Fiche technique Honda Civic 6 VI 1.6 I ES 5P

19,4 /20

Civic 6 VI 1.5 I LS VTEC 3P (1996)

Par masterjack le 31/08/2021

Fiabilité exceptionnelle, je regrette de pas avoir eu ce véhicule plus tôt dans ma vie automobile. Acheté en 2010, toujours en possession en 2021Toutes les opérations de maintenance sont réalisables soit même avec un peu de motivation et de temps pour ceux qui en ont marre de perdre de l'argent dans les garages.Mécanique extrêmement simple et accessible. Très peu d'électronique. Moteur increvable 320000km, toujours la pèche, jamais refait.Très bon comportement routier, joueur et prévenant. Voiture banale au premier abord mais exceptionnelle quand on se rends compte de ce qu'on a entre les mains. Ce qui m'a pris plusieurs années avant de le réaliser.

19,2 /20

Civic 6 VI 1.4 I S ABS BVA 3P (1997)

Par §Hon322Zr le 20/09/2019

Voiture d'une fiabilité exceptionnelle. Aucun soucis pour le moment, juste de l'entretien classique, que l'on peut aisément faire soi-même (vidanges, filtres...) et de plus les pièces sont vraiment peu coûteuses. Et même si on l'emmène chez un garagiste indépendant, les prix restent très correct (40 euros une vidange moteur, 50 euros pour le changement d'un filtre à essence...en moyenne)La BVA est vraiment agréable, sans à-coups, et s'adapte parfaitement à une conduite calme comme à une conduite plus énervée (attention à la conso si on monte haut dans les tours).Et surtout, AUCUN soucis de boite, et ça c'est quand même rare avec les BVA (avis perso)Concernant la tenue de route, aucun soucis, comme sur un rail. Avale plusieurs milliers de kilomètres en une fois, sans broncher.L'intérieur est spacieux, les sièges moelleux et confortables, même à l'arrièreUne vieille clim' qui marche parfaitement (pas précise au degrés près, mais bon, elle fait le job!)Peu d'électroniqueNiveau direction et braquage, c'est le top, un plaisir de manœuvrer, elle rentre absolument partout Ligne sportive, ne passe pas inaperçu, notamment auprès des amateurs d'automobilesPeu chère à l'achat, mais difficile de trouver un modèle non modifié et avec peu de kilomètres

16,6 /20

Civic 6 VI 1.5 I S VTEC 5P (1998)

Par §bea522nF le 27/05/2018

Une très bonne surprise....Suite a la construction d'une maison neuve, et ne voulant pas abîmer ma voiture du quotidien, j'était a la recherche d'une petite voiture qui ne craignait pas les coups, et avec suffisamment de place pour mettre du bordel dedans.Je suis tomber sur cette Honda Civic 1.5l i LS Vtec 114cv (MB9 pour les intimes de la marque)en version Aerodeck (Break) un peu par hasard. (Connaissant malgré tout parfaitement la marque, puisque j'ai 3 Honda a la maison.). Un ami s'en débarrassait pour un tout petit budget, en état de quasi "épave" (Beaucoup de bornes, beaucoup de réparations a prévoir). Idéale donc pour en faire une voiture de chantier!Après quelques réparations, la voiture s'avère être bien au delà de mes espérances! Acheter a 347000km il y a plus de deux ans, elle a passer aujourd'hui les 360000km! Aussi surprenant que cela puisse paraître, la voiture ne consomme pas d'huile, cette dernière restant même d'une très belle couleur, me donnant l'impression de vidanger de l'huile neuve malgré les 10000km fait!Bien sur, a ce kilométrage, et en vue du petit budget d'achat de la voiture, il y a eu pas mal de frais (Disques/plaquettes avant et arrière, radiateur, ligne d'échappement, deux cardans, etc...) mais le prix des pièces est vraiment très bas. (55€ le radiateur, disque et plaquettes avant ET arrière a moins de 100€, et ce sur tous les sites internet de vente de pièce connue...) Cela est probablement dû au lien de parenté avec la Rover 400/45 dont la base est la même. Le moteur quand a lui est bien un 1.5l série D (D15Z8) Honda, équipé du système Vtec-e (Sohc). Pour les non initiés, ce système permet de rouler en 12 soupapes en dessous de 3000tr/min, et en 16 soupapes au dessus. Si vous êtes un tant soit peu bricoleur, ce n'est que du bonheur. Facile a travailler, il y a de la place dedans. On ne peut que reprocher que le filtre a huile se trouve derrière le moteur et sous l'admission, qui impose de passer par en dessous la voiture, et parfois de se prendre une douche a l'huile! :DLa seule panne que nous ayons subit étant seulement le radiateur qui a lâcher a 358000km.... Le reste n'était que de l'entretien classique.Chose assez exceptionnelle pour cette voiture, la conso est extrêmement basse. Le réservoir fait 55l avec réserve, et je fait en moyenne 600 a 800km avec le plein. Quand je voit que je fait 900km avec mon accord diesel de 2006 (et ce avec un réservoir de 68l...) .... Sur le tableau de bord, un voyant "Econo" s'allume en vert lorsque les conditions requise sont réunie, afin de vous signaler le moment ou elle consomme le moins. On se prends très vite au jeu d'avoir ce voyant vert allumer!La boite de vitesse est par contre très longue (Surement dans l'optique eco). Cela ne facilite pas les accélérations ou les reprises, et il faut souvent jouer du levier pour aller chercher les 114cv. Malgré cela, elle reste réactive et n'est pas ridicule sur la route, loin de la.Chose assez comique, cette voiture a beaucoup de trait commun avec la Peugeot 306 break de la même époque ... Comme la notre est bleu Océan, il arrive donc assez souvent que nous soyons saluer par les gendarmes ... Ca surprends au début! :DSur la route, la tenue est correcte, sans gros plus. Cela est surement dû au fait que nos amortisseurs sont d'origine (360000km, quand même ....). Ils sont donc relativement souple (voir mou quand elle est charger!). Il n'empêche que ça ne décroche pas (Sous conditions d'avoir de très bon pneus!) et quand on arrive a la limite ça glisse de l'avant, en mode sous virage. Bref, elle est assez rassurante de ce coté la car elle n'est pas faites pour être brusquer.Il y a des petits détails propre a la conception Honda. Je pense par exemple a l'essuie glace arrière. Celui-ci est grand, un coup de balai déblaye plus du 3/4 de la vitre arrière. Cela laisse donc une excellente visibilité. L'essuie glace fonctionne de façon logique, en donnant 5 aller et retour a l'allumage, puis passe tout seul en intermittent (On a rarement besoin de plus sur une voiture comme celle-ci.)L'essentiel d'un break: Son coffre! Celui-ci n'est pas énorme, mais il est très pratique. Seuil de chargement bas, bonne longueur de chargement (1.70m a 1.80m environ sans forcer), 4 crochets d'arrimage bien placer, plage arrière enroulable, etc...Le seuil de chargement est très bas. C'est très pratique de faire "glisser" de gros objets d'un chariot de magasin a la voiture, sans avoir besoin de se briser systématiquement le dos...Certes, pour le volume pure, on a fait mieux (410m3 banquette en place), mais c'est pratique et efficace. Que ce soit pour des pots de peinture, plantes de 2.5m de haut, du parquet ou des planches d'OSB, on arrive toujours a trouver une solution pour le transport! Barre de toit longitudinale (Qui permettent d'installer des barres de toit classique, une 20aine d'€ chez Carter Cash par exemple)...J'ai toujours réussit a transporter ce qu'on avais besoin! Prévoyez simplement quelques cordes ou tendeurs (Facile a ranger dans les deux rangements qu'on trouve de part et d'autre a l'entré du coffre), et vous trouverez surement une solution pour votre transport!Ses gros plus sont:- Le confort, l'assise est très agréable et on trouve vite sa place. Les fauteuils ont un coté moelleux qu'on ne retrouve pas sur les voitures récente.- Le silence, impressionnant pour une voiture de 1998 (A tel point qu'il nous est déjà arriver une fois ou deux de la redémarrer alors qu'elle était déjà en marche ...)- Un bon éclairage des phares,. C'est assez rare pour l'époque d'avoir une voiture qui éclaire correctement.- Surface vitré assez grande, offrant une excellente visibilité.- Une sensation de sécurité coté moteur. En effet, il ne m'inquiète pas malgré ses nombreux kilomètres.- La solidité Honda. Suite a un dérapage non contrôler dû a une forte pluie et des pneus en fin de vie nous ont valu un jolie dérapage sur un rond point avec un gros choc sur la roue avant gauche. La jante a été détruite (Plié, morceau arracher, etc... Ce qui témoigne de la violence du choc...), mais curieusement, rien n'a bouger derrière. J'ai emmener la voiture pour un para, la personne m'a même demander pourquoi je lui avais emmener vu que tout était bon... ^^'- Dans les équipements, la sono est de très bonne facture. J'ai remplacer le lecteur cassette par un appareil plus moderne avec cd et USB, mais malgré tout laisser les hauts parleur d'origine. Il n'y a pas de grésillement, et il y a beaucoup de puissance! Coté rigolo, les hauts parleur arrièrent ... sont placé dans le toit! (Entre le toit ouvrant et l'ouverture du coffre.) Il n'y a rien dans les portes arrière, et la plage arrière souple ne permet pas la pose de ces hauts parleur.- Le prix des pièces est très bas pour une voiture de ce genre.- Le coffre n'est pas énorme, mais la voiture est pleine d'astuce (Deux gros rangements sous couvercle de chaque coté du coffre, crochet d'arrimage, emplacement d'appuie tête quand la banquette est baisser, et il y a les barres de toit longitudinale pratique a utiliser.)- Le coffre²: Le seuil de chargement est vraiment très bas. C'est agréable quand il y a des choses lourdes a transporter, car il suffit de les "glisser" du chariot a la voiture. Ayant des problèmes de dos pour les charges lourde,c'est plutôt agréable.- L'équipement est ultra complet (Bien que je n'ai pas la clim, a mon grand regret), il y a même un toit coulissant/entre-ouvrant électrique! Pour le reste c'est classique 4 vitres électrique, direction assisté, fermeture centralisé, Double airbag, abs, etc...- On sens que le véhicule a été bien penser dès le début. J'ai acheter un attelage a poser sur la voiture. Vous savez quoi ? Honda a prévu le coup, en vous disant comment l'installer sur la voiture, le schéma électrique ... et a même prévu une prise dans le coffre spécifique au branchement d'un attelage... Franchement, on ne peut pas rêver mieux que ca!Ses gros moins sont ceux qui ont pu être cité a la sortie du modèle: - Malgré le fait qu'il s'agisse d'un break et que la banquette est rabattable, l'assise de la banquette est d'un seul tenant. Si vous baissez les deux dossiers, le sol est parfaitement plat, mais si vous n'en baisser qu'un seul, le dossier ne pourra pas se mettre a plat a cause de l'assise présente.- Le moteur bien qu'efficace donne parfois un sentiment de "mou", notamment sur les cotes ou dans le cadre ou il est chargé. Les reprises ne sont donc pas fulgurante, et il faut tomber une voir deux vitesses pour doubler rapidement. Sur autoroute, une boite 6 n'aurait pas été superflu. - Dans les pièces, certaines sont "fragile" (J'en suis au deuxième leve-vitre coté conducteur ^^), et d'autres sont assez cassante (Essayer de démonter le bouton de warning vous mène généralement a une casse de l'enjoliveur de la pièce...). Rien de catastrophique, mais il n'y a rien de plus contraignant que de se retrouver avec une vitre qui se barre en c**** au moment de la refermer a cause de la pluie!Madame qui roulait jusque la en EG3 (Honda Civic de 1992 avec 75cv et un éclairage digne d'un aveugle dans le noir) a complètement adopter cette Civic Aerodeck, au point qu'elle est devenue sa voiture de tous les jours! A cause d'une bêtise de ma part (Bouchon de valve en alu sur l'eg3, qui ont finit par se souder avec le temps...), j'ai du imposer a madame de prendre l'aerodeck pour aller travailler ...Elle a tellement adhérer au modèle (Meilleur éclairage, plus d'équipements, sensation de sécurité accrue, Consommation nettement plus basse, etc...) qu'elle roule maintenant tous les jours avec et ne veux plus la lâcher!Bon, et bien maintenant, je rêve de trouver une Civic Aerodeck .... mais en version VTI celle-ci! ^^

15,6 /20

Civic 6 VI 1.6 VTI 3P (1996)

Par §Die782fg le 08/03/2018

Mon père possède une Honda civic ek4 1.6 vti vtec de 1996 il la possède depuis 1999 cela fait plusieurs année que je roule regulièrement avec pour me faire plaisir le week end elle a 243 000 km actuellement , jusqu'a aujourdhui aucune panne je dit bien aucune a etais signaler ( a part les entretien banal , vidange changer les disque et plaquette de frein en 21 ans cest normal) juste la batterie de la vitre passager nous a lacher depuis peu , meme si elle date de 1996 les 160 ch je peux vous dire quil sont réel , voiture assez banal jusque 5500 tour min depasser ca elle se transforme en un avion de chasse , le bruit est inimitable et on en fait plus des commes ca , niveau consommation on doit etre a 9l/100 malgres que ce n'est qu un 1.6 le couples et les reprise sont acceptable ce n est pas extraordinaire mais rien de dangereux , mon pere a rajouter un filtre a air pour pimenter le bruit avant le vtec la voiture est noir tout dorigine les jantes de vti ,elle a le pack vti-s ce qui est extrement rare il comport un bequet des feux anti brouillard des bas de caisse pare choc avant et arriere sport mon pere a rajouter une alarme il ne compte pas sans separer c est ca premiere voiture quil a eu donc il la garde jusquau bout elle a fait des dizaine de fois laller retour jusquau portugal sans probleme

17,2 /20

Civic 6 VI 1.4 I S 50 ANS 3P (1998)

Par §Mis706xp le 30/10/2017

Cela va faire bientôt deux ans que j'ai ma petite civic et on en à vue de toutes les couleurs ensemble.J'ai donc une 1.4 IS 90 cv 6 cv Fiscaux ( Moteur D14A4 ) Clim DA ...Les équipement de série sur une jap sont toujours très bon, c'est presque du tout ou rien chez eux à cette époque. Sur cette 50eme anniversaire j'ai donc les Vitre Électrique, Fermeture centralisé ( sans bip ), Direction assisté, Clim, auto radio cassette...Niveau moteur on est sur quelque chose de très polyvalent. Alors ce petit 1.4L 16S SOHC ( simple arbre à came en tête ) est assez impressionnant pour un moteur non vtec. Beaucoup lui reproche le manque de couple en bas, mais après c'est un peu normal pour un essence atmo 16S. Le couple maxi se trouve à 4500tr/mn et la Pmax à 6300tr/mn ce qui lui donne un tempérament tendant vers le sportif mais beaucoup lissé par une boite jugé par la plupart trop longue ( S40 ) mais cela lui permet d'être étonnamment sobre en conduite normal ( même sans chercher l'économie ) et cela même avec un système injection ancien ( DPFI ou injection par paire ) qui à mi chemin entre une monopoint et une multipoint. On se retrouve donc avec un moteur très souple en bas en conduite cool avec un bon panache au démarrage puis un petit creux rendant la conduite douce jusqu'au couple maxi et pour la conduite sportive le plaisir commence réellement à partir de 5000 tr/mn. Niveau Châssis On retrouve ici aussi toute la qualité d'une japonaise. Une polyvalence assez souple pour ne pas être inconfortable mais assez rigide pour s'amuser sur les route de montagne. Malgré que cela soit une traction elle à une tendance un peu survireuse qui la rend encore plus sympa à conduire après l'avoir pris en main.Niveau habitacle. C'est une voiture assez bien pensé dans l'ensemble pour une voiture de ce standing. Hatchback oblige, il n'y à pas la place pour 3 Gaillard à l'arrière, et pour ce qui est des version sans le réglage complet du siège, il faut ne pas être trop grand car on touche assez vite le plafond ( pour ceux qui font plus de 1m80 ) La visibilité est au top avec vraiment peu d'angle mort. Conduite.C'est une voiture agréable à conduire pour tout type de conduite. Souple en ville, reprise pas trop mauvaise sur autoroute, rageuse en route de montagne entre 6000 et 7000 tr. Bien sur il faut pour une conduite sportive faut qu'elle soit bien chaussé.Consommation.Pour un petit moteur 16S atmo d'avant 2000 c'est un moteur étonnant de sobriété.Sur un trajet quotidien dans le Sud-Est ( avec beaucoup de dénivelé ) jante 14" en tôle d'origine avec 70% de route et le reste voie rapide et ville avec une conduite cool ( sans chercher l'économie ) c'est à dire passage de vitesse entre 3000 - 3500 tr/mn et accélération jusqu'a 4500 pour la voie rapide ma conso variait de 6L à 6,5L au 100 avec même quelque record en dessous de 6L.Une fois passé sur des 15" en pneu sport ( noté E en conso ) sur le même trajet je suis passé sur une conso entre 6,5L - 7L / 100En ville on à tendance à monter plus vers 7,5L/100En conduite sportive cela monte vite selon le style de conduite et de route. Sur un roadtrip de 200km avec 30% très sportive et 40%moyenne le reste de la ville avec un retour sur la conso réel de 7,5L ( assez cool ) Les soirée sportive dans les cols faux compté 8 à 9L par contre.Récemment un aller retour Marseille Prague via l’Allemagne m'as donné de bon retour. Avec des vitesse entre 140 - 150 et pointe à 160 ( compteur ) donc aux alentour des 75 à 100% du couple maxi j'ai fais du 7,7L / 100Avec une moyenne à 150 - 160 et pointe à 170 ( compteur ) donc plus vers les 5000 tr/mn la conso est passé à 8,5L/100 et ce voiture pas mal chargé.Donc pour une voiture d'avant 2000 c'est assez propre. il faut compter une différence +/- 0,5L entre hiver et été ( sachant que toutes les chiffe cité précédemment sont en période d'été ) Évolutivité. Avant que les haters et troll commence à dire que toutes modification sur un véhicule est interdite, on le sait mais après c'est problème de chacun. Les Honda sont globalement des voitures très cool à bidouiller avec des bloc vraiment très costaud pouvant encaissé pas mal de truc. Les pièces d'une même série sont 90% interchangeable. Il faut que très peu de chose pour qu'un 90cv en développe plus de 100. Petit gain sympathique. Pour le côté sportivité une boite courte est obligatoire pour vraiment s'amuser mais cela rend moins agréable en daily. Il faut savoir ce que l'on veut =P.Entretien.Comme toutes les Honda si vous le faite faire chez Honda vous en avez pour cher, même la plupart des pièces chez oscaro le sont aussi, mais il existe des pièces OEM de qualité à des prix bien plus raisonnable. Globalement le coup d'entretien est moyen à cher selon les modèle et ou vous le faite faire, mais cela peut être faible si vous choisissez bien vos pièces et que vous le faite vous même.PrixLes civic sont des voiture très recherché dans leurs globalité. Les prix sur le marché de l'occasion sont donc exorbitant, surtout pour une voiture en bon état et n'ayant subis aucune modification. Il faut compter pour une EJ9 ( 1,4 IS ) pas trop kilométré en état correct entre 1800 et 2500 € les prix monte même rapidement vers les 5000€ ce qui est vraiment abusé. La mienne je l'ai acheté 1450€ mais dans un état carrosserie très mauvais. Points négatifs.Comme toutes les japonaise de cette époque il faut faire attention à la rouille. Il est impératif quand vous avez acheter une occaz de vérifié tout les endroit et de faire celons les résultat un traitement curatif ou préventif. Il y a souvent des problème ( comme dans mon cas ) de problème d'étanchéité dans le coffre avec de la flotte qui rentre dedans, donc il faut tout sortir du coffre et vérifié l'état. Idem pour les autre endroit tendancieux ( passage de roue ailes ... ) Autre point négatif , les caoutchouc niveau châssis, c'est apparemment une maladie sur les Honda, rotules silentbloc soufflet des différent cardans, il faut penser à les vérifié ( bon les miens avait 19 ans donc bon c'est normal ) Mais surtout ne laissez pas trainer car après les problèmes vont en cascade. Conclusion.C'est une voiture très plaisante et polyvalente, manque de puissance pour être une sportive à proprement dit, mais elle ne se laisse pas faire. pour moins d'une tone 90cv elle se débrouille pas mal et en surprendra plus d'un. La sonorité du moteur est assez cool même d'origine mais avec un peu de modification cela chante superbement bien pour un 1400cc ( merci le 16v ) Une consommation très cool pour une voiture d'avant 2000 ( du moment qu'on sait bien la conduite ) Un entretien assez simple, une communauté très présente est cool sur les forum et surtout pas mal de pièces d'occaz en cas de petit problème à régler pas cher. Une voiture qui a 6cv fiscaux pour 90cv DIN est assez intéressante pour les jeunes conducteur ( un peut comme certaine 206 1,6 16S ) Je ne regrette pas mon achat malgré qu'elle soit cabossé, pour le prix j'ai une voiture polyvalente et très fiable.