Commentaires - Véhicules électriques : est-ce enfin le moment de tourner la page du moteur thermique ?

Bla bla pour rien comme dab

Tu m'a devancé.

ça fait 6 ans que j ai tourné la page

Ce qui est sûr c'est que si on veut réellement passer à l'électrique il faut proposer aux acheteurs potentiels une garantie de prix sur l'électricité, après tout notre fournisseur principal d'électricité est une entreprise publique, mais ça le sacro-saint marché de merde n'en veut pas, quelque chose de réglementé ne permet pas de se gaver comme on le souhaite par conséquent on continuera à enrichir une clique de parasistes et on continuera à mettre le mode de vie même de toute l'humanité en péril mais qu'est-ce que "le mode de vie de l'humanité" au regard de milliards de profits ???

Du moment que le prix fixé est basé sur le pire européen ... souvent une centrale thermique pourrie dans le trou du cul d'un pays de l'Est alors que sur le marché de gros, le prix se retrouve négatif le weekend en général.

Une politique énergétique en grande partie laissée en héritage d'il y a plus de 80 ans ... et l'armée de pantins qui ont suivi derrière.

tout ça se calcule. car remplacer une vieille thermique parfaitement roulante et à l’entretien peu onéreux, à fortiori si c’est pour rouler peu, par une électrique, ça a un coût.

et si en plus, on ne peut pas recharger chez soi, faut rouler vraiment beaucoup, pour espérer amortir le coût du remplacement de la thermique par une électrique. sans parler de la contrainte d’avoir une borne publique disponible, rapide et pas trop loin de chez soi.

perso, mon déplaçoir roule encore, couche dans la rue, a plus de 10 ans et mon kilométrage annuel est inférieur à 5-8000 km.

donc aucun intérêt pour l’instant de le remplacer. et si je dois le faire d’ici 5 ans, ça sera à priori par une thermique ou hybride, même si j’aurais bien pris finalement une VE.

mais bon, tirer une rallonge électrique du trottoir jusqu’à chez moi, très peu, pour moi.

bah, le prix de l’électricité n’évoluera que très peu à la hausse, car je ne vois pas ce qui l’expliquerait.

en revanche, la taxe kilométrique arrivera tôt ou tard, ça, on le sait déjà, et dès que la part des ve en circulation sera significatif. et ça, non, il ne faut pas rêver, les caisses sont vides et l’Etat a un besoin urgent d’argent, cette taxe permettra d’en récupérer une partie.

mais pour ce qui est du coût de l’électricité, plus personne ne peut vivre sans électricité, aujourd’hui, donc impensable que cela puisse devenir une énergie pour les riches.

3 ans pour ma part, aucun regret ..

Ce matin je suis allé au garage pour changer mes pneus, le client devant moi avait son alternateur HS sur son Jogger hybride, 1000 balles de réparation ...

Un autre avec un problème d'injecteurs sur son mazout ...

RAS en électrique après 100 000 kms parcourus.

Tirer une rallonge électrique est strictement interdit !

Hormis l'amende, cette pratique augmente le risque d'accident.

En Belgique, la police intervient systématiquement et sanctionne.

un article qui te doit les boules...le.mazouteurx...

C'est sur que si tu achète une thermique bidouillé en hybride faut d'attendre a avoir des pannes de thermique.

Parce qu'on propose un prix de l'essence fixe ?

Il serait bon de ne pas oublier que juillet et août sont les 2 mois qui ont bénéficié du leasing social.

Il y aura encore septembre et octobre d'ailleurs.

Alors au dela des gnagnateurs pas foutus de gérer une prévision de plein...La majorité passera aux VE...dans quelques années. Plus 2050 que 2035.

Le temps que les réseaux de charges se développent, que les prix baisse et que les prestations s'améliorent.

Le reste...c'est du blabla.

20 mois en e-C3, 3 mois d’immobilisations !

Ah bon ? Les gitans belges font comment alors ?

On les "parque" dans des zones isolées prévues (prairies) pour les accueillir, avec point d'alimentation en eau / électricité ...

On ne parle pas de stationnement en voirie !

Cause toujours comme on dit les chiens aboient la caravane passe.

Surtout en ce moment avec le jaune à plis de 2.20 euros le litre !

Ce sont des ventes ou des plutôt locations pour le client final ?

Non ça sera plus tôt que cela. Si on prend 2035 pour l'arrêt de la vente des voitures essences, on peut s'attendre quand même à ce que la part de l'électrique ait encore augmenté dans le neuf d'ici là, surtout que rien pour l'instant n'indique que le prix de l'essence retombera durablement. Le parc roulant aujourd'hui est relativement vieux, 11,5 ans je crois, avec un kilométrage moyen annuel de plus de 10 000 km, on va arriver bientôt à 140 000-150 000km pour le véhicule moyen, c'est quand même le moment où les frais de réparation connaissent un pic, je serai pas étonné que l'on ait une vague de renouvellement qui favorise l'électrique (avant de repartir pour 15 années de ventes globales à la baisse).

J'ai remarqué que j'avais roulé 40mkm avec ma Zoé et comme souvent en roulant je fais mes petits calculs mentaux.

Je souhaitais savoir combien cette brave électrique m'avait fait economiser par rapport à sa devancière (une prius 2 à l'e85).

Pr100km électrique = 0.14*15= 2,1€ (je fais exprès de prendre des chiffres bien bas pour me conforter dans ce choix avisé du VE)

Pr100km prius = 0.8*6,5= 5,2€ ( je fais exprès de prendre des chiffres bien hauts pour me conforter dans ce choix avisé du VE)

La différence est donc de 3,1€ pour 100km. Sur mes 40mkm, ça fait donc une économie de ... 1'240€.

"Hein!!!! Que ça" me suis-je dit en me rappelant le nombre incalculable de fois où j'ai dû poireauter aux bornes, en rallongeant comme pas possible la durée de mes trajets et en me faisant littéralement chier avec l'autonomie de "misère "... j'étais pas prêt face à ce résultat.

Du coup je ne vais faire aucun forcing sur les membres de ma famille qui sont toujours en prius e85 et je vais croiser les doigts pour ne pas avoir une panne d'inverter, de batterie ou que sais-je qui engloutirait 3 fois ou plus la maigre somme que cette Zoé m'a fait economiser.

T as l air fort en calcul mental,par contre partir pour 300 bornes en zoé 22kwh sans recharge rapide ouai c est pas adaptéfaut projetter un minimum les conditions dans lequel le véhicule va être utilisé

J imagine qu en e c3 et apres 17 mois ça doit toujours pas être adapté, les chiottes thermique à base d 1.0l ecoboost ont leur pendant pour les elecs

Ce qui représente 3% du parc total en circulation en France ça merite un sujet

E-C3, etait-ce le meilleur choix? Même si le prix paraît attractif, il faut voir un peu plus loin

RIP les thermiques...

Allez, les derniers blaireaux à rouler en diesel... passez à l'EV... on vous apportera des conseils sur la gestion de l'autonomie

J'avais 2 Zoé, une en 22 une en 41. J'ai justement mis des guillemets à "misère " car ça concerne ici la Zoé ze41 qui a environ 250-280km d'autonomie (ce qui ne m'empêche pas de la prendre pour des trajets de 400 à 500km )

Ett toi là , 2 zoé c est bon là t aimes te faire mal

Mouais, en attendant les Espagnols peuvent avoir une magnifique Ioniq6 neuve pour 28 000 euros.

Pourquoi devrait-on dépenser de 30 à 50 000 euros pour des parpaings en 19-20 pouces à l'aérodynamisme de rhinocéros?

Bref, il est encore urgent d'attendre.

Il suffirait de proposer la charge publique à prix compétitif voire gratuite pour tourner définitivement la page du thermique en 2 ou 3 ans.

Cela coûterait également moins cher que toutes les aides fournies aux constructeurs automobiles (coup de pouce, leasing social, etc) et permettrait de développer des secteurs clés comme les fournisseurs d'électricité, les énergies renouvelables, les fournisseurs de service de recharge, etc.

Je serais curieux de savoir ce qui empêche le gouvernement de prendre des mesures comme ça et pourquoi il préfère remplir les poches de quelques constructeurs automobiles triés sur le volet.

J'ai remplacé la 116i de ma compagne par

Une e208 il y a 4 ans , elle a depuis fait 70000km.

J'ai économisé facilement 1000€ sur les révisions qui coûtent 3x moins cher, 1500€ sur les impôts grâce a la majoration des frais kilométriques et 7000€ sur le carburant, je triche un peu sur ce dernier point car elle recharge principalement gratuitement à son travail, comme cet avantage ne sera pas éternel je viens de commander 12 panneaux solaires pour mettre sur mon toit.

Plus on roule et plus on peut charger chez soit plus l'électrique est une évidence.

Il faudrait que les charges publiques soient payantes mais au tarif domestique, ça permettrait à ceux qui vivent par exemple en appartement de charger au même prix que les autres , ça éviterait aussi que les radins ( dont je fait partie ) monopolisent ses bornes uniquement parce que c'est gratuit.

Je préfère largement avoir eu 6000€ de ristourne et recharger la nuit tranquillou chez moi, plutôt que courir après des bornes publiques qui seraient squattées par des PHEV

"je fais exprès de prendre des chiffres bien hauts pour me conforter dans ce choix avisé du VE"

0.8e le litre de E85, c'est la tranche très basse des tarifs nationaux, même dans la pampa ça tourne généralement à 0.82e et dès que tu prends l'autoroute tu dépasses régulièrement 1.2e

Tu es totalement à l'ouest ... encore un qui parle VE sans pratiquer ...

Le problème n°1 du VE n'est pas le prix de l'électricité, du moins pas celui que tu paies chez toi comme tu as l'air de parler d'EDF et de ses concurrents, non, le problème n°1 c'est la recharge hors domicile, quand tu es livré à la jungle des prix et des système des bornes commerciales, c'est un problème d'autant plus critique surtout quand il touche une population ne pouvant recharger à domicile : le frein n°1 est ici, en plus des VE à autonomie et recharge moyenne quand il faut remplacer un véhicule à vocation polyvalente

On voit bien ton profil habituel du petit privilégié intégriste du VE ....

Le prix de l'essence ne varie pas du simple au quadruple comme celui de la recharge VE, selon que tu sois riche ou pauvre, que tu recharges à la maison ou pas, sur certaines bornes couteuses car tu n'as pas le choix ... le prix du carburant est égal, que tu sois riche ou pauvre, tous le monde va à la même station, paie le même prix du type en Porsche à celui dans une antique twingo 1, le prix du carburant est donc un outil d'égalité entre les citoyens, pas de privilège de classe comme le VE ...

Après, le carburant est surtaxé par l'état en France, aux US, c'est pas plus de 1$ le litre

Enfin un intégriste du VE qui assume vouloir garder son privilège financé par la collectivité au mépris du petit peuple malgré la proposition plus juste de Manwell ....

MERCI ! MERCI !

Le vrai visage des intégristes

Pas financé par la collectivité, moi quand je l'ai achetée, le malus commençait à 117gCO2/km, soit l'équivalent de 5L/100 essence et 4.4L/100 diesel.

Mon privilège a surtout été financé par les kékés AMG/M/RS et autres Porschistes

En 2022, suite a un accident, j ai du racheter une voiture neuve

La différence prix/prestation/performance etait encore en faveur du thermique...

Aujourd'hui l électrique est devenu plus interressant, force et de le constater

Mais ca reste des budgets tres important

Manwell dont tu as refusé la proposition parle pour aujourd'hui pas hier, et c'est bien des taxes qui pèsent sur tous les foyers qui financent les primes à l'achat de VE et autres mesures écolos pour bobo ... les CEE sur le carburant, c'est 14c le litre

Du coup, quand on habite en ville, c'est très compliqué d'avoir un VE ??

Faut se mettre à la page : les VE représentent 4,3% du parc roulant à ce jour.

En ce moment, on surfe vraiment sur la vague.

"les coûts initiaux des voitures électriques à batterie ont diminué de 18 % entre 2020 et 2025 en Allemagne, tandis que ceux des voitures thermiques ont augmenté de 2 %" Entre 2020 et 2025, le coût des batteries a chuté de 35 % à l’échelle mondiale"

En contrepartie, une voiture électrique contient entre 60 kg et 83 kg de cuivre et le cours du cuivre a fortement grimpé au cours des deux dernières années, passant d'environ 8 000 à plus de 14 000 la tonne sur les marchés.

Par ailleurs, le cours du lithium a fortement chuté sur les trois dernières années, passant d'un sommet historique début 2023 à une baisse en raison d'un excédent d'offre et d'un ralentissement de la demande à court terme pour les véhicules électriques.

Quant au cobalt, après une certaine volatilité dùe à une surproduction face à la demande il repart à la hausse.

Gageons que si le prix du pétrole se maintient à la hausse pendant des mois encore, la demande de VE va augmenter et les prix repartiront à la hausse inévitablement.

Alors lier l'électrification à l'écologie

Et pendant ce temps là, la France n'est toujours pas capable de produire des batteries en quantité suffisante et est contrainte de passer des accords technologiques avec la Chine pour le développement des nouveaux modèles de VE.

Même le peu que produit la France ne sont que de l'assemblage de cellules importées.

Au moins, avec le pétrole, on se contentait d'importer uniquement de la matière première, avec des sources multiples, y compris en Europe.

Mais là, on accentue encore plus notre dépendance vis à vis de la Chine, qui a pris une avance considérable et qu'on ne rattrapera jamais.

Sans parler de l'IA qui va très bientôt débouler dans vos machins à piles et qui sera 100% chinoise ou américaine.

Il faut croire que TOUT ce qu'on a bradé depuis 30 ans n'était pas suffisant.

Je me marre...

Les prix sont disparates c’est vrai.

Un gros foutoir, pour être honnête.

Mais même si on recharge sur les bornes de recharge rapide, le prix au km en VE est moins cher qu’en thermique.

Et l’entretien est moins cher.

Ce n’est pas un truc de privilégiés, c’est une technologie dont tout le monde profitera à terme car elle en offrira plus pour moins cher et moins de pollution.

Les villes proposent généralement une infrastructure de recharge permettant aux citadins de recharger leur VE.

En ce qui me concerne, et même si j'ai une borne dans mon garage, j'ai 6 bornes de recharges dans un rayon de 200 mètres de mon habitation.

En Belgique, le VE représente 7% du parc automobile et 35% des immatriculations.

Cool, au moins, la municipalité offre des solutions alternatives, en espérant qu'il y ait moins de dégradations sur les bornes qu'en France !!

"Tourner la page" "Diminuer notre dépendance à l'approvisionnement en carburants fossiles" " Faire baisser notre déficit de balance commerciale"

D'après les chiffres qui nous sont donnés (J de l'A...) "L'importation de véhicules électriques représente le principal facteur de dégradation du solde automobile français, poussant le déficit commercial du secteur à un niveau abyssal de 20 milliards d'euros en 2025"

Et ce n'est pas prêt de s'arranger en 2026.

Et si vous faisiez de l'investigation?

@cleancar!

Et si nous laissions le gain en pollution (ratio extractions ressources pétrolières/extractions ressources VE) au niveau mondial et nous préoccupions du recyclage, de l'emploi, de la balance commerciale.

Pourrions nous justifier la généralisation de l'utilisation du VE quel que soit le type de véhicule ou l'utilisation?

Restons humblement mesurés en toute chose.

Outre que 100% du pétrole est importé, la France ne produit pas assez dans ses rafinerie pour s'auto suffire...

Et pour le reste, des incultes qui pleurent sur les bagnoles on en trouve...les mêmes qui chient sur les modèles Français depuis 50 ans et qui il y a 10 ans vantaient les caisses Allemandes, produites en Espagne, les Japonaises...pas Françaises non plus, etc etc...

Et aujourd'hui ils parlent de voitures françaises...lol.

Racisme anti Chinois?

Ou ils se réveillent après les fringues, l'électroniques, l'électroménager, les meubles, l'informatique....

C'est toujours beau de constater que XX est un méchant parce que ses batteries viennent de Chine, un iPhone à la man, fabriqué par Foxconn

Le déni qui ne changera rien, comme d'habitude.

Le vrai bilan sera à faire le jour où il n'y aura plus d'aides diverses à l'achat des BEV. Aujourd'hui, il y a une distorsion du marché, beaucoup d'actes d'achat sont motivés par cette possibilité de recevoir de l'argent public. Toutes ces voitures restent chères et hors de portée de la majorité des citoyens.

Le maintient en vie des voitures d'avant 2015 va cesser un jour, c'est là qu'il faudra observer le comportement de ceux pour qui la fin du mois commence le 1° de chaque mois.

Proposer un avantage qui repose sur la gratuité totale et le civisme des usagers, c’est la garantie absolue de l'effet d'aubaine, de la saturation et du squat des bornes.

Sur le fond économique : le frein majeur pour les ménages, ce n'est pas le coût du « carburant » électrique (déjà bien plus bas que l'essence), c’est le surcoût à l’achat. Un bonus rabote la barrière à l'entrée. La gratuité à la pompe ne compense rien si tu ne peux même pas financer le véhicule au départ.

Enfin, la gratuité sur borne publique serait financée par qui, sinon par les mêmes taxes et CEE que tu dénonces ? La différence, c'est qu'elle favorisera uniquement ceux qui habitent ou travaillent au pied d'une borne, tout en créant une pénurie artificielle.

Le bonus a au moins le mérite de s'appliquer à l'achat, partout, sans dépendre de la bienséance du voisin ni de l'infrastructure locale.

E85, carburant honteusement détaxé, non généralisable (manger ou conduire il faut choisir), au bilan écologique douteux, et toujours 2 fois plus cher qu'en EV...

Dream team

D'où la nécessité de pousser la fabrication locale, l'extraction de ressource locale et leur traitement.

Parce que pour le coup on peut.

J'invite TOUT LE MONDE à se renseigner sur Rhône Poulenc, Pechiney, Solvay...

Des entreprises qui ont été détruites par les politicards et la mise en place de normes débiles.

Sous les hourras de la foule...

Réponse à la question : Non, il y a encore beaucoup trop de compromis à faire et son utilisation est toujours fastidieux à moins de rester dans son quartier ou d'être un maniac de la préparation. Bref, pas pour monsieur tout le monde.

Next.

Y a une borne de recharge pour chaque appartement et maison individuelle ? Non.

Dit-il en étant de gôôôche donc en n'ayant aucun problème à entretenir "la clique de parasites" toxiques que l'UE fait venir par millions, aux frais des occidentaux. Parce que quand on est un malhonnête qui se fait passer pour un bien pensant, l'hypocrisie est comprise dans le package

Ah ? Vous pensez qu'un VE se recharge tous les jours ?

Les gens qui font 80.000km/an, je n'en connais pas beaucoup...

Mais personne ne vous oblige à passer au VE.

(Je n'y suis pas encore passé non plus)

Est ce une raison pour taper systématiquement sur ce qui va constituer l'avenir de l'automobile ?

Êtes vous incapable de faire preuve d'un minimum d'objectivité et d'instruire à charge mais aussi à décharge sur ce qu'apporte le VE ?

En étant excessif comme vous l'êtes, vous ne faites que jeter de l'huile sur le feu et vous vous comportez exactement de la même manière que les aficionados du VE auxquels vous reprochez leurs attitudes excessives !

Pas tous les jours, mais il faut déjà savoir que tu ne peux pas partir le matin à 30% en te disant, je fais le plein à 100% en 2mn et je pars faire 150 km donc il faut anticiper ou avoir un minimum de réserve

Ensuite, beaucoup de batteries réclament du 80% pour la préservation, donc au final, tu as intérêt à recharger entre 30 et 80%, ce qui déjà ne représente que 50% de ta batterie

C'est doit qui est dans un monde imaginaire moi mon quotidien il bouge pas hormis le prix à la pompe un peu plus cher en ce moment tout va bien rien n'a changé.

Ce n'est pas parce que duchmoll le glandu ne peut pas que d'autres ne peuvent pas.

Vous ne pouvez pas? Qui vous oblige à acheter?

Personne...

Dans 10 ans?

Prenez tout ce qui se fait aujourd'hui, plus rien ne sera encore présent dans 10 ans.

Et quand bien même, si jamais il était maintenu une interdiction de vente, il n'y a pas d'interdiction de rouler.

Inutile de croire que tout le monde doit s'aligner sur le moins disant...

Bravo, du grand vent....

2026 et toujours pas compris le pourquoi du 80%...

Et après ça veut donner des leçons...lol.

Vous confirmez la définition du déni, le monde avance et s'électrifie chaque jour plus rapidement mais vous ne voyez rien "hormis le prix à la pompe un peu plus cher".

Sauf que sur mes 40000km qui se sont fait pendant des années, l'e85 se trouvait bien moins cher (souvenir du leclerc qui le vendait à 0.45€ le litre lors de ses opérations prix coûtant). Pendant longtemps c'était 0,7€/l et actuellement (juste actuellement) c'est 0,8€/l chez moi et c'était aussi le prix lors de mes vacances cet été. Bien sûr je vais pas prendre le prix au litre sur autoroute, déjà parce que je ne prends jamais l'autoroute, ensuite parce que c'est pas là que tu fais ton plein en général si t'es pas complètement teubé (ou alors t'as une carte professionnelle et tu ne payes pas ton carburant donc tu t'en fous du prix). Ensuite la conso de 6,5l/100km de la prius à l'e85, c'est aussi arrondi au supérieur.

Du grand vent, nous dit le partisan du VE, qui n'a pas de VE ...

Et oui, il y a des VE en NMC qui selon les consignes des constructeurs eux même recommandent des charges à 80% et dans certains cas tu as même une coche dans les paramètre pour limiter la recharge à 80% ... et j'ai le cas à titre perso, mais bon tu fais parti des ces ZEXPERTS qui savent mieux que les fabricants eux même alors que tu roules en VT ....

Donc quand tu auras 1 VE perso + 2 à titre pro comme moi tu reviendras étaler ta science,

Donc, je suis les prescriptions, ne t'en déplaise, j'ai 2 VUL électriques, celui en NMC je limite à 80% et pour le LFP (Toy) je laisse charger à 100% et cela change beaucoup ...

50 % de batterie correspond encore à minimum 150 km d'autonomie, combien de % font plus de 40 000 km par an ?

Une micro minorité...

J'ai jamais été dans le déni concernant l'électrification du parc en revanche annoncer à coté la mort du thermique pour le total électrique ça oui c'est une illusion totale.

Après il peut ne plus que se vendre de l'électrique ça m'est bien égal moi ça m'empêchera pas de continuer de rouler tous les jours comme d'habitude avec la même voiture.

Y'a toujours du monde pour ignorer que les vraies hybrides n'ont plus ces accessoires qu'il faut considérer comme pièces d'usure. Regarder ce qui est (ou mieux, ce qui n'est pas) sous le capot n'est plus à la mode.

.

Il faut donc faire un petite rappel: pas d'alternateur, pas de démarreur, pas de boite de vitesse, pas de courroie sont les marques des hybrides abouties. Le pire pour les malcomprenants, c'est que ça marche très bien. Les 4 modèles dans la famille sont faites ainsi.

Bien sur, depuis que les constructeurs européens se sont mis à l'hybride, ils ont fait le travail à moitié et leurs hybrides tombent en panne sur des accessoires inutiles.

Vous n'êtes pas dénué de bon sens : le titre de l'article concerne évidemment le marché du neuf.

Le thermique se maintiendra sur le marché de l'occasion avant de basculer vers celui de la collection.

Par définition, il ne représentera plus à moyen terme la majorité des kilomètres parcourus, au bénéfice du bilan carbone 2050. Pourquoi tant de commentaires alors ?

Ça marche très bien, mais ça ne peut pas concurrencer l'électrique sur le bilan carbone.

À l'échelon européen, le kilowatt-heure est à 175 g d'équivalent CO2, une électrique arrive donc à 30 g de CO2 par km, soit trois fois moins que vos hybrides — et cela en incluant l'électricité produite par le charbon en Pologne et en Allemagne !

De nombreuses villes nordiques proposent des foisonnements de bornes 3.7kW (puissance domestique), c'est pas cher, au tarif proche du domestique.

Au lieu de faire 15 bornes 22kW qui ne sont vraiment utiles que pour les gens de passage, tu fais 200 points de recharge à 3kW, les résidents peuvent se recharger toute la nuit et c'est amorti bien plus vite que des grosses bornes.

M'en fout du CO₂. C'est une des croyance du moment. Cette croyance a au moins le mérite d'être moins nocive que les chasses aux sorcières du passé.

Il y a également la recharge par les poteaux d'éclairage public... Cela commence à se développer.

https://www.sibelga.be/fr/nouvelles/2025/01/hub-de-recharge-pour-vehicules-electriques-sur-poteaux-declairage-public

Ce n'est pas une croyance, c'est un fait scientifique.! Faut faire travailler tes neurones qui te restent !

Cf mon commentaire ci-dessus : pour la recharge, la solution est déjà implémentée dans les pays nordiques : Foisonnement de points de recharge lente pour le quotidien en zone urbaine. Et pour les ruraux, une simple prise renforcée suffit.

Tant que les gens ne seront pas sortis du paradigme [faire le plein - rouler quelques jours - faire le plein - ...] la recharge sera perçue comme une contrainte.

Pour le vivre au quotidien depuis des années, revenir à ce paradigme serait pour moi un retour à un archaïsme, où je serais contraint de prendre le temps d'aller faire le plein périodiquement, là où actuellement je peux passer des mois sans devoir "passer par une borne".

Mon retour d'expérience sur la Zoé q210 que j'ai vendue récemment (batterie NMC de 2013 avec 105000km):

J'ai pas arrêté de l'utiliser dans sa plage 0-100% (avec 100 à 140km d'autonomie, je peux vraiment pas faire autrement). Nombre incalculable de fois où je suis descendu à 0% (dont plusieurs pannes sèches), rechargée systématiquement à 100% puisque Renault n'a pas prévu de stopper la recharge à 80% si t'en as envie.

Bms reprogrammé en 2021 environ chez Renault (c'était le gros foutoir avant cela, la voiture était ingérable).

Résultat aujourd'hui : soh 92%.

... et il s'érait passé quoi quand t'étais tombé en panne sèche Bûcheron ?

En hiver je suis souvent surpris par la baisse brutale de température qui réduit considérablement l'autonomie. Du coup du jour au lendemain, le trajet qui était possible ne l'est plus...

C'est une des raisons qui ont fait que je me suis séparé de cette Zoé mais j'avoue que son Soh était réellement surprenant de résilience (la plupart des Zoé de 2013 n'ont de loin pas un aussi bon soh).

Les pays nordiques, à faible population, reçoivent très peu de touristes en saison. Et quand ils viennent, c'est le plus souvent en avion ou en navire de croisière.

Pas la même chanson chez nous, pays de transit et le plus visité au monde, où des tas de lieux touristiques voient leur population mutipliée pas xxx sur quelques mois dans l'année.

Ce qui n'ira pas sans générer de sérieux soucis à terme, quand les branchouille-boys venus de tout le continent y chercheront des sucettes. Qui ne serviront à quasiment rien le reste de l'année.

Du thermique ne t'en déplaise en neuf t'en aura toujours et ton bilan carbone tu risques d'être déçu en 2050 vu les illusions que tu te fais à croire que tout ce qui sort de nos politiques est factuel.

Ce chapitre de l'importante différence d'autonomie été hiver est toujours de mise sur les voltées modernes.

Ajoute à ça la pluie, le vent de face, le coffre de toit...

Mais t'as pas répondu à la question sur les pannes sèches que tu as mentionnées.

Il s'est passé quoi ?

Pssssitttt... t'es sur un article caisse de gueux là.

Celles qui ne concernent pas sa majesté belge (cachez ce traîne-misère que je ne saurais voir).

Et bien évidemment, quelqu'un qui en aura réellement besoin pour son usage, pour peu qu'il emprunte l'autoroute ou en zone accidentée, avec des accus qui neufs proposent une autonomie aussi dérisoire devra recharger au quotidien. Surtout l'hiver.

... pas pour les sorcières.

Et une fois encore, pour ceux que ces émissions de Co2 par les occidentaux que nous sommes empêchent de dormir, deux attitudes à adopter, d'une efficience que rien d'autre ne saurait égaler : ne plus bouffer de bidoche et ne pas se reproduire.

Le reste n'est qu'aimable gesticulation dérisoire.

Bin sur les pannes sèches, voici ce qui se passe:

La jauge d'autonomie baisse jusqu'à ce qu'elle devienne orange

Puis rouge et tu n'as plus le nombre de km restant avant l'arrêt, tu as un message au GPS "cherchez une borne de ravitaillement"

Ensuite tu as un message "performance limitée " et effectivement, elle perd de la gouache

Et puis vient le moment où elle ralenti jusqu'à s'arrêter.

Ensuite ce qui se passe généralement :

Appel à un ami qui débarque avec une corde ou une barre pour que je finisse ma destination (ça serait beaucoup trop long et chiant de faire appel à son assistance si je suis proche de chez moi ; je n'ai appelé cette assistance que le premier jour de possession où sur mon trajet de retour de 600km j'ai fait suite à 2 bornes hors services qui m'ont condamnés à passer la nuit à l'hôtel que j'ai payé de ma poche mais comme il faisait -5°c et que j'avais fait les 400 premiers kilomètres dans un froid glacial pour préserver l'autonomie de M de cette Zoé qui n'avait pas encore reçu sa maj du bms).

Ce qui est paradoxal, c'est que lors du remorquage et pour assurer que la corde ou la barre soit bien en tension, je me mets en mode drive pour avoir juste assez de frein moteur pour que le remorquage se fasse de manière sécurisée ; cela aboutit au fait qu'arrivé à destination, la batterie s'est un peu rechargée

Ou alors il y a aussi ça qui arrive quand tu es à zéro avec la Zoé : le fait de la laisser se reposer quelques heures fait que tu as de nouveau une centaine de mètres possible au prochain démarrage sans avoir rechargé. Ça m'a sauvé le coup quelques fois histoire de monter le trottoir pour aller jusqu'à la borne de recharge par exemple.

J'espère que j'ai répondu à ta question, j'ai fait de mon mieux pour répondre à "il s'est passé quoi?"

Avec ses 6 bornes sur un diamètre de 400 m en pleine zone urbaine, il va aller loin le belge quand la branchouille sera majoritaire.

Surtout que ce ne sont sans doute pas ce type de bornes qui permettront une recharge rapide.

Et bien entendu, très vite, se greffera la taxation du dèpassement du temps d'occupation excessif (si ce n'est déja activé).

Alors se relever vers minuit pour aller trouver une autre place dans le quartier, le bon plan que voilà !

Ton retour est parfait Bûcheron.

Je te le dis encore... tu écris très bien.

J'sais pas pourquoi tu ne postules pas à un poste d'instit, ils embauchent n'importe qui avec un minimum de motivation.

Même si c'est bien en dessous de tes diplômes, où est le souci ?

Peu d'heures de boulot hebdo, beaucoup de congés, sécurité de l'emploi...

Bref, pourquoi ne pas y songer ?

Elle ressemble enfin à une vraie voiture mais attention car le prix de base ne comprend pas la charge rapide, il faudra donc prendre l'option quasi indispensable ( faut penser a la revente ) ça va rajouter pas loin de 1000 euros.

Mais sinon, une belle proposition .... la twingo a une vraie concurrente en interne maintenant.

ainsi que eC3 et Panda petites batteries..

6,44% très précisément.

https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/parc-de-vehicules

Et le chiffre dérisoire à date auprès des particuliers : 1,16%...

Sans quasi-obligation de passer à la prise pour les entreprises, ce n'est pas encore dans ce pays qu'on notera une franche et massive adhésion au concept à s'emmerder et se ralentir l'existence.

On peut constater sur le calendrier en effet être encore loin de 2035, pour autant la trajectoire est bien ancrée (merci Trump, génie sous-estimé).

Vous pouvez toujours rêver d'un avenir alternatif après les dates fatidiques 2035/40.

Je pense que tu va tomber de haut toi Trump d'ici là il ne sera plus au pouvoir et aura très probablement rendu l'âme également donc bon tes prédictions fumeuses tu peut te les garder.

humm, bientôt la taxe a 70% sur l'électricité qui remplacera la taxe sur l'essence et qui rendra la charge rapide hors de prix , qui n'est d'ailleurs déjà pas donné aujourd'hui mais quasi sans taxe, juste la tva.

70% ? Chiffre tiré du chapeau ?

"Sans taxes, juste la TVA" ?

Accise à 30€/MWh soit 3c/kWh soit environ 15% du tarif de base.

TVA à 20% sur l'énergie, la TURPE et l'accise.

Total près de 32% du prix du kWh est constitué de prélèvements obligatoires.

Mais t'as raison, y'a juste la TVA.

Du même niveau que le mec qui est surpris que sa Citroen à moteur puretech soit en panne après 100 000 km parcouru

Sauf que quand tu n'élèves pas un bœuf, tu baisses son empreinte carbone de quasi 100%, si on estime le remplacer par du végétal (pas du plat préparé de merde évidemment). Ce qui est loin d'être le cas quand tu remplaces un VT par un VE; et oui, le VE n'est pas propre (et on n'est pas à l'abri de surprises quand le recyclage se devra d'être massif).

« Sans quasi-obligation de passer à la prise pour les entreprises, ce n'est pas encore dans ce pays qu'on notera une franche et massive adhésion au concept à s'emmerder et se ralentir l'existence. »

Tu m'étonnes ! Les VT sont moins chers en Belgique qu'en France pour les particuliers et les VE y sont plus chers. Il faut vraiment être motivé pour préférer acheter un VE quand on est un particulier en Belgique

Tu peux aussi installer une prise renforcée et étanche extérieure (3,7kW) afin de recharger une nuit par semaine devant la porte de ton garage.