Avis
VII 2.0 TDI 170 FAP BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT DSG6 - 2011

17,2 /20200

Par lowakzhttps://forum-auto.caradisiac.com/profile/29224-lowakz/

le 17 Mai 2014 à 16h23

Avis général

Excellente voiture dans sa version Carat Full option, jamais encore tombé en panne (60.000km), consomme rien pour un rapport poids/puissance très bon (5.2L/100km) avec le 2L 170. Excellent confort dans tous les domaines, surtout avec les sièges cuir climatisés chauffants accompagné de la boite DSG formidable. Je ne regrette absolument pas mon achat pour cette vrai routière, seul défaut peut être le prix élevé (47.000€ pour moi). Étant taxi cette voiture ne m'a jamais déçu. A acheter avec la finition ronce de noyer (rare en occasion) au lieu de l'alu de série ce qui donne un style réellement premium.

A aimé

Technologies très modernes avec beaucoup de caméras sur la voiture
Habitabilité
Conso très faible (5.2L)
Boite double embrayage DSG parfaite
Style (avec le pack feux LED avant et arrière)
Qualité de finition
Insonorisation
Écran GPS 16/9

N'a pas aimé

Prix du neuf
Usure rapide des pneus à l'avant 17" avec le 2L 170cv (55.000km)

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipements de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

15,3/20

(9 avis)

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10,4 /20

Avis Mercedes Classe C 4IV (2) 220 D AVANTGARDE LINE 9G-TRONIC PLUS (2019)

Par bernard30000 le 12 Janvier 2021 à 17h08

Le véhicules est très économique à l'usage, d'un grand confort.Malheureusement pour moi, lorsqu'un problème est survenu : à-coups Boîte de vitesses automatique, mauvais désembuage, autres, il s'est avéré impossible de le résoudre car les cadres de Mercedes-France sont incapables d'apporter la solution. Dans ces deux cas, de grosses interventions (changement de boîte et convertisseur hydraulique, changement du bloc de chauffage ayant conduit à la dépose de la planche de bord) ont été effectués sous garantie, mais ils n'ont apporté aucune amélioration. On comprend mieux pourquoi les extensions de garantie sont si chères.Aucun geste commercial n'est pour l'heure envisagé par MB-France pour m'aider à échanger ce véhicule mal né aux multiples problèmes impossibles à résoudre.

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19 /20

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Par poux le 10 Janvier 2021 à 11h55

Très bonne voiture mais consomme un peu trop elle très belle il y a beaucoup d option elle est très agréable à conduire siège en cuir impeccable très facile à nettoyer il sont chauffant et refroidissent il y a le volant chauffant très agréable l hiver conteur sport plus sympathique il manque juste les fonctions Sport et éco sur cette voiture dommage mais c’est une très bonne voiture de chez Opel

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13 /20

Avis Peugeot 5081.6 HDI FAP 115 ACTIVE (2012)

Par lechalet36 le 10 Janvier 2021 à 09h02

Bonjour propriétaire d une 508 gt depuis 11 mois j ai fait 13 000 km avec et il m ai arrivé quelque chose d inadmissible de la part de Peugeot et je me demande comment l Union européenne a accepté de laisser des voiture comme ça circuler sur nos route j explique mon probleme je roulais sur une petite route de campagne et message d alerte “problème moteur” puis 10 seconde après “arrêter la voiture” et la elle s arrête toute seul alors j imagine à 130 sur l autoroute avec ma fille en trin de doubler un car remplis d enfants je me rabats et là message d alertes et la voiture se coupe que se passe t il donc pour tous ceux qui on des 508 faites attention car pour moi ce genre de voiture ne devrait pas rouler

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problème de voyant préchauffage qui clignote s'arrête en touchant la pédale de f

Par Pascal540393 le 15 Janvier 2021 à 21h52

Bonjour problème voyant préchauffage qui clignote, et qui s'éteint, en appuyant sur la pédale de frein, contrôle des deux contacteurs sur pédale de frein passat b4 tdi de 1994. Code défauts 00741 signal implausible et code 00532 B+ valeur trop faible. Les défauts ne s'enlève plus à la valise. Où est le problème exactement ? Je vous remercie pour votre réponse. à bientôt

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[Topic Officiel] Volkswagen Passat VIII GTE (2015)

Par Vader le 15 Janvier 2021 à 09h36

Une idée, sur le digital cockpit, est-ce que quand le thermique se déclenche, la jauge bleue Power (sur le compteur de gauche, le quart en haut à gauche) est au Max ou pas ? c'est aussi ce qui déclenche le thermique si la batterie ne sait pas fournir la puissance de demandée (si on accélère fort <img alt=":)" data-emoticon="" height="15" src="//content.invisioncic.com/m304542/emoticons/smile.gif.7fa747deb079e83cba43dda8a37e78e2.gif" title=":)" width="15"> ) <a class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" href="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/hybridlife-org-active-info-display-2.jpg.10de22af118de2dc91ff2b833f474309.jpg" data-fileid="10101092" data-fileext="jpg" rel=""><img alt="hybridlife-org-active-info-display-2.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" data-fileid="10101092" data-ratio="37,47" style="height:auto;" width="750" src="//content.invisioncic.com/m304542/monthly_2021_01/hybridlife-org-active-info-display-2.thumb.jpg.6eb4e96c701207bc5dd9b1a43afdc9f8.jpg"></a>

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Voyant ESP allumé sur passat tdi 130 ch 2002

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bonjour #jcl40 avez vous passe la balise . Normalement le esp se déclenche quand tu presse sur le bouton esp ou quand la voiture glisse sur la route sinon peut être un problème de capteurs de vitesse au niveau des roues.

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Présence de diesel dans le réservoir deau

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Pas de puissance à bas régime Passat 2003 Tdi 100ch AVB

Par Invité ccl24400 le 10 Janvier 2021 à 11h24

Bonjour à tous. Je viens de refaire une petite jeunesse à ma Passat Tdi 100ch en remplaçant la vanne N75, le débitmètre ainsi que la vanne de contrôle d'admission d'air je crois qu'on la nomme N31. Ceci suite à une perte totale de puissance et différents codes défauts issus de la valise. Avec 445.000kms et tout ces éléments d'origine il fallait bien y passer à un moment ou un autre. Bref j'ai retrouvé les 100 (ou presque) canassons mais je n'ai rien à bas régime. Entre 1000 et 1500 tr/min c'est le désert absolu puis à partir de 1500 le coup de pied au c.. arrive puis vers 2000 tr/min ça se calme un peu et puis cela repart de plus belle une fois 2500 tr/min jusqu'à zone rouge. Je pense que cela indique peut être une géométrie variable grippée et encrassée. Avant de m'attaquer au chantier je voudrais quand même avoir votre avis car j'ai aussi remplacé les tuyaux d'origine du circuit d'ajustage d'admission et de régulation mais je les ai remplacés par des tuyaux d'un diamètre intérieur légèrement plus petit. Est ce que cela pourrait modifier les réactions mécaniques du turbo et créer ces trous à bas régime et cette baisse légère de poussée entre 2000 et 2500 tr/min ? A vos conseils et merci par avance pour vos idées.

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