Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Avis

VI 1.4 I S 50 ANS 3P - 1998

Par

le 30 Octobre 2017 à 12h16

Avis général

Cela va faire bientôt deux ans que j'ai ma petite civic et on en à vue de toutes les couleurs ensemble.

 

J'ai donc une 1.4 IS 90 cv 6 cv Fiscaux ( Moteur D14A4 ) Clim DA ...

 

Les équipement de série sur une jap sont toujours très bon, c'est presque du tout ou rien chez eux à cette époque. Sur cette 50eme anniversaire j'ai donc les Vitre Électrique, Fermeture centralisé ( sans bip ), Direction assisté, Clim, auto radio cassette...

 

Niveau moteur on est sur quelque chose de très polyvalent.

 

Alors ce petit 1.4L 16S SOHC ( simple arbre à came en tête ) est assez impressionnant pour un moteur non vtec. Beaucoup lui reproche le manque de couple en bas, mais après c'est un peu normal pour un essence atmo 16S. Le couple maxi se trouve à 4500tr/mn et la Pmax à 6300tr/mn ce qui lui donne un tempérament tendant vers le sportif mais beaucoup lissé par une boite jugé par la plupart trop longue ( S40 ) mais cela lui permet d'être étonnamment sobre en conduite normal ( même sans chercher l'économie ) et cela même avec un système injection ancien ( DPFI ou injection par paire ) qui à mi chemin entre une monopoint et une multipoint.

On se retrouve donc avec un moteur très souple en bas en conduite cool avec un bon panache au démarrage puis un petit creux rendant la conduite douce jusqu'au couple maxi et pour la conduite sportive le plaisir commence réellement à partir de 5000 tr/mn.

 

Niveau Châssis

 

On retrouve ici aussi toute la qualité d'une japonaise. Une polyvalence assez souple pour ne pas être inconfortable mais assez rigide pour s'amuser sur les route de montagne. Malgré que cela soit une traction elle à une tendance un peu survireuse qui la rend encore plus sympa à conduire après l'avoir pris en main.

 

Niveau habitacle.

 

C'est une voiture assez bien pensé dans l'ensemble pour une voiture de ce standing. Hatchback oblige, il n'y à pas la place pour 3 Gaillard à l'arrière, et pour ce qui est des version sans le réglage complet du siège, il faut ne pas être trop grand car on touche assez vite le plafond ( pour ceux qui font plus de 1m80 )

La visibilité est au top avec vraiment peu d'angle mort.

 

Conduite.

 

C'est une voiture agréable à conduire pour tout type de conduite. Souple en ville, reprise pas trop mauvaise sur autoroute, rageuse en route de montagne entre 6000 et 7000 tr. Bien sur il faut pour une conduite sportive faut qu'elle soit bien chaussé.

 

Consommation.

 

Pour un petit moteur 16S atmo d'avant 2000 c'est un moteur étonnant de sobriété.

Sur un trajet quotidien dans le Sud-Est ( avec beaucoup de dénivelé ) jante 14" en tôle d'origine avec 70% de route et le reste voie rapide et ville avec une conduite cool ( sans chercher l'économie ) c'est à dire passage de vitesse entre 3000 - 3500 tr/mn et accélération jusqu'a 4500 pour la voie rapide ma conso variait de 6L à 6,5L au 100 avec même quelque record en dessous de 6L.

Une fois passé sur des 15" en pneu sport ( noté E en conso ) sur le même trajet je suis passé sur une conso entre 6,5L - 7L / 100

En ville on à tendance à monter plus vers 7,5L/100

En conduite sportive cela monte vite selon le style de conduite et de route. Sur un roadtrip de 200km avec 30% très sportive et 40%moyenne le reste de la ville avec un retour sur la conso réel de 7,5L ( assez cool )

Les soirée sportive dans les cols faux compté 8 à 9L par contre.

Récemment un aller retour Marseille Prague via l’Allemagne m'as donné de bon retour.

Avec des vitesse entre 140 - 150 et pointe à 160 ( compteur ) donc aux alentour des 75 à 100% du couple maxi j'ai fais du 7,7L / 100

Avec une moyenne à 150 - 160 et pointe à 170 ( compteur ) donc plus vers les 5000 tr/mn la conso est passé à 8,5L/100 et ce voiture pas mal chargé.

Donc pour une voiture d'avant 2000 c'est assez propre. il faut compter une différence +/- 0,5L entre hiver et été ( sachant que toutes les chiffe cité précédemment sont en période d'été )

 

Évolutivité.

 

Avant que les haters et troll commence à dire que toutes modification sur un véhicule est interdite, on le sait mais après c'est problème de chacun.

Les Honda sont globalement des voitures très cool à bidouiller avec des bloc vraiment très costaud pouvant encaissé pas mal de truc. Les pièces d'une même série sont 90% interchangeable. Il faut que très peu de chose pour qu'un 90cv en développe plus de 100. Petit gain sympathique.

Pour le côté sportivité une boite courte est obligatoire pour vraiment s'amuser mais cela rend moins agréable en daily. Il faut savoir ce que l'on veut =P.

 

Entretien.

 

Comme toutes les Honda si vous le faite faire chez Honda vous en avez pour cher, même la plupart des pièces chez oscaro le sont aussi, mais il existe des pièces OEM de qualité à des prix bien plus raisonnable.

Globalement le coup d'entretien est moyen à cher selon les modèle et ou vous le faite faire, mais cela peut être faible si vous choisissez bien vos pièces et que vous le faite vous même.

 

Prix

 

Les civic sont des voiture très recherché dans leurs globalité. Les prix sur le marché de l'occasion sont donc exorbitant, surtout pour une voiture en bon état et n'ayant subis aucune modification. Il faut compter pour une EJ9 ( 1,4 IS ) pas trop kilométré en état correct entre 1800 et 2500 € les prix monte même rapidement vers les 5000€ ce qui est vraiment abusé.

La mienne je l'ai acheté 1450€ mais dans un état carrosserie très mauvais.

 

Points négatifs.

 

Comme toutes les japonaise de cette époque il faut faire attention à la rouille. Il est impératif quand vous avez acheter une occaz de vérifié tout les endroit et de faire celons les résultat un traitement curatif ou préventif. Il y a souvent des problème ( comme dans mon cas ) de problème d'étanchéité dans le coffre avec de la flotte qui rentre dedans, donc il faut tout sortir du coffre et vérifié l'état. Idem pour les autre endroit tendancieux ( passage de roue ailes ... )

 

Autre point négatif , les caoutchouc niveau châssis, c'est apparemment une maladie sur les Honda, rotules silentbloc soufflet des différent cardans, il faut penser à les vérifié ( bon les miens avait 19 ans donc bon c'est normal ) Mais surtout ne laissez pas trainer car après les problèmes vont en cascade.

 

Conclusion.

 

C'est une voiture très plaisante et polyvalente, manque de puissance pour être une sportive à proprement dit, mais elle ne se laisse pas faire. pour moins d'une tone 90cv elle se débrouille pas mal et en surprendra plus d'un.

La sonorité du moteur est assez cool même d'origine mais avec un peu de modification cela chante superbement bien pour un 1400cc ( merci le 16v )

Une consommation très cool pour une voiture d'avant 2000 ( du moment qu'on sait bien la conduite )

Un entretien assez simple, une communauté très présente est cool sur les forum et surtout pas mal de pièces d'occaz en cas de petit problème à régler pas cher.

Une voiture qui a 6cv fiscaux pour 90cv DIN est assez intéressante pour les jeunes conducteur ( un peut comme certaine 206 1,6 16S )

Je ne regrette pas mon achat malgré qu'elle soit cabossé, pour le prix j'ai une voiture polyvalente et très fiable.

A aimé

  • Fiabilité
  • Équipement
  • Pièces d'occasion en grand nombre et Pièces neuve OEM de marque fiable et peu cher comparé à du HONDA
  • Sonorité
  • Conduite
  • Consommation pour son époque
  • Évolutivité

N'a pas aimé

  • Le prix du marché très abusé
  • Le prix des pièces et Main d'Oeuvre Honda

Détail de la note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Sécurité

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Budget

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Confort

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Conduite

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Aspects pratiques

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Equipements de série

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Qualité de la finition

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Fiabilité

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Ecologie

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Originalité du design

Rechercher un avis

SPONSORISE

Derniers avis Moyenne Berline

Forum : derniers sujets Honda Civic

[Topic Officiel] Honda Civic 10 (2017)

Par Invité Spurs20 le 18 Janvier 2021 à 20h57

<p> Est-ce que tu as l’endroit pour que je puisse l’activer ? Stp  </p>

Voir le dernier message»

[Topic Officiel] Honda Civic 11 (2021)

Par Clad Steer le 18 Janvier 2021 à 20h38

<p> l'ouverture du capot avant, on dirait une tête scalpée. Comme mitsurugi, j'attends de voir en vrai. </p>

Voir le dernier message»

Choix d'une Honda Civic

Par Jym52 le 16 Janvier 2021 à 19h02

<p> Bonsoir, </p> <p>   </p> <p> nombreux sur ce forum sont des possesseurs ou l'on étaient, de Honda Civic VIII diesel. </p> <p> Ils pourront apporter leur expérience personnel. </p> <p>   </p> <p> pour ma part, </p> <p> mon regard est celui d'un intervenant sur les demandes d'entretien ou de réparations. </p> <p>   </p> <p> L'acquisition d'un véhicule en occasion peut s'effectuer soit de particulier à particulier, </p> <p> soit en passant par un professionnel. </p> <p> Concernant un Mle de 10 ans d'âge avec un gros kilométrage  il est plus rassurant de s'adresser à un professionnel  avec ce Mle en diesel.  </p> <p>   </p> <p> Un professionnel doit effectuer un contrôle général, plus ciblé sur les organes de sécurité. </p> <p> Egalement, </p> <p> une simple garantie de 3 mois sur les pièces détachées sur les gros sous ensembles est une règle commerciale. </p> <p> Ce type de Mle en diesel s'adresse pour ceux qui ont une conduite sur routes, Grds axes. </p> <p>   </p> <p> Concernant un Honda Civic VIII de 2011 avec le bloc moteur 2.2 iCtdI de 140 cv et avec 215 000 km </p> <p> il est préférable que ce véhicule soit acheté dans un garage ou un atelier automobile. </p> <p> Ce Mle en diesel est équipé d'un FAP Non additivé, le moteur impose un bon entretien concernant les vidanges moteur avec filtre, l'ensemble des autres filtres. </p> <p> Avec ses 215 000 km l'entretien devra être repris et surtout les échéances réduites. </p> <p> La distribution est par chaine, celle-ci entraine 2 arbres à cames. </p> <p> Les échéances constructeurs imposent des vidanges avant 20 000 km. </p> <p> Cette chaine n'a pas de durée de vie, mais il n'est pas rare qu'avec plus de 250 000 km elle commence à faire du bruit. </p> <p> L'injection Bosch du Common-rail (HDI) reste fiable, </p> <p> cependant le bloc moteur dispose d'un turbo avec géométrie variable, un système EGR, qui impose une conduite plus fréquente sur route et Grds axes, il faut éviter une utilisation urbaine trop fréquemment. </p> <p> Les trains roulants sont fiables (moyeux - amortisseurs - suspensions - freins - direction ...) </p> <p> Cependant au regard du kilométrage certaines pièces ou sous-ensembles peuvent arrivées bientôt à leur seuil d'usure.  </p> <p> La transmission avec une boite manuelle ne pose pas de souci particuliers, entretien par vidanges. </p> <p> L'embrayage type volant bi masses avec une commande hydraulique devrait avoir été remplacée, sinon rares sont ceux qui dépassent 250 000 km sur ce millésime. </p> <p>   </p> <p> Concernant le tarif, </p> <p> le Mle de 2011 est une fin de millésime, en 2012 place au Civic IX bloc iDtec de 150 cv. </p> <p> 5000 / 6000 €, il me semble que c'est la côte "argus" avec son kilométrage. </p> <p> Les Mles avec moins de kilomètres peuvent avoir une cote au-dessus. </p> <p> La finition en Exécutive certainement intérieur cuir remonte le tarif. </p> <p> La peinture métallisée était une option. </p> <p> Il y a le choix sur ce Mle de Civic en vente, beaucoup ont dépassés les 200 000 km, les opérations d'entretien orientent souvent sur un remplacement. </p> <p> Au regard du tarif et du kilométrage, </p> <p> il faut confirmer l'état des pneumatiques, de la carrosserie, de l'intérieur. </p> <p> Avec une finition cuir, bien vérifier le siège conducteur, la finition demi-tissus reste faible. </p> <p> Le siège conducteur dispose de différents  réglages. </p> <p> Le tableau de bord et la console souffrent de rayures, des empreintes de supports de Tph - Gps ... </p> <p> Demander à voir sous le capot moteur l'état général, l'état de la batterie. </p> <p> Demander à voir l'intérieur du coffre Ar, l'état des moquettes, </p> <p> contrôler la roues "galette" et si il y a de l'humidité dans ce coffre. </p> <p>   </p> <p> Concernant la fiabilité, </p> <p> sur ce Mle avec 215 000 km rien n'est sur. </p> <p> C'est suivant les efforts portées sur l'entretien courant, </p> <p> également si c'est une première main ou si ce véhicule a déjà eu plusieurs acquéreurs. </p> <p> Ce qui souffrent avec 215 000 km, la distribution qui peut faire du bruit. </p> <p> Les disques de freins devraient avoir déjà été remplacés mais c'est à confirmer. </p> <p> Le turbo qui peut avoir des dysfonctionnements souvent autour des 250 000 km. </p> <p> Poulie d'alternateur demande un remplacement avant les  250 000 km. </p> <p> Avec plus de 10 ans les soucis de climatisation sont fréquents. </p> <p>   </p> <p> Demander entre particuliers les rapports de CT, les factures d'entretien, chercher à connaitre si ce véhicule a été entretenu, et surtout comment il a été utilisé. </p> <p> En garage, le regard sur le passif est plus compliqué, </p> <p> cependant savoir si  les opérations de révisions ont permis des échanges de pièces  (plaquettes - courroie accessoires - vidange & filtre, autres filtres ...) </p> <p> Le garage peut mettre en avant une révision complète, il faut aussi se prémunir d'une prise en charge en garantie de minimum 3 mois sur les sous ensembles moteur / transmission / trains roulants. </p> <p>   </p> <p> L'acquisition de ce Mle avec 250 000 km peut donner pleine satisfaction, </p> <p> je donnerai modestement un avis pour garantir un bon usage, réduire les échéances d'entretien. </p> <p> Les vidanges moteur + filtre autour de 15 000 km afin de préserver  le tendeur de la chaine de distribution.  </p> <p> Le filtre à gas-oil = une vidange sur deux soit tout les 30 000 km. </p> <p> Le filtre à air avant 40 000 km. </p> <p> Un contrôle de la charge du circuit de climatisation (une perte naturelle est constante) </p> <p> Un fonctionnement sur des régimes continus, par forcément très hauts mais linéaires. </p> <p> Emprunter des Grds axes, éviter une utilisation trop urbaine. </p> <p>   </p> <p> Consulter les discussions avec le recherche " problèmes Honda 2.2 iCtdi " "fiabilité 2.2 iCtdi" ... </p> <p>   </p> <p> D'autres pourront apporter plus d'éléments sur ce Mle Honda Civic VIII. </p> <p> Cordialement. </p>

Voir le dernier message»

Capteur PMH

Par Aldora le 16 Janvier 2021 à 13h39

<p> Merci beaucoup pour votre aide. </p> <p> Il ne reste plus qu'à passer commande! </p> <p>   </p> <p>   </p>

Voir le dernier message»

[Topic Officiel] Honda Civic 8 (2006-2011)

Par Invité Blaise le 13 Janvier 2021 à 13h17

<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="57524873" data-ipsquote-contentid="12355" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-timestamp="1609871952" data-ipsquote-userid="16703" data-ipsquote-username="albandi"> <div class="ipsQuote_citation"> Le 05/01/2021 à 19:39, albandi a dit : </div> <div class="ipsQuote_contents"> <p> Faut quand même dire les choses : Les sièges magiques ont surtout leur sens sur les 5 portes. Autant rabattre le dossier contre l'assise est aisé depuis le coffre mais imaginez-vous verrouiller les sièges magiques en position "assise relevée contre le dossier" (il faut rabattre la béquille contre l'assise). Bref, il y a un vrai choix à faire entre le style (3 portes) et la praticité. Pour moi des Civic telles que les 8 et 9 se démarquent de la concurrence par leur côté pratique alors si c'est pour les amputer de 2 portes AR qui en plus s'ouvrent quasi à 90° c'est un peu dommage non ? En plus la poignée de porte déportée sur les ouvrants AR limite quand même la casse niveau style. </p> </div> </blockquote> <p> Oui tout à fait d'accord ! je trouve même la 5 portes plus jolie ! Mais c'était une question d'opportunité. Je voyais mal l’intérêt des sièges magique sur une coupé. Mon problème est que je n'aime pas les voitures noires ou grises ... et des rouges, bleues ou blanches en 5 portes il n'y en a pas des masses. </p>

Voir le dernier message»

Essais et comparatifs Honda Civic 6