Commentaires - Austin Seven/Morris Mini Minor (1959) : l’habitabilité optimisée

Encore un article intéressant, mais qui termine court, comme si on appelait "A table!"...

La Mini, je connais bien puisque ma mère en a eu deux consécutivement. Une première de 1964, dans son style des débuts: calandre chromée à "moustaches", petits feux arrière oblongs, charnières de portières externes, vitres avant coulissantes horizontalement en deux parties, un seul gros cadran central, et un bouton de démarreur qu' il fallait bien connaître: le contact se faisait par la clef sur le bas de la planche de bord, mais il fallait appuyer sur le gros bouton poussoir placé entre les sièges avant! Détail que j' aimais particulièrement étant gamin: le voyant des clignotant placé à l' extrémité du commodo!

La seconde Mini fût de 1984, en version HLE (une version très économique qui tournait à moins de 5 litres aux 100 km), mais le chrome était presque entièrement remplacé par du métal peint en noir (carrosserie orange!).

On en a fait de la route avec ces deux Mini aussi vivaces que des kart!

Oui, article trop court....

Je reste aussi sur ma faim.

Il y a plein de choses à raconter / détailler sur cette voiture. On peut retracer les évolutions techniques...

Parler des versions engagées au Monte-Carlo, etc...

En effet, cette petite voiture se défendant très bien dans certaines courses et rallyes de son époque.

Pourtant elle pouvait avoir un petit souci d' allumage coupé si elle recevait un peu trop d' eau sur la calandre, en raison d' un allumeur situé assez près et pas trop protégé!

Comme souvent avec Serge Bellu, un article succinct, à la fin abrupte. Et peu de commentaires finalement.

Pour ce qui est de l'allumage qui prend l'eau, j'ai le souvenir d'un trajet Toulouse-Fréjus de nuit en 305 au GPL (série 2 mais avec l'ancien moteur XL5 à BV sous le moteur, comme la mini) pour se rendre à la caserne lors du service militaire. Arrivés à 1 km du camp, nous sommes passés dans une grosse flaque d'eau à la sortie de l'autoroute, et la 305 s'est mise à ne plus tourner que sur 2 cylindres ! Le dernier kilomètre nous a paru bien long. C'était encore un allumage classique, à vis platinées et condensateur (modèle 1983).

Par la suite, les trajets autoroutiers à fond aidant, (120 km/h avec cette version GPL de 55 ch !), le moteur fut changé, suite au perçage d'un piston à cause d'un vapo-détendeur usé qui rendait le mélange trop pauvre. Le nouveau moteur (XR5, 74 ch wahou ! On n'avait pas peur des "swaps" à l'époque et bien sûr un vapo-détendeur neuf) avait un allumage transistorisé, et le problème n'est jamais réapparu par temps de pluie.

J'allais exactement écrire la même chose que le début de ta première phrase !

C'est dommage car l'histoire de la Mini est longue et intéressante.

Le temps d' accuser le coup ( 5 ans ), la concurrence s' y est mise : Primula ( 1964 ) ; 204 ( 1965 ); 1300 Triumph ( 1965 ) ; 1100 Simca ( 1967 ) ; 128 ( 1969 ) ; A112 ( 1969 ); 127 ( 1971 ) ...

Petite précision :

L'acronyme ADO signifie "Austin Drawing Office" (Bureau d'Études Austin). Il est suivi d'un numéro de projet : le 15e pour la future Mini.

Tellement petite mais quand même habitable . Un ovni aujourd'hui quand on voit tous les tanks de plus de 4,70m et 2 tonnes dans nos rues et sur nos routes ! Que c'est-il passé ?

Merci pour cette précision éclairée.

On nous a tellement incité à "monter en gamme" à grands renforts de marketing, et à prétexter pour la sécurité à toutes sauces, que finalement ça a rendu les voitures minimalistes inconcevables, en plus de ne rapporter que trop peu de marges au passage.

Et bien sûr, un petit moteur de l' ordre de 1000 cm3 devait polluer bien plus qu' un moulin gavé au turbo, enfermé dans ses puces électroniques...

Perso, je m' en contenterai bien pour mes trajets quotidiens, car j' ai la chance d' être encore bien souple pour y entrer! Alors oui, c' est petit, peu confortable, dangereux en cas d' accident, tout ça... Mais à bord d' une petite voiture, je pense qu' on aurait tendance à faire plus attention. l' effet pervers me semble être que de rouler en tank ultra-protégé et assisté, en pensant que quoi qu' il arrive, on s' en sortira bien, et en prenant des libertés avec le Code de la Route. Mais ce n' est que mon avis.

Dernier point: pas moyen de s' endormir dans une Mini, car le bruit du moteur peut couvrir facilement le son de la radio!

Comme le Royaume Uni est un pays où la pluie est rare, le distributeur d'allumage était face aux embruns.

Cette voiture était rare dans nos campagnes, la garde au sol n'était pas son atout.

C' est une pure citadine, en effet. Que dire de la taille des jantes actuelles atteignant 20", en sachant que celles de la Mini ont commencé à 10"...

A titre purement indicatif, nombre de ces voitures étaient à masse positive (liaison de la batterie à la masse par le pôle +), donc attention en cas de restauration d' une voiture remontant au début des '60s.