Avis HONDA CIVIC

J'ai acheter il y a trois ans maintenant cette Honda Civic VTI(EK4 avec B16A2 pour les fans) 4 portes type Ferio (C'est le nom Japonais que Honda a donné a ses Civic 4 portes), dans l'idée de la restaurer entièrement!

Je rêvait de cette voiture étant gosse, mais j'ai eu beaucoup de mal a la trouver car il n'y a que 47 exemplaires vendu en France.

j'ai réussit a trouver un exemplaire en très mauvais état (pare brise éclaté sur l'autoroute a cause d'un capot qui s'est ouvert, carrosserie "Parisienne", etc ..) et je l'ai restauré intégralement.

Je l'ai acheter avec 177000km, elle en a aujourd'hui 204 000! Je n'ai pas eu de panne significative, mais plutôt des petits souci lié a l'age de la voiture

La pièce maîtresse de la voiture: Son moteur! C'est un 1.6l proposant 160cv (100cv/L), la puissance maximum est a 7000trs/min et le rupteur intervient a 8500! Autant vous dire qu'il ne faut pas s'attendre a une berline de grand luxe, mais plutôt a une machine dont le moteur peut être parfois assez bruyant! Elle est équipé d'un système appeler Vtec. Dans le principe c'est comme si vous avez deux moteurs en un.

Entre 1000 et 5500 trs, vous avez un moteur classique, pas très coupleux, mais bien aidé par la boite de vitesse courte (on se retrouve assez facilement a 60km/h en 5ème, sans que le moteur ne force!). Dans ces la, la conso se tiens au alentours des 7L sur route et vers 9L en ville. Elle reste assez silencieuse malgré tout et est assez légère au niveau de la direction (assisté).

Passé les 5500trs, le moteur change de configuration (second profil d'arbre a came) et le son de celui ci change radicalement! On se retrouve avec un bloc de course, capable de s'envoler a plus de 8000trs en moins de temps qu'il ne faut pour le dire! La boite courte aide aux performances de la voiture et fait tombé le 0 a 100km/h en 8 secondes. La vitesse de pointe est donné a 207km/h par le constructeur Japonais. Dans ces cas la, la conso avoisine les 11 L, mais bon ... on n'est pas toujours a fond sur l'accélérateur (sauf sur circuit bien sur! ^^)

La distribution se faire tout les 100 000km ou tous les 5ans. Les vidanges se font tous les 10 000km a la synthèse ou la semi-synthèse. Les pneus avant se font tous les 40 000 et l'arrière tiens les 80 000km si on ne fait pas trop l'andouille avec la voiture!

Le prix des pièces détachées est assez faible. Pour certaines grosse pièces assez couteuse, il ne faut pas hésité a se tourner vers l'étranger, Angleterre et Etats-Unis en premier afin de trouver certaines pièces a moins chères!

Le châssis est bien pensé pour une voiture de 1996. Les 4 portes n'alourdissent pas beaucoup la voiture par rapport a la version classique 3 portes (25kg de plus seulement)et parait plus stable dans les grandes courbes. Une barre anti-rapprochement est monté d'origine par Honda, il y a des barres antiroulis et les suspensions sont a double triangulation a l'avant (et bascule a l'arrière, avec aussi une barre antiroulis)

La tenue de route est plutôt correcte d'origine donc, seule la déferlante de puissance sur les roues avant peut faire patiner la voiture exagérément. Fort heureusement, elle reprend son adhérence une fois la seconde vitesse passé!

Les suspensions d'origine sont assez souple a l'arrière et raide a l'avant. Le confort reste correct malgré la faible hauteur de la voiture!

Les freins par contre sont assez compliqué. Le freinage est dans la moyenne catégorie MAIS ... On se retrouve assez vite avec des freins voilé a l'avant (surtout après de très gros freinage), et même avec l'utilisation de freinage de sport (pointé/rainuré et plaquettes plus abrasive), le souci revient toujours quelques temps après! C'est assez rédhibitoire a la longue!

Idem a la longue, vous pouvez vous retrouvé avec des étriers grippé. La maladie est connu et pour une personne qui bricole un peu, il n'y a rien de compliqué, si ce n'est passé un peu de temps pour refaire sa paire d'étrier!

L'intérieur maintenant. Un design assez simple avec une console centrale proéminente. Les équipements de série sont présent: Siège semi bacquet en velour, 2 airbag frontaux, abs, clim manuelle, fermeture centralisé a distance, direction assisté et 4 vitres électrique sont de série. L'autoradio Honda est équipé de 4 hauts parleurs avec une sonorité correcte pour leur age.

Malgré l'age, l'intérieur reste dans un état décent, il n'y a pas de trou dans la moquette, ou de trace d'usure sur les sièges, le tableau de bord n'est pas marqué et toute l'électronique fonctionne a merveille.

Attention toutefois, si vous bricoler a l'intérieur de la voiture, sachez que les plastiques sont assez fragile et peuvent marqué assez facilement!

Il n'y a pas beaucoup de rangement dedans, une petite boite a gauche du volant, un cendrier sous l'autoradio, un vite poche au pied du levier de vitesse et une boite entre les deux sièges avant. Le coffre en 4 portes est assez grand (450L) Mais pas très accessible a cause de la forte du couvercle de coffre ... en même temps, on ne prend pas une Civic 4 portes pour déménager! ^^

La carrosserie quand a elle résiste plutôt bien aux assauts du temps. Seul défaut, les ailes arrière sont sujette a la rouille. En cause: Un joint de protection qui retiens l'eau. L'eau stagne a cet endroit et du coup provoque l'apparition de rouille qui finit par perforer avec le temps. Pour évité ce problème, il suffit de retirer le joint (Pas de visserie, il est juste glisse sur le rebord... il faut juste tirer dessus pour le retiré!). Cela évitera les points de rouille futur!

Le reste de la carrosserie est bien aligné, petit défaut typique chez Honda: Si vous enlevez un pare choc, il y a peu de chance que celui ci retombe a la même place lors du remontage! Rien de bien méchant, mais il est difficile d'aligner ces grosses pièces avec le reste de la voiture!

La seule panne qu'elle m'ait faite en 3 ans, fut une simple batterie... Batterie qui ma couté moins cher chez le constructeur que dans les centres auto...

Pour cela reste une voiture extraordinaire, simple et efficace! La ligne peut paraitre banale, mais c'est assez rigolo car on ne s'attend pas a trouver un moteur pareil sous le capot, et la tête des passagers est toujours assez marrante a voir quand on accélère et que la voiture passe dans le Vtec ... ^^

Le plus difficile est d'en trouver une en bon état. Elles sont souvent surcoté a cause de leur rareté!