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Renault Kangoo 3

Renault Kangoo 3

Avis RENAULT KANGOO

RENAULT KANGOO III 1.3 TCE 130 EDC TECHNO - 2023

Par

le 28 nov. 2023 à 10h08

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 10000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien, Weekend

Type de parcours : Urbain

Entretien : Concession

Avis général

Nous avons remplacé notre Berlingo Citröen par une Kangoo, alors que dans notre famille on a eu majoritairement des Citroën. Ce qui a déterminé notre choix, est l'abandon du moteur thermique par Citroën. Assez paradoxalement, le Kangoo 3 n'est disponible en France en motorisation essence à boîte automatique qu'en version "Techno TCE 130 EDC" au prix de base 31 500 €, tandis qu'en Belgique on trouve déjà la version "Equilibre TCE 130 EDC" au prix de base de 27 245 €. Incompréhensible pour une voiture de fabrication française.

A aimé

La motorisation thermique absente chez le cocurent Citröen

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(11 avis)

Voir les 11 avis Renault Kangoo 3

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RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 INTENS

202238 337 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 GSR2 EVOLUTION

202442 176 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 36 mois

RENAULT KANGOO 3

III BLUE DCI 115 TECHNO

202340 994 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 GSR2 EVOLUTION

20251 726 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 EQUILIBRE

20235 000 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 24 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 INTENS

202246 103 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 INTENS

202242 336 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.3 TCE 100 GSR2 EVOLUTION

202420 913 KmManuelleessence

Offre équitableGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III 1.5 BLUE DCI 95 TECHNO

202242 519 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

RENAULT KANGOO 3

III INTENS TCE 130

202155 600 KmManuelleessence

Offre équitableGarantie 12 mois

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Derniers avis Break

Avis Skoda Superb 3 CombiIII (2) COMBI 1.4 TSI PHEV 218 8CV STYLE DSG6 (2020)

Par Jate56 le 19/07/2026

La Skoda Superb Combi IV est un beau break, très logeable et dont la finition ne souffre pas de grande critique (seul le simili de l'accoudoir central avant fait cheap). Les sièges sont beaux, larges et confortables, rien à redire. les revêtements en cuir et alcantara sont sympa. La place à l'arrière est royale ! Aussi bien que dans une A8 L !Le coffre est grand et particulièrement logeable, c'est un break à l'ancienne de ce point de vue. En rabattant la banquette arrière la place est géante et on peut transporter des objets très encombrants. Le confort est agréable pour qui aime les anciennes Citroën ! C'est une vraie chaloupe et ça se dandine au moindre dos d'âne (même pris doucement). Le mode sport de la suspension pilotée améliore les choses, ce n'est pas transcendant pour autant. Ce n'est clairement pas un véhicule sportif mais un peu de rigueur aurait été bienvenue, c'est vraiment trop mou.Le moteur 1,4 TSI couplé à une motorisation électrique n'est pas désagréable, c'est souple, sobre mais mou ! Les reprises sont lentes, même en rétrogradant. On se demande où sont les 218 ch ??? En mode sport, c'est mieux (moins mal pour être précis), mais nettement moins bien que mon ancienne Volvo S60 de 163 ch (400 Nm de couple).Le passage électrique thermique est discret, jamais d'à-coup. La consommation en ville peut être très basse, je faisais entre 0 et 2 l/100 km en faisant attention, il faut jouer le jeu. On peut tabler sur une cinquantaine de kilomètres d'autonomie en électrique... La jauge élec baisse désespérément vite ! Sur route, batterie vide, c'est entre 5,5 et 7 l/100 km (voies express chez moi).La BVA est agréable, un 7ème rapport aurait permis de diminuer le régime moteur en 6ème (mais aurait encore rallonger les reprises).Les choses qui fâchent vraiment :peinture fragile (sensible au rayures et éclats)coûts d'entretien élevés chez le concessionnairebva à la fiabilité douteuse (mécratronic et embrayages)... et de l'avis des pros (chefs d'ateliers par exemple, ce n'est pas un cas isolé)Service client minableEn conclusion : plus jamais de Skoda et/ ou de boite DSG !

Avis Cupra Leon Sportstourer(2) SPORTSTOURER 1.5 EHYBRID 272 VZ DSG6 (2026)

Par Jondar2 le 09/07/2026

Avis : Cupra Leon ST 1.5 eHybrid 272 ch (Vz)Véhicule de fonction utilisé depuis 4 mois, 25 000 km parcourus essentiellement sur voies rapides et autoroutes.Sécurité :Attention aux freinages fantômes quotidiens, notamment en ville lorsque des véhicules sont stationnés le long de la voie dans leurs emplacements. Le système peut interpréter cela comme un risque de collision et piler. Pour contourner ce défaut, il faut garder constamment le pied sur l'accélérateur pour maintenir une charge, ce qui inhibe l'action du système.Le freinage classique est quant à lui efficace et endurant (freins de série), bien aidé par le freinage régénératif de la version hybride et les disques ventilés de série à l'avant comme à l'arrière. Au niveau de régénération le plus élevé, il est presque possible de conduire sans toucher à la pédale de frein dans le trafic fluide.Le Lane Assist est en revanche défectueux au point que je le désactive systématiquement à chaque démarrage (via le bouton dédié sur le volant). Sur routes sinueuses, il a tendance à donner un coup de volant avant l'entrée du virage ou à élargir la trajectoire s'il ne parvient pas à positionner correctement l'auto par rapport à la largeur de la voie.Étonnamment, malgré une dotation de base technologique, la voiture n'est pas équipée de détecteurs d'angles morts dans les rétroviseurs.En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif est très performant dans sa gestion des distances. Les niveaux se configurent facilement depuis le volant, et le système peut s'adapter automatiquement au tracé (virages, ronds-points, croisements) ainsi qu'aux panneaux de signalisation via les menus de l'infodivertissement.Confort :Le confort global est décevant. L'insonorisation est insuffisante (les bruits d'air et de roulement deviennent trop présents dès 90 km/h) et la monte pneumatique en 235/35 R19 filtre mal les aspérités de la route, même avec l'amortissement piloté réglé sur le mode le plus souple.Les sièges offrent un bon maintien. Petit bémol sur l'accoudoir central : la console avant est large, mais l'accoudoir reste trop étroit pour que le conducteur et le passager puissent s'y accouder confortablement en même temps.Aspects pratiques :La carrosserie break offre un volume de chargement très confortable compte tenu du gabarit de la voiture. La présence du filet de séparation vertical est un vrai plus, une option qui n'est pas systématique sur les autres breaks de la même époque au sein du groupe VW.Le gros point fort de l'habitacle reste le volant. Ultra-pratique, il permet aussi bien de changer les modes de conduite que de couper rapidement les aides intrusives (Lane Assist ou l'alerte de survitesse, cette dernière étant souvent induite par une mauvaise lecture des panneaux). On y gère aussi la musique, le volume et les vues du cockpit numérique. C'est l'élément le plus abouti de l'ergonomie.Qualité de finition :La sellerie d'origine est très bien finie et la présentation générale flatte l'œil. Malheureusement, l'impression qualitative reste purement visuelle. L'insonorisation perfectible s'accompagne de vibrations parasites dans l'habitacle dès que l'on monte un peu le son.À ce sujet, l'option audio Sennheiser est décevante. Seul le traitement logiciel est signé par la marque ; le matériel reste basique (notamment des haut-parleurs avec membranes en papier) et s'avère insuffisant si l'on recherche une vraie fidélité de restitution ou de la puissance sans saturation.Budget :Le rapport prix/prestations n'est pas optimal. Affiché à 56 000 € prix catalogue, ce modèle souffre de la comparaison avec d'autres acteurs du marché, notamment sur le segment des véhicules 100 % électriques. Heureusement, en tant que véhicule de société, les loueurs obtiennent des remises importantes qui rendent le loyer plus compétitif.Conduite :Le comportement dynamique est moyen. On attend d'une Cupra un vrai tempérament sportif, mais on reste loin de l'agrément et de la hargne des anciennes Seat Cupra Leon 2.0 TSI. Le châssis ne semble pas être le facteur limitant en conduite dynamique, ce sont plutôt les pneus Hankook montés d'usine qui s'avèrent catastrophiques (un point d'ailleurs souvent soulevé dans les essais vidéo).Côté motorisation, la gestion de l'hybridation est frustrante : même en mode Cupra, le moteur thermique se coupe régulièrement sans qu'on puisse le forcer à rester éveillé. Résultat, malgré les 272 ch cumulés, les relances manquent parfois de réactivité. Entre le redémarrage du bloc et la mise en charge du turbo, il peut s'écouler 2 à 3 secondes, ce qui est énorme. Dans de bonnes conditions, les accélérations restent franches et démonstratives (surtout entre 50 et 90 km/h). Sur autoroute toutefois, les reprises sont plus banales ; un bloc purement thermique de puissance équivalente ou même légèrement inférieure se montre bien plus impressionnant grâce à son couple plus important.Équipements de série :La dotation de base est riche par rapport aux standards historiques, mais insuffisante face à la concurrence actuelle. On regrette l'absence de sièges ventilés, des détecteurs d'angles morts ou d'un affichage tête haute à ce tarif.Néanmoins, mention spéciale aux feux Matrix LED de série : ils sont extraordinaires. Que ce soit sur autoroute ou sur le réseau secondaire (avec la projection des bandes au sol matérialisant la courbure de la route la nuit), la gestion des faisceaux est parfaite. Je n'ai jamais reçu le moindre appel de phares. On les active au démarrage et ils s'occupent de tout (découpage autour des voitures, coupure automatique en agglomération).Fiabilité :Rien à signaler en 25 000 km, même s'il est difficile de tirer des conclusions définitives sur un kilométrage aussi récent.Design :Esthétiquement, c'est une réussite. Cupra maîtrise son identité visuelle et propose un break aux lignes très réussies.Résumé :Cette Cupra Leon ST culmine à la croisée de deux mondes : le break habitable et l'ADN sportif de la marque. Malheureusement, à vouloir trop en faire, elle rate le coche sur les deux tableaux. Pour avoir pu essayer l'ancienne Seat Cupra Leon ST 2.0 TSI (en traction également), cette dernière s'avérait nettement plus impressionnante en matière de sportivité (châssis, reprises) tout en se montrant plus confortable lorsque l'on décidait de rouler tranquillement.

Avis Renault Megane 2 EstateII (2) ESTATE 1.9 DCI 130 DYNAMIQUE (2008)

Par le 05/07/2026

1 voiture que nous avons depuis 2011 et qui n'a jamais eu de gros pepin , sonde lambda , et un entretient , léger traditionnel cette voiture depuis 2011 n'a jamais eu besoin de rajout d'une goutte d'huile d'une vidange a l'autre confort , et confort de conduite exceptionnel pour Renaultvraiment conquis le moteur 1,9 130 cv est très puissant et économe moins de 6 au 100 en cycle confondu , un espace de coffre énorme , si il la ressortait aujourd'hui je l'achterai tout de suite

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Forum Renault Kangoo 3

KANGOO II Fuite liquide condensation clim dans l'habitacle

Par Invité Jojo le 04/08/2026 à 16:13

SURCHAUFFE MOTEUR

Par Invité Néophyte le 03/08/2026 à 13:40

Antidemarrage kangoo

Par Invité Jules55 le 16/07/2026 à 15:52

Siege passager kangoo 2 phase 2

Par Invité fred72130 le 16/07/2026 à 12:54

Purge embrayage

Par laurent2l le 02/07/2026 à 20:35

Recherche référence Renault Kangoo

Par clucky le 13/06/2026 à 06:46

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Essais et comparatifs Renault Kangoo 3

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Essai - Renault Kangoo VP E-Tech ZE45 (2022) : un véritable intérêt ?

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