plus avec sa MX5 160 !!!)Donc véhicule très fiable et très économique à l’usage.Aucune panne et aucun frais importants à déplorer en 50000 kms.Je l’ai vendu pour acheter une catheram, j’ai revendu la Cat que je déconseille au passage, et je vais racheter un Boxster !Confort top pour un cabriolet sportifTrès pratique au niveau coffre puisque je pouvais mettre mon chariot de golf à l’avant et mon sac de golf dans le coffre arrière …. Mieux en cabriolet sportif je ne connais pas !Les performances ne sont pas dingues mais largement suffisante sur route ouverte pour faire biper son Coyotte et y laisser quelques points Tenue de route très sécurisante et excellente en toutes circonstances même sur route grasse … je préférai la tenue de route de mon boxster à celle de la Catheram … et en cas de crash aumoins je serai resté en vie dans le boxster ! Je recommande sans réserve cette voiture, c’est un achat intelligent que vous ne pouvez pas regretter .Enfin pour ceux qui se posent la question de la fiabilité, l’IMS du moteur 244 était renforcé et aucune casse n’est connue sur ce bloc en usage normal avec entretien très régulier !!!!J’ai croisé quelques boxster 244 avec près de 200 000 Kms au compteur et ils fonctionnaient parfaitement sans avoir connu la moindre panne .. Porsche… rapidité…. Fiabilité … plaisir

Avis Peugeot 207 Cc(2) CC 1.6 HDI 112 FAP ROLAND GARROS (2010)

Par Lucasc25000 le 14/05/2025

Cette Peugeot 207 CC a été ma première voiture qui m'a accompagné pendant 2 ans et demi, le temps d'environ 40 000 kilomètres. Obtenue à 78 000 kilomètres environ, je l'ai cédée il y a peu avec près de 118 000 kilomètres. J'en garde un bon souvenir : une voiture très charmante, avec des détails formidables et d'autres horripilants. Sur le design, c'est un joli petit cabriolet, assez bien proportionné par rapport à d'autres CC, notamment les 307 et 308 dont l'effet "sac à dos" à l'arrière gâche la ligne d'ensemble. Le dessin général reste proche d'une 207 classique mais le traitement de la malle arrière et les portes longues et sans montants lui donne une vrai allure, surtout avec la finition Roland Garros et ses jantes, écussons divers et peinture métallisée (Le "Noir Obsidien" de tête). D'ailleurs, de nuit, les phares avant dits "lenticulaires" donnent presque l'impression d'avoir des xénons.L'intérieur est d'une bonne qualité perçue pour une 207. Les sièges en cuir de la version RG sont jolis, micro-perforés (mais pas climatisé, tout de même...!) et doté d'écussons RG. Si ils permettent un excellent maintien, la qualité du cuir demeure toutefois moyenne, comme celle du volant. Les petits inserts façon alu et les contreportes en cuir donnent du cachet. Attention toutefois à la planche de bord en cuir dont les coutures se dénouent avec le temps ; dans mon cas, il a fallu la remplacer par un ensemble en tissu classique. Dommage ! Avec le temps, de nombreux rossignols apparaissent, signe d'une qualité d'assemblage peu satisfaisante. N'espérez pas emmener grand monde : les places arrières sont étriquées. Une troisième personne peut prendre place derrière le siège passager, si ce dernier est avancé au maximum : pourvu que vos passagers soient petits ! C'est un plaisir égotiste ou de couple, mais dans ces cas l'espace à bord est très suffisant et les rangements de volume satisfaisant. Concernant la conduite, cette 207 se révèle très dynamique. Le confort en pâtît : avec les jantes de 17 pouces, l'amortissement est particulièrement ferme. Toutefois, sur la route, la précision de la direction et la stabilité globale en font une voiture très agréable à conduire au long des lacets d'un col. Les 1400 kilos de la voiture, soit un poids excessif pour son gabarit (du fait du système décapotable) se font dès lors aisément oublier.Sur moyens et longs trajets, la voiture se révèle agréable. Sur autoroute, le moteur est relativement silencieux grâce à un 6ème rapport (avec un préférence pour une vitesse autour de 120 km/h) mais quelques bruits d'air se manifestent. La voiture demeure stable et la vitesse est aisément maintenue. Le moteur diesel de 112 cheveux est rugueux en circulation urbaine ; sur route, il est nettement plus agréable, assez souple même si la sonorité trahit son carburant d'usage. C'est toutefois le minimum syndical pour mouvoir cette lourde 207 : les reprises sont très honnêtes grâce au couple (malgré un creux à bas régime), mais les dépassements courts peuvent effrayer. Outre cela, la consommation est raisonnable : - Entre 4,5 et 5 litres (pour 100 kms) pour un trajet extra-urbain sur routes nationales ; - Entre 5,5 et 6 litres pour un trajet autoroutier ;- Entre 7,5 et 8,5 litres pour un trajet exclusivement urbain. En mixte (60% de ville, 30% de route, 10% d'autoroute), mes consommations gravitaient autour de 6,5 l/100 km. Attention à l'encrassement du FAP lors de trajets essentiellement urbains ! En réalité, les défauts mentionnés précédemment sont minces par rapport au grand atout de cette voiture : le toit rétractable ! Rouler en cabriolet est un vrai plaisir ! Le système de toit semble fragile mais fonctionne assez rapidement, même si il ampute une grande partie du coffre, qui est d'ailleurs assez immense en temps normal (pour la taille de la voiture : près de 350 litres toit fermé !)Enfin, les équipements sont nombreux sur cette version RG, pour une citadine de 2010. Sièges chauffants, feux automatiques, feux additionnels de virage, radar de stationnement arrière, clim automatique, détection de sous-gonflage, rétroviseur jour/nuit auto, rétroviseurs rabattables électriquement... en option, il est possible d'avoir un écran GPS avec Bluetooth ou encore un chargeur 6 CD. Dommage qu'il n'y ait pas d'essuie-glace arrière : c'est esthétique, mais cela rend la rétrovision difficile en cas de simple pluie. Pour résumer ce (trop?) long commentaire, j'ai adoré ma 207 CC même si c'est une voiture très imparfaite. Reste qu'elle fut agréable au quotidien et pour les grands trajets, surtout pour une première voiture. Et puis finalement, toute cette compote intellectuelle se trouve bien obsolète lorsqu'il s'agit de profiter du plaisir du toit ouvrant. Attention : le pull sur les épaules est à proscrire, car vous risquez, une fois décapoté, d'être vite assimilé à un "bobo" snob ; difficile d'expliquer face à ces jugements hâtif que votre voiture coûte 3 fois moins cher qu'une 208 essence neuve à espérance de vie limitée...

Avis Opel Speedster2.0 TURBO 200 PACK (2005)

Par Speedy le 08/05/2025

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