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Vos 15 avis Honda Civic 6

17,1/20

(15 avis)

Avis Honda Civic 6

Ordre de tri

 

Civic 6 VI 1.5 I S VTEC 5P (1998)

Par  le 27 Mai 2018 à 15h47

Une très bonne surprise....Suite a la construction d'une maison neuve, et ne voulant pas abîmer ma voiture du quotidien, j'était a la recherche d'une petite voiture qui ne craignait pas les coups, et avec suffisamment de place pour mettre du bordel dedans.Je suis tomber sur cette Honda Civic 1.5l i LS Vtec 114cv (MB9 pour les intimes de la marque)en version Aerodeck (Break) un peu par hasard. (Connaissant malgré tout parfaitement la marque, puisque j'ai 3 Honda a la maison.). Un ami s'en débarrassait pour un tout petit budget, en état de quasi "épave" (Beaucoup de bornes, beaucoup de réparations a prévoir). Idéale donc pour en faire une voiture de chantier!Après quelques réparations, la voiture s'avère être bien au delà de mes espérances! Acheter a 347000km il y a plus de deux ans, elle a passer aujourd'hui les 360000km! Aussi surprenant que cela puisse paraître, la voiture ne consomme pas d'huile, cette dernière restant même d'une très belle couleur, me donnant l'impression de vidanger de l'huile neuve malgré les 10000km fait!Bien sur, a ce kilométrage, et en vue du petit budget d'achat de la voiture, il y a eu pas mal de frais (Disques/plaquettes avant et arrière, radiateur, ligne d'échappement, deux cardans, etc...) mais le prix des pièces est vraiment très bas. (55€ le radiateur, disque et plaquettes avant ET arrière a moins de 100€, et ce sur tous les sites internet de vente de pièce connue...) Cela est probablement dû au lien de parenté avec la Rover 400/45 dont la base est la même. Le moteur quand a lui est bien un 1.5l série D (D15Z8) Honda, équipé du système Vtec-e (Sohc). Pour les non initiés, ce système permet de rouler en 12 soupapes en dessous de 3000tr/min, et en 16 soupapes au dessus. Si vous êtes un tant soit peu bricoleur, ce n'est que du bonheur. Facile a travailler, il y a de la place dedans. On ne peut que reprocher que le filtre a huile se trouve derrière le moteur et sous l'admission, qui impose de passer par en dessous la voiture, et parfois de se prendre une douche a l'huile! :DLa seule panne que nous ayons subit étant seulement le radiateur qui a lâcher a 358000km.... Le reste n'était que de l'entretien classique.Chose assez exceptionnelle pour cette voiture, la conso est extrêmement basse. Le réservoir fait 55l avec réserve, et je fait en moyenne 600 a 800km avec le plein. Quand je voit que je fait 900km avec mon accord diesel de 2006 (et ce avec un réservoir de 68l...) .... Sur le tableau de bord, un voyant "Econo" s'allume en vert lorsque les conditions requise sont réunie, afin de vous signaler le moment ou elle consomme le moins. On se prends très vite au jeu d'avoir ce voyant vert allumer!La boite de vitesse est par contre très longue (Surement dans l'optique eco). Cela ne facilite pas les accélérations ou les reprises, et il faut souvent jouer du levier pour aller chercher les 114cv. Malgré cela, elle reste réactive et n'est pas ridicule sur la route, loin de la.Chose assez comique, cette voiture a beaucoup de trait commun avec la Peugeot 306 break de la même époque ... Comme la notre est bleu Océan, il arrive donc assez souvent que nous soyons saluer par les gendarmes ... Ca surprends au début! :DSur la route, la tenue est correcte, sans gros plus. Cela est surement dû au fait que nos amortisseurs sont d'origine (360000km, quand même ....). Ils sont donc relativement souple (voir mou quand elle est charger!). Il n'empêche que ça ne décroche pas (Sous conditions d'avoir de très bon pneus!) et quand on arrive a la limite ça glisse de l'avant, en mode sous virage. Bref, elle est assez rassurante de ce coté la car elle n'est pas faites pour être brusquer.Il y a des petits détails propre a la conception Honda. Je pense par exemple a l'essuie glace arrière. Celui-ci est grand, un coup de balai déblaye plus du 3/4 de la vitre arrière. Cela laisse donc une excellente visibilité. L'essuie glace fonctionne de façon logique, en donnant 5 aller et retour a l'allumage, puis passe tout seul en intermittent (On a rarement besoin de plus sur une voiture comme celle-ci.)L'essentiel d'un break: Son coffre! Celui-ci n'est pas énorme, mais il est très pratique. Seuil de chargement bas, bonne longueur de chargement (1.70m a 1.80m environ sans forcer), 4 crochets d'arrimage bien placer, plage arrière enroulable, etc...Le seuil de chargement est très bas. C'est très pratique de faire "glisser" de gros objets d'un chariot de magasin a la voiture, sans avoir besoin de se briser systématiquement le dos...Certes, pour le volume pure, on a fait mieux (410m3 banquette en place), mais c'est pratique et efficace. Que ce soit pour des pots de peinture, plantes de 2.5m de haut, du parquet ou des planches d'OSB, on arrive toujours a trouver une solution pour le transport! Barre de toit longitudinale (Qui permettent d'installer des barres de toit classique, une 20aine d'€ chez Carter Cash par exemple)...J'ai toujours réussit a transporter ce qu'on avais besoin! Prévoyez simplement quelques cordes ou tendeurs (Facile a ranger dans les deux rangements qu'on trouve de part et d'autre a l'entré du coffre), et vous trouverez surement une solution pour votre transport!Ses gros plus sont:- Le confort, l'assise est très agréable et on trouve vite sa place. Les fauteuils ont un coté moelleux qu'on ne retrouve pas sur les voitures récente.- Le silence, impressionnant pour une voiture de 1998 (A tel point qu'il nous est déjà arriver une fois ou deux de la redémarrer alors qu'elle était déjà en marche ...)- Un bon éclairage des phares,. C'est assez rare pour l'époque d'avoir une voiture qui éclaire correctement.- Surface vitré assez grande, offrant une excellente visibilité.- Une sensation de sécurité coté moteur. En effet, il ne m'inquiète pas malgré ses nombreux kilomètres.- La solidité Honda. Suite a un dérapage non contrôler dû a une forte pluie et des pneus en fin de vie nous ont valu un jolie dérapage sur un rond point avec un gros choc sur la roue avant gauche. La jante a été détruite (Plié, morceau arracher, etc... Ce qui témoigne de la violence du choc...), mais curieusement, rien n'a bouger derrière. J'ai emmener la voiture pour un para, la personne m'a même demander pourquoi je lui avais emmener vu que tout était bon... ^^'- Dans les équipements, la sono est de très bonne facture. J'ai remplacer le lecteur cassette par un appareil plus moderne avec cd et USB, mais malgré tout laisser les hauts parleur d'origine. Il n'y a pas de grésillement, et il y a beaucoup de puissance! Coté rigolo, les hauts parleur arrièrent ... sont placé dans le toit! (Entre le toit ouvrant et l'ouverture du coffre.) Il n'y a rien dans les portes arrière, et la plage arrière souple ne permet pas la pose de ces hauts parleur.- Le prix des pièces est très bas pour une voiture de ce genre.- Le coffre n'est pas énorme, mais la voiture est pleine d'astuce (Deux gros rangements sous couvercle de chaque coté du coffre, crochet d'arrimage, emplacement d'appuie tête quand la banquette est baisser, et il y a les barres de toit longitudinale pratique a utiliser.)- Le coffre²: Le seuil de chargement est vraiment très bas. C'est agréable quand il y a des choses lourdes a transporter, car il suffit de les "glisser" du chariot a la voiture. Ayant des problèmes de dos pour les charges lourde,c'est plutôt agréable.- L'équipement est ultra complet (Bien que je n'ai pas la clim, a mon grand regret), il y a même un toit coulissant/entre-ouvrant électrique! Pour le reste c'est classique 4 vitres électrique, direction assisté, fermeture centralisé, Double airbag, abs, etc...- On sens que le véhicule a été bien penser dès le début. J'ai acheter un attelage a poser sur la voiture. Vous savez quoi ? Honda a prévu le coup, en vous disant comment l'installer sur la voiture, le schéma électrique ... et a même prévu une prise dans le coffre spécifique au branchement d'un attelage... Franchement, on ne peut pas rêver mieux que ca!Ses gros moins sont ceux qui ont pu être cité a la sortie du modèle: - Malgré le fait qu'il s'agisse d'un break et que la banquette est rabattable, l'assise de la banquette est d'un seul tenant. Si vous baissez les deux dossiers, le sol est parfaitement plat, mais si vous n'en baisser qu'un seul, le dossier ne pourra pas se mettre a plat a cause de l'assise présente.- Le moteur bien qu'efficace donne parfois un sentiment de "mou", notamment sur les cotes ou dans le cadre ou il est chargé. Les reprises ne sont donc pas fulgurante, et il faut tomber une voir deux vitesses pour doubler rapidement. Sur autoroute, une boite 6 n'aurait pas été superflu. - Dans les pièces, certaines sont "fragile" (J'en suis au deuxième leve-vitre coté conducteur ^^), et d'autres sont assez cassante (Essayer de démonter le bouton de warning vous mène généralement a une casse de l'enjoliveur de la pièce...). Rien de catastrophique, mais il n'y a rien de plus contraignant que de se retrouver avec une vitre qui se barre en c**** au moment de la refermer a cause de la pluie!Madame qui roulait jusque la en EG3 (Honda Civic de 1992 avec 75cv et un éclairage digne d'un aveugle dans le noir) a complètement adopter cette Civic Aerodeck, au point qu'elle est devenue sa voiture de tous les jours! A cause d'une bêtise de ma part (Bouchon de valve en alu sur l'eg3, qui ont finit par se souder avec le temps...), j'ai du imposer a madame de prendre l'aerodeck pour aller travailler ...Elle a tellement adhérer au modèle (Meilleur éclairage, plus d'équipements, sensation de sécurité accrue, Consommation nettement plus basse, etc...) qu'elle roule maintenant tous les jours avec et ne veux plus la lâcher!Bon, et bien maintenant, je rêve de trouver une Civic Aerodeck .... mais en version VTI celle-ci! ^^
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Civic 6 VI 1.4 I S 50 ANS 3P (1998)

Par  le 30 Octobre 2017 à 12h16

Cela va faire bientôt deux ans que j'ai ma petite civic et on en à vue de toutes les couleurs ensemble.J'ai donc une 1.4 IS 90 cv 6 cv Fiscaux ( Moteur D14A4 ) Clim DA ...Les équipement de série sur une jap sont toujours très bon, c'est presque du tout ou rien chez eux à cette époque. Sur cette 50eme anniversaire j'ai donc les Vitre Électrique, Fermeture centralisé ( sans bip ), Direction assisté, Clim, auto radio cassette...Niveau moteur on est sur quelque chose de très polyvalent. Alors ce petit 1.4L 16S SOHC ( simple arbre à came en tête ) est assez impressionnant pour un moteur non vtec. Beaucoup lui reproche le manque de couple en bas, mais après c'est un peu normal pour un essence atmo 16S. Le couple maxi se trouve à 4500tr/mn et la Pmax à 6300tr/mn ce qui lui donne un tempérament tendant vers le sportif mais beaucoup lissé par une boite jugé par la plupart trop longue ( S40 ) mais cela lui permet d'être étonnamment sobre en conduite normal ( même sans chercher l'économie ) et cela même avec un système injection ancien ( DPFI ou injection par paire ) qui à mi chemin entre une monopoint et une multipoint. On se retrouve donc avec un moteur très souple en bas en conduite cool avec un bon panache au démarrage puis un petit creux rendant la conduite douce jusqu'au couple maxi et pour la conduite sportive le plaisir commence réellement à partir de 5000 tr/mn. Niveau Châssis On retrouve ici aussi toute la qualité d'une japonaise. Une polyvalence assez souple pour ne pas être inconfortable mais assez rigide pour s'amuser sur les route de montagne. Malgré que cela soit une traction elle à une tendance un peu survireuse qui la rend encore plus sympa à conduire après l'avoir pris en main.Niveau habitacle. C'est une voiture assez bien pensé dans l'ensemble pour une voiture de ce standing. Hatchback oblige, il n'y à pas la place pour 3 Gaillard à l'arrière, et pour ce qui est des version sans le réglage complet du siège, il faut ne pas être trop grand car on touche assez vite le plafond ( pour ceux qui font plus de 1m80 ) La visibilité est au top avec vraiment peu d'angle mort. Conduite.C'est une voiture agréable à conduire pour tout type de conduite. Souple en ville, reprise pas trop mauvaise sur autoroute, rageuse en route de montagne entre 6000 et 7000 tr. Bien sur il faut pour une conduite sportive faut qu'elle soit bien chaussé.Consommation.Pour un petit moteur 16S atmo d'avant 2000 c'est un moteur étonnant de sobriété.Sur un trajet quotidien dans le Sud-Est ( avec beaucoup de dénivelé ) jante 14" en tôle d'origine avec 70% de route et le reste voie rapide et ville avec une conduite cool ( sans chercher l'économie ) c'est à dire passage de vitesse entre 3000 - 3500 tr/mn et accélération jusqu'a 4500 pour la voie rapide ma conso variait de 6L à 6,5L au 100 avec même quelque record en dessous de 6L.Une fois passé sur des 15" en pneu sport ( noté E en conso ) sur le même trajet je suis passé sur une conso entre 6,5L - 7L / 100En ville on à tendance à monter plus vers 7,5L/100En conduite sportive cela monte vite selon le style de conduite et de route. Sur un roadtrip de 200km avec 30% très sportive et 40%moyenne le reste de la ville avec un retour sur la conso réel de 7,5L ( assez cool ) Les soirée sportive dans les cols faux compté 8 à 9L par contre.Récemment un aller retour Marseille Prague via l’Allemagne m'as donné de bon retour. Avec des vitesse entre 140 - 150 et pointe à 160 ( compteur ) donc aux alentour des 75 à 100% du couple maxi j'ai fais du 7,7L / 100Avec une moyenne à 150 - 160 et pointe à 170 ( compteur ) donc plus vers les 5000 tr/mn la conso est passé à 8,5L/100 et ce voiture pas mal chargé.Donc pour une voiture d'avant 2000 c'est assez propre. il faut compter une différence +/- 0,5L entre hiver et été ( sachant que toutes les chiffe cité précédemment sont en période d'été ) Évolutivité. Avant que les haters et troll commence à dire que toutes modification sur un véhicule est interdite, on le sait mais après c'est problème de chacun. Les Honda sont globalement des voitures très cool à bidouiller avec des bloc vraiment très costaud pouvant encaissé pas mal de truc. Les pièces d'une même série sont 90% interchangeable. Il faut que très peu de chose pour qu'un 90cv en développe plus de 100. Petit gain sympathique. Pour le côté sportivité une boite courte est obligatoire pour vraiment s'amuser mais cela rend moins agréable en daily. Il faut savoir ce que l'on veut =P.Entretien.Comme toutes les Honda si vous le faite faire chez Honda vous en avez pour cher, même la plupart des pièces chez oscaro le sont aussi, mais il existe des pièces OEM de qualité à des prix bien plus raisonnable. Globalement le coup d'entretien est moyen à cher selon les modèle et ou vous le faite faire, mais cela peut être faible si vous choisissez bien vos pièces et que vous le faite vous même.PrixLes civic sont des voiture très recherché dans leurs globalité. Les prix sur le marché de l'occasion sont donc exorbitant, surtout pour une voiture en bon état et n'ayant subis aucune modification. Il faut compter pour une EJ9 ( 1,4 IS ) pas trop kilométré en état correct entre 1800 et 2500 € les prix monte même rapidement vers les 5000€ ce qui est vraiment abusé. La mienne je l'ai acheté 1450€ mais dans un état carrosserie très mauvais. Points négatifs.Comme toutes les japonaise de cette époque il faut faire attention à la rouille. Il est impératif quand vous avez acheter une occaz de vérifié tout les endroit et de faire celons les résultat un traitement curatif ou préventif. Il y a souvent des problème ( comme dans mon cas ) de problème d'étanchéité dans le coffre avec de la flotte qui rentre dedans, donc il faut tout sortir du coffre et vérifié l'état. Idem pour les autre endroit tendancieux ( passage de roue ailes ... ) Autre point négatif , les caoutchouc niveau châssis, c'est apparemment une maladie sur les Honda, rotules silentbloc soufflet des différent cardans, il faut penser à les vérifié ( bon les miens avait 19 ans donc bon c'est normal ) Mais surtout ne laissez pas trainer car après les problèmes vont en cascade. Conclusion.C'est une voiture très plaisante et polyvalente, manque de puissance pour être une sportive à proprement dit, mais elle ne se laisse pas faire. pour moins d'une tone 90cv elle se débrouille pas mal et en surprendra plus d'un. La sonorité du moteur est assez cool même d'origine mais avec un peu de modification cela chante superbement bien pour un 1400cc ( merci le 16v ) Une consommation très cool pour une voiture d'avant 2000 ( du moment qu'on sait bien la conduite ) Un entretien assez simple, une communauté très présente est cool sur les forum et surtout pas mal de pièces d'occaz en cas de petit problème à régler pas cher. Une voiture qui a 6cv fiscaux pour 90cv DIN est assez intéressante pour les jeunes conducteur ( un peut comme certaine 206 1,6 16S ) Je ne regrette pas mon achat malgré qu'elle soit cabossé, pour le prix j'ai une voiture polyvalente et très fiable.
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Civic 6 (1998)

Par  le 13 Novembre 2016 à 17h06

On a tous entendu énormement de bien des Honda, la civic est surment le model phare de la marque japonaise!Avec un tout petit budget et plusieurs semaines de recherche, j ai enfin dénicher une civic 6 en berline 5 portes avec un petit bloque 1.4 essance avec 107 000km au compteur. après un bon cheking et vidange j ai enfin pris la route, pratiquement 20 ans elle demare au quare de tour, bonne routière plutot sage en boite auto pour ma pare, même si ce n est pas un foudre de guerre c est une exelente voiture.La boite ce comporte bien, elle n est pas muni de mode sport, neige ou eco comme les boites plus moderne, mais calcule elle même en fonction de la pression que l on met sur l accelerateur, plutot plaisant en mode D4 on est complètement polivalent, si la pression est faible a 2000tr/min la vitesse sup s enclanche.Le pied au plancher on monte a 7000tr/min.Niveau habitacle c est plaisant, les plastiques ne sont pas franchement joyeux au touché mais ils n occasionnent pas de bruits parasites. En berline pour ma part tout le monde a de la place, l assise a l arriere est confortable et ne gène pas les personnes de grande taille, le coffre est suffisant.Le plus gros soucis sur mon model c est la visibilité a l arriere! Le coffre est haut et l angle mort est enorme du coup la lunette arriere offre peut de visibiliter surtout pour les creneaux!Pour la consso je suis a 8.5/9 mixA 100km/h constant 7.5 boite auto 4 rapports forcement ça tire long.Le comportement chassi est top, pour les pneus je suis en 175 de large et 65 d epais autant vous dire que c est pas une version sport, mais elle n as pas peur des routes aux nombreux virages a rythme soutenue, elle fait a peine plus d' 1tone.Super voiture meme a pratiquement 20 ans elle offre un sentiment de robustesse de serieux et de plaisire qui est non negligable!Pour le prix qui est equivalent a une peugeot 106 je suis pas sur qu on puisse trouvé beaucoup mieux qu une jap!
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Civic 6 VI 1.6 VTI 4P (1996)

Par  le 21 Août 2012 à 16h39

J'ai acheter il y a trois ans maintenant cette Honda Civic VTI(EK4 avec B16A2 pour les fans) 4 portes type Ferio (C'est le nom Japonais que Honda a donné a ses Civic 4 portes), dans l'idée de la restaurer entièrement!Je rêvait de cette voiture étant gosse, mais j'ai eu beaucoup de mal a la trouver car il n'y a que 47 exemplaires vendu en France.j'ai réussit a trouver un exemplaire en très mauvais état (pare brise éclaté sur l'autoroute a cause d'un capot qui s'est ouvert, carrosserie "Parisienne", etc ..) et je l'ai restauré intégralement. Je l'ai acheter avec 177000km, elle en a aujourd'hui 204 000! Je n'ai pas eu de panne significative, mais plutôt des petits souci lié a l'age de la voitureLa pièce maîtresse de la voiture: Son moteur! C'est un 1.6l proposant 160cv (100cv/L), la puissance maximum est a 7000trs/min et le rupteur intervient a 8500! Autant vous dire qu'il ne faut pas s'attendre a une berline de grand luxe, mais plutôt a une machine dont le moteur peut être parfois assez bruyant! Elle est équipé d'un système appeler Vtec. Dans le principe c'est comme si vous avez deux moteurs en un.Entre 1000 et 5500 trs, vous avez un moteur classique, pas très coupleux, mais bien aidé par la boite de vitesse courte (on se retrouve assez facilement a 60km/h en 5ème, sans que le moteur ne force!). Dans ces la, la conso se tiens au alentours des 7L sur route et vers 9L en ville. Elle reste assez silencieuse malgré tout et est assez légère au niveau de la direction (assisté).Passé les 5500trs, le moteur change de configuration (second profil d'arbre a came) et le son de celui ci change radicalement! On se retrouve avec un bloc de course, capable de s'envoler a plus de 8000trs en moins de temps qu'il ne faut pour le dire! La boite courte aide aux performances de la voiture et fait tombé le 0 a 100km/h en 8 secondes. La vitesse de pointe est donné a 207km/h par le constructeur Japonais. Dans ces cas la, la conso avoisine les 11 L, mais bon ... on n'est pas toujours a fond sur l'accélérateur (sauf sur circuit bien sur! ^^)La distribution se faire tout les 100 000km ou tous les 5ans. Les vidanges se font tous les 10 000km a la synthèse ou la semi-synthèse. Les pneus avant se font tous les 40 000 et l'arrière tiens les 80 000km si on ne fait pas trop l'andouille avec la voiture!Le prix des pièces détachées est assez faible. Pour certaines grosse pièces assez couteuse, il ne faut pas hésité a se tourner vers l'étranger, Angleterre et Etats-Unis en premier afin de trouver certaines pièces a moins chères!Le châssis est bien pensé pour une voiture de 1996. Les 4 portes n'alourdissent pas beaucoup la voiture par rapport a la version classique 3 portes (25kg de plus seulement)et parait plus stable dans les grandes courbes. Une barre anti-rapprochement est monté d'origine par Honda, il y a des barres antiroulis et les suspensions sont a double triangulation a l'avant (et bascule a l'arrière, avec aussi une barre antiroulis)La tenue de route est plutôt correcte d'origine donc, seule la déferlante de puissance sur les roues avant peut faire patiner la voiture exagérément. Fort heureusement, elle reprend son adhérence une fois la seconde vitesse passé!Les suspensions d'origine sont assez souple a l'arrière et raide a l'avant. Le confort reste correct malgré la faible hauteur de la voiture!Les freins par contre sont assez compliqué. Le freinage est dans la moyenne catégorie MAIS ... On se retrouve assez vite avec des freins voilé a l'avant (surtout après de très gros freinage), et même avec l'utilisation de freinage de sport (pointé/rainuré et plaquettes plus abrasive), le souci revient toujours quelques temps après! C'est assez rédhibitoire a la longue!Idem a la longue, vous pouvez vous retrouvé avec des étriers grippé. La maladie est connu et pour une personne qui bricole un peu, il n'y a rien de compliqué, si ce n'est passé un peu de temps pour refaire sa paire d'étrier!L'intérieur maintenant. Un design assez simple avec une console centrale proéminente. Les équipements de série sont présent: Siège semi bacquet en velour, 2 airbag frontaux, abs, clim manuelle, fermeture centralisé a distance, direction assisté et 4 vitres électrique sont de série. L'autoradio Honda est équipé de 4 hauts parleurs avec une sonorité correcte pour leur age. Malgré l'age, l'intérieur reste dans un état décent, il n'y a pas de trou dans la moquette, ou de trace d'usure sur les sièges, le tableau de bord n'est pas marqué et toute l'électronique fonctionne a merveille.Attention toutefois, si vous bricoler a l'intérieur de la voiture, sachez que les plastiques sont assez fragile et peuvent marqué assez facilement!Il n'y a pas beaucoup de rangement dedans, une petite boite a gauche du volant, un cendrier sous l'autoradio, un vite poche au pied du levier de vitesse et une boite entre les deux sièges avant. Le coffre en 4 portes est assez grand (450L) Mais pas très accessible a cause de la forte du couvercle de coffre ... en même temps, on ne prend pas une Civic 4 portes pour déménager! ^^La carrosserie quand a elle résiste plutôt bien aux assauts du temps. Seul défaut, les ailes arrière sont sujette a la rouille. En cause: Un joint de protection qui retiens l'eau. L'eau stagne a cet endroit et du coup provoque l'apparition de rouille qui finit par perforer avec le temps. Pour évité ce problème, il suffit de retirer le joint (Pas de visserie, il est juste glisse sur le rebord... il faut juste tirer dessus pour le retiré!). Cela évitera les points de rouille futur!Le reste de la carrosserie est bien aligné, petit défaut typique chez Honda: Si vous enlevez un pare choc, il y a peu de chance que celui ci retombe a la même place lors du remontage! Rien de bien méchant, mais il est difficile d'aligner ces grosses pièces avec le reste de la voiture!La seule panne qu'elle m'ait faite en 3 ans, fut une simple batterie... Batterie qui ma couté moins cher chez le constructeur que dans les centres auto...Pour cela reste une voiture extraordinaire, simple et efficace! La ligne peut paraitre banale, mais c'est assez rigolo car on ne s'attend pas a trouver un moteur pareil sous le capot, et la tête des passagers est toujours assez marrante a voir quand on accélère et que la voiture passe dans le Vtec ... ^^ Le plus difficile est d'en trouver une en bon état. Elles sont souvent surcoté a cause de leur rareté!
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Civic 6 VI 1.4 I S 3P (1999)

Par  le 14 Juillet 2011 à 19h26

Etant fan de voitures japonaises et jeune conducteur, mon choix s’est porté sur une civic 6ème génération, code EJ9. Je la possède depuis 9 mois et 15000 Kms et totalise maintenant 80000 Kms.C’est une voiture agréable à conduire, tant par son confort convenable et par sa tenue de route. Mais elle n’est pas parfaite non plus. Elle possède la climatisation et la direction assisté.Mécaniquement, c’est fiable. Aucun soucis à déploré sauf un roulement d’arbre primaire ou de buté d’embrayage (impossible à préciser sans déposé).Le D14Z2 développe 90 cv à 5700 Trs/Min ce qui est tard et il manque de couple surtout à bas régime, 12 m.Kg à 4500 Trs/Min, il faut donc pousser le moteur dans les tours pour exploité vraiment ses 90cv qui ne sont pas à sous estimer. La boite longue n’arrange en rien ce manque de couple, mais permet une grande souplesse de conduite et d’avoir une consommation minimale, moi je fais du 7L/100Kms en ayant le pied un peu lourd et je descends aisément entre 6L/100Kms et 6.5L/100Kms en ayant une conduite douce dans des trajets classiques (ville, départementale, voie express).Le châssis est suffisamment souple pour pas ce croire dans une F1, mais suffisamment rigide pour permettre une tenue de route et un comportement exemplaire pour les véhicules de cette catégorie. La perte d’adhérence est progressive, ce qui est plutôt agréable. Sa suspension à la fois souple pour pas être inconfortable tout les jours et suffisamment rigide pour être efficace sur route sinueuse et de mauvaise qualité. Les bruits de roulement en conduite sont inexistant sur certain revêtement, et insupportable sur d’autre, c’est un peu aléatoire.La phase 2 possédant les disques de frein avant en 260 mm de diamètre, le freinage est un peu mieux que sur les phases 1 sans pour autant être extraordinaire bien au contraire, il est un peu juste surtout à haute vitesse ou là il est vraiment peu efficace. La pédale manque de répondant et les freins de mordant. Elle possède aussi une barre anti-roulis à l’avant (que la phase 1 ne possède pas) qui est assez efficace.Son poids léger est indéniablement un atout (980Kg avec la climatisation et la DA). L’intérieur est de qualité convenable, les plastiques sont de bonne qualité mais leurs ajustement sont parfois à la limite de l’acceptable. Il y a peu de rangement, mais sont suffisant à mon goût malgré que certain soit mal placé comme celui sous le levier de frein à main qui pourrait être plus pratique sans ce bémol, le volume du coffre est quand à lui un peu petit mais reste utilisable quand meme. L’habitacle est agréable, la position de conduite est typé un peu course avec une position basse, mais convenable, avec son siège réglable sur la hauteur en 2 point de la partie basse du siège et son volant réglable en hauteur. La lecture du tableau de bord est claire. La console centrale est facilement utilisable en conduisant. Les sièges sont d’un confort convenable mais pas forcément supportable par tous sur de longs trajets. Il possède 2 airbags frontaux. La banquette arrière peut accueillir 3 personnes, elle est agréable pour 2, correct pour 3, à condition que les personnes soit de corpulence moyenne et que les personnes de devant ne dépassent pas les 1.90m.L’extérieur est sympa, sa ligne fluide et typé sport est charmante, elle n’est ni trop grande ni trop petite (4.19m de long ; 1.70m de large ; 1.38m de haut). Elle nous fait même un peu pensé à une voiture exigu à l’intérieur, mais c’est trompeur.Pour résumer, c’est une voiture avec un potentiel certain, agréable à conduire tout les jours sur tout les parcours en général. On peut ce permettre de jouer dans les limites d’adhérence. Il est nécessaire d’améliorer le freinage en revanche avec des plaquettes de frein sport par exemple. Et pour prendre un réel plaisir à utiliser ce moteur il faut monter jusqu’à la zone rouge où l’on a l’impression que l’aiguille du compte tour ne s’arrêtera pas de grimper. C’est vraiment un véhicule idéal pour jeunes conducteur, et assez simple à trouver. Mais les prix sont comme pour les version VTI, un peu exagéré.
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