Commentaires - Austin Seven/Morris Mini Minor (1959) : l’habitabilité optimisée

Encore un article intéressant, mais qui termine court, comme si on appelait "A table!"...

La Mini, je connais bien puisque ma mère en a eu deux consécutivement. Une première de 1964, dans son style des débuts: calandre chromée à "moustaches", petits feux arrière oblongs, charnières de portières externes, vitres avant coulissantes horizontalement en deux parties, un seul gros cadran central, et un bouton de démarreur qu' il fallait bien connaître: le contact se faisait par la clef sur le bas de la planche de bord, mais il fallait appuyer sur le gros bouton poussoir placé entre les sièges avant! Détail que j' aimais particulièrement étant gamin: le voyant des clignotant placé à l' extrémité du commodo!

La seconde Mini fût de 1984, en version HLE (une version très économique qui tournait à moins de 5 litres aux 100 km), mais le chrome était presque entièrement remplacé par du métal peint en noir (carrosserie orange!).

On en a fait de la route avec ces deux Mini aussi vivaces que des kart!

Oui, article trop court....

Je reste aussi sur ma faim.

Il y a plein de choses à raconter / détailler sur cette voiture. On peut retracer les évolutions techniques...

Parler des versions engagées au Monte-Carlo, etc...

En effet, cette petite voiture se défendant très bien dans certaines courses et rallyes de son époque.

Pourtant elle pouvait avoir un petit souci d' allumage coupé si elle recevait un peu trop d' eau sur la calandre, en raison d' un allumeur situé assez près et pas trop protégé!

Comme souvent avec Serge Bellu, un article succinct, à la fin abrupte. Et peu de commentaires finalement.

Pour ce qui est de l'allumage qui prend l'eau, j'ai le souvenir d'un trajet Toulouse-Fréjus de nuit en 305 au GPL (série 2 mais avec l'ancien moteur XL5 à BV sous le moteur, comme la mini) pour se rendre à la caserne lors du service militaire. Arrivés à 1 km du camp, nous sommes passés dans une grosse flaque d'eau à la sortie de l'autoroute, et la 305 s'est mise à ne plus tourner que sur 2 cylindres ! Le dernier kilomètre nous a paru bien long. C'était encore un allumage classique, à vis platinées et condensateur (modèle 1983).

Par la suite, les trajets autoroutiers à fond aidant, (120 km/h avec cette version GPL de 55 ch !), le moteur fut changé, suite au perçage d'un piston à cause d'un vapo-détendeur usé qui rendait le mélange trop pauvre. Le nouveau moteur (XR5, 74 ch wahou ! On n'avait pas peur des "swaps" à l'époque et bien sûr un vapo-détendeur neuf) avait un allumage transistorisé, et le problème n'est jamais réapparu par temps de pluie.