Retour sur expérience : Ancien possesseur d'une Prélude 5g 2.O et maintenant propriétaire du 5g 2.2. Les deux en boîte manuelle et de 1997. La Prélude est un modèle propulsé par Honda en 1978 pour la première génération. Il s'agit donc d'un modèle qui a pris plusieurs chemin différent dans sa longue carrière. On peut tout de même en dégager une synthèse. Je vais évidemment parler plus en détail de la 5g que je connais bien. La Honda Prélude 5g 2.2 n'est pas une voiture sportive. J'en veux pour exemple la Honda Integra Coupé sortie durant les mêmes années, avec 200 kilos de moins et une ingénierie tournée vers la piste et l'optimisation du chronomètre. Toutes deux sont des berlines coupées, moteur atmosphérique essence, traction. Le segment voiture sportive est donc largement occupée par l'Integra. La Prelude est une volonté de Honda de proposer une berline coupée avec un caractère esthétique sportif, pour rentrer dans une politique plus large d'image de marque tournée vers le sport. Honda , la formule 1, Senna et Prost oblige. Son terrain de prédilection, les nationales de montagnes et voies rapides. Pas les circuits, à moins d'effectuer une préparation sérieuse. Après plusieurs années d'utilisation, je suis à présent convaincu par le projet. Nous parlons d'une voiture ayant 27 ans cette année . Aucun bruit, je dis bien aucun bruit dans l'habitacle n'est a déploré. Hors mis le moteur et les différents roulement qui datent d'une autre époque, vous n'êtes pas sensé entendre de grésillement de plastique ou autres rossignol. C'est une voiture travaillée, incroyablement bien aboutie. A bord, l'intérieur est simple et de très bonne facture. Matériau effet cuir rembourré dans les portières, plastiques de bonne qualité pour la planche de bord. Partout où vous poserez votre doigt pour appuyer sur un bouton, celui-ci vous donnera un sentiment de solidité à l'épreuve des balles. Je n'ai jamais retrouvé cette qualité de fabrication et s'assemblage sur une voiture de ce siècle. Les Mercedes Classe C et E actuelles me rappellent à quel point l'humanité est parti en sucette les dernières décennies, en privilégiant la quantité à la qualité. Ce n'est pas le cas dans la Prélude. La Prélude vous rappelle qu'elle est d'un autre temps. Un temps où la consommation d'essence n'était pas même pas dans le top 10 des inquiétudes du consommateur. Un temps le constructeur s'arrachait le cuir chevelu pour proposer un produit FAIT pour le consommateur. Le moteur 2.2 de la série H est une réussite. Et il n'y a pas de maladie grave particulière à retenir. Je dirais seulement que les ingénieurs ont été un peu présomptueux avec la jauge du niveau d'huile. Bien veiller à ce que le niveau soit toujours sur la trait du Maximum. Le moteur est coupleux, toute proportion gardée. Ce n'est pas une 350z. Il permet d'effectuer des reprises tout à fait honorables à partir de 2000t/m jusqu'à embraser l'atmosphère après 5200 et ce jusqu'à 8200. Le système VTEC est l'exemple parfait pour démontrer l'anachronisme de cette voiture. il est parfaitement inutile au quotidien. Le couple du moteur vous permet d'effectuer un dépassement, et ce, bien avant d'atteindre la zone d'enclenchement à 5200t/m. L'effet ressenti n'est pas un coup de pied, l'accélération devient cependant bien plus franche et le bruit du moteur arrive à s'extirper de sa condition sociale de 4 cylindres vers les 6/7000t/m. Ce système est incroyablement ingénieux et permets à Honda de se débrasser du problème du compromis. A part flatter votre égo et faire tourner les têtes, vous ne trouverez quasiment pas de situation où le VTEC est réellement utile pour maintenir ses occupants en sécurité. Il s'agit d'une d'un délire d'ingénieur qui illustre encore une fois le point d'orgue mis à l'époque vers le plaisir du conducteur. Aujourd'hui en 2024, ce système est une aberration pour une voiture sur route ouverte à usage quotidien. Même les nouvelles Civic sont équipées maintenant d'un turbo pour appuyer le VTEC et baisser la zone de déclenchement. Consommation en accord avec son époque. En moyenne 10L en mixte, ce qui est sensiblement la même chose que sur le 2.0. Environ 7l sur autoroute à 110km/h et plutôt 13/14l en ville. Ce calcul est a effectué soit même car pas d'ordinateur dans la Prélude. D'ailleurs, il y a 30 ans, ça intéresse qui ? Système 4ws assez particulier. Au début, je me suis dit que c'était assez gadget et que le bienfondé de ce système m'échappais. Après, en montagne, on se rend compte que l'on a moins besoins de tourner le volant que ses copains, que pour éviter une pierre sur la route, la voiture évite avec confort et sécurité. Que dans les virages, et bien... la voiture reste droite et permet de sortir plus fort que ses copains. Aujourd'hui n'importe quelle Golf R ou 208GTI vous dépassera allègrement, mais avec la Prélude, vous possédez quelque chose qui ne s'achète pas. Un morceau de passion débile et pourtant si sensé. Le système son d'origine est de très bonne qualité, les sièges tissus sont indestructibles. La visibilité est bonne, le coffre grand. Il s'agit cependant d'une voiture d'égoïste, ne pensez pas faire une journée entière à l'arrière (2+2) si vous mesuré plus d'1m60. Même si l'espace alloué aux occupant de derrière est vraiment raisonnable comparé à d'autres Coupés. ATTENTION Ceci s'adresse aux futurs acquéreurs de ce modèle. Ne surtout pas se reposer sur la réputation infaillible de Honda en tant que constructeur de véhicule fiable. C'est vrai. Cependant trop de personnes ont pris cette vérité pour argent comptant, négligeant l'entretien. Cette voiture possède quelques délires d'ingénieur qu'il faut comprendre pour s'en servir de la meilleure des façons. Beaucoup d'exemplaires sont fatigué de leurs utilisateurs qui ont taper dans la mécanique à froid, pris trop de virages en rentrant trop fort, ce qui, à terme, détériore gravement le train arrière et le système 4ws. Sans parler de la merguezification esthétique et mécanique de la plus part des exemplaires. Ajouter une arrivée d'aire en forme de cône accentuera le bruit, mais baissera les valeurs de couple. Une ligne d'échappement améliorera la puissance, toujours au détriment du couple. Je dirais que la seule amélioration viable est une boîte à air de Prélude Type S (Quasi introuvable aujourd'hui), seul cet objet fabriqué par les ingénieurs de Honda, dont c'est le métier, peut réellement ajouter de la plu value à votre véhicule. Rien d'autre, point. Ne perdez jamais de vue, que modifier votre Prélude fera baisser son prix le jour de la revente. Point à surveiller avant l'achat : - Rouille évidemment, ailes arrières, joint de coffre, roue de secours et châssis - Etat du radiateur - Solenoïde VTEC, petit boîtier permettant l'enclenchement de la variation du système d'arbre à came. Ce boîtier est situé à gauche du moteur. Veiller à ce qu'il n'y ai pas de fuite - Usure asymétrique des gommes, pouvant être synonyme d'un mauvais parallélisme arrière et/ou avant - Faire un portrait psychologique du vendeur, essayer de se demander pourquoi la personne qui est en face de moi aurait pu mal se servir de sa voiture. Un patator en 90mm à l'arrière est souvent un bon indicateur. - Le moteur doit tourner Rond de 1000 à 8200t/m sans brouter ni trou dans l'accélération. Et aucune vibrations du moteur ne doivent se faire ressentir dans le volant ou le levier de vitesse. - Le ralenti; à froid est autour de 1500t/m et 800t/m à chaud. - Cette voiture, à moins d'être quelqu'un de techniquement solide sur les appuis doit avoir été entretenu par Honda ou leur mandataire. Les pièces Honda coûtent les yeux de la tête, et de manière justifiée. Elles sont les seules pièces à même de répondre aux contraintes soumises au véhicule. Je parle là d'adaptable Oscaro ou Autodoc. Prendre des pièces de moins bonnes qualité brise cette continuité de fiabilité. Vous ne le ressentirai peut-être pas vous même, mais un jour où l'autre vous verrez votre voiture mourir à petit feu car vous avez voulu péter plus haut que votre cul en la possédant et en y mettant des pièces bas de gamme. Cette voiture est une bonne voiture, seulement si elle est bien équipée. Si vous êtes juste niveau budget, passez votre chemin. Ce n'est pas une voiture onéreuse en entretien si la base est bonne. 12cv fiscaux, un 2.2 atmo et des pièces fiabilisée. Mais une réparation qui n'est pas un changement de pièce d'usure peut coûter très cher. Demandez vous avec philosophie ce que vous souhaitez réellement. Avoir la classe à pas cher ? Oui sur le papier, non dans les faits. Pour conclure je dirais que c'est la meilleure voiture que j'ai pu posséder et de loin. De part sa simplicité, son ingénierie de pointe pour l'époque, sa tenue de route clairement en avance de 20 ans pour l'époque. Un des derniers plaisir que l'on puisse s'offrir dans un esprit raisonnable et pragmatique. Aujourd'hui, acheter une Honda Prélude 2.2 VTI à moins de 180 000km est quasi mission impossible, cependant, il existe beaucoup d'exemplaire ayant 200/300 000km en très bonne santé car confiés à des propriétaires scrupuleux. Le Kilométrage élevé chez Honda n'est pas un mauvais argument si la voiture a été suivie méticuleusement. Je dirais que 300 000km chez Honda correspond à un petit 200 chez d'autres constructeur. J'en veux pour témoins cette Prélude que j'affectionne qui; à chaque coup, démarre plus rapidement qu'un photon en mouvement. Ah oui, et aussi ma tondeuse Honda qui passe tous les Hiver dehors et qui, lors du premier coup de tirette, est prête à raser le quartier entier. Foncez car un jour, la cote de ce véhicule deviendra humoristique, vous avez selon moi 2 ans maximum pour vous décider sans vendre votre bras. Une 2.2 VTI boîte auto moins de 200 000km, comptez 5/7000€ Boîte manuelle plus de 200 000km, autour des 8/9500€ Boîte manuelle en dessous de 180 000km, 10/12 000€ et peut-être plus, qui sait ?

Que des pièces d'usure