Avis TOYOTA SUPRA

Ah la Supra Mk3, Première véritable Supra ( les deux d'avant portaient le nom de Célica-Supra ) et en ma possession depuis plus de 8 ans.

C'est une bonne, voir très bonne voiture, mais elle a ces défauts. Vous avez lu ici et la que le Joint de culasse est Fragile ? Et bien ne vous détrompez pas, si vous acheter une Mk3, vous FEREZ un Joint de culasse, ne comptez pas y réchapper.

Ce soucis viens du Fait que la Culasse n'est pas assez serrez d'origine ( 78nm ) et que le système de refroidissement de l'EGR est prit directement sur l’arrière de la culasse, ce qui fait un point chaud.

La bonne nouvelle ? une fois fait correctement, avec un EGR à la bonne place ( c'est à dire à la poubelle ) un bloc et une culasse bien surfacé et un serrage adéquat ( 90-110 nm ) avec goujon ARP, et bien ça ne bouge plus ! On retrouve toute la Fiabilité de Toyota dans ce 7M-GTE.

A oui il n'y a pas de "maladie" de coussinet de bielles, la maladie c'est surtout le propriétaire peu regardant qui ne fait pas son niveau d'huile, la Supra est Exigeante, ce n'est pas une voiture de "branleurs"

Et voila le seul vrai problème de cette Superbe GT, maintenant on va attaquer les bonnes nouvelle, oui cette voiture a 30 ans mais elle est bourrée de petite chose sympa :

- Moteur non interférentiel, si la courroie de distribution casse, ben on la change et on repart

- ABS sur les deux roues avant indépendant + ABS sur le pont

- Pont Autobloquant à LSD

- Extinction automatique des feux

- Laves phares ( versions Suisse et Allemande uniquement )

- Lunette arrière et Rétroviseurs dégivrant avec extinction automatique du dégivrage

- Régulateur de vitesse

- Siège conducteur réglable en 8 positions, dont 2 Électriques ( Lombaires et Latéraux )

- Habitacle indéformable

- Boite de vitesse Indestructible, la R154A est réputée pour son extrême Robustesse ( Version Turbo )

- Traitement anti-rouille par électrolyse directement sur la chaine d'assemblage

- Châssis performant, un vrai rail, surtout avec des Silent Bloc et des amortisseurs neuf

- Suspension pilotées ( USA et Japon uniquement )

- Clim et chauffage auto, régulé par des sondes thermique et une sonde solaire ( oui oui )

- Rétro Elec, Direction assistée progressive, VE, FC, Indicateur de feu stop/position grillé au TDB

- Econometre au TDB

- Capteur de cliquetis moteur ( X2 )

- Sièges arrières rabattables

- Système de Gestion des pannes électronique très facile a utiliser

- Essuies glaces à cadence variable

- Antibrouillards

La voiture a été vendu avec 7 moteurs différents, en Europe nous n'avons eu que le 7M-GE et le 7M-GTE

( pour les curieux voici les autres moteurs vendue dans la Mk3 à travers le monde, par ordre croissant de cylindrée : 1G-EU, 1G-GE, 1G-GTE, 1JZ-GTE, 7M-GE, 7M-GTE, 7M-GTE Turbo A )

Un 7M-GTE en bon état a des conso raisonnable, voir même plutôt sympa :

- 10L/100 sur autoroute au régulateur a 131 km/h réel

- 8L/100 sur National à 90km/h réel

Pas mal pour un Moulin de 30 ans qui sort 234 ch et 344 nm de couple

La cerise sur le gâteau ? cette voiture a été vendu aux USA, les versions Europe et US sont quasiment identique ( Retro, Volant, Feux arrières, clignotant et Feu de gabarit sont les seul pièces différentes ) Donc on trouve toutes les pièces a tout petit prix ! ( 5€ un filtre a air, 15€ pour 5 filtres à Huiles, 100€ un kit de joint moteur complet etc etc )

Si vous êtes quelqu'un de soigneux, prêt a faire le JDC, elle est faite pour vous, sinon passer votre chemin, la Supra Mk3 ne PARDONNE AUCUN MAUVAIS TRAITEMENT à son égard.

Attention au version Targa, le châssis est Mou une fois le toit retiré. Garez vous en pente et vous verrez qu'il sera impossible de remettre le Targa

Cela fait 8 ans que je l'ai, et j'ai toujours autant de plaisir à la Conduire !