Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

La Polestar One fera la part belle au carbone

Dans Futurs modèles / Technologie

On savait la Polestar One, hybride sportive suédoise, exclusive et puissante. Elle s’annonce également très rigoureuse sur la route grâce à l’emploi important de la fibre de carbone pour sa structure.

La Polestar One fera la part belle au carbone

Avec la Polestar One, le constructeur de sportives électrifiées lié à Volvo commence à utiliser le carbone pour la structure de ses véhicules. Un choix qui apporte plus de rigidité, de légèreté et de liberté dans le design de l’auto.

La marque a ainsi pu économiser 230 kilos par rapport à une conception ne faisant pas appel à ce matériau. Dans le détail, le capot, le couvercle de coffre, les portes et leur encadrement incluant les ailes arrière, ainsi que la structure du toit sont en polymère renforcé de fibre de carbone (PRFC).

Au niveau du plancher, une plaque appelée « libellule » de par sa forme, là encore en PRFC, vient renforcer la partie arrière de la structure et améliorer de façon conséquente sa résistance à la torsion.

Au-delà du gain en efficacité, la rigidité de ces différents éléments profite à l’agrément. Le toit peut ainsi recevoir une dalle en verre sans renfort central reliant le pare-brise à la lunette arrière.

L’apport technologique de la fibre de carbone renforce encore l’exclusivité du modèle doté d’un 4 cylindres turbo + compresseur et de deux moteurs électriques pour un total de 600 ch et 1 000 Nm de couple. Pour rappel, la Polestar One est disponible en précommande au tarif de 155 000 €.

Portfolio (1 photos)

En savoir plus sur : Polestar Polestar 1

SPONSORISE

Actualité Polestar

Toute l'actualité

Commentaires (33)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

investir autant dans des materieux légers et tout gacher avec un toit en verre, sur une sportive, quelle betise ...

Par

Enfin un VRAI progrès technologique qui réduit drastiquement le poids devenu excessif tout en améliorant la rigidité ce qui profitera au comportement routier.

Cela m’impressionne bien davantage que l’ajout de 600 kg de batterie...

Dommage que le prix soit vraiment élevé....

Par

bonne idée d'utiliser un produit très compliqué à recycler

Par

4 cylindres turbo + compresseur et de deux moteurs électriques + batterie + électronique à gogo et toutes les emmerdes qui iront avec dans le futur , quand un simple thermique suffit pour ce faire plaisir dans cette catégorie , tout ça pour des normes et surtout pour des voitures qui ne roulerons pas beaucoup , tout ça pour ça ?.

Par

En réponse à springo

bonne idée d'utiliser un produit très compliqué à recycler

Le PRFC a l'avantage d'utiliser des polymères recyclables au contraire des composites "classiques" qui utilisent des polymères difficiles à valoriser

Par

En réponse à GlobalGuillaume

investir autant dans des materieux légers et tout gacher avec un toit en verre, sur une sportive, quelle betise ...

Ca ne sera pas une sportive, juste une belle GT.

Donc le toit en verre est pour moi une très bonne chose, c'est agréable.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

investir autant dans des materieux légers et tout gacher avec un toit en verre, sur une sportive, quelle betise ...

Qui dit que le poids du toit est (beaucoup) plus important qu'un toit "classique"...?? Nous n'en savons rien... Nous avons eu les mêmes critiques "spéculatives" - dans de précédents articles sur cette voiture - concernant tantôt le "prix" eu égard au modèle proposé, tantôt sur le "poids" du modèle, tantôt sur la "technologie" embarquée par cette voiture ! Tout cela sans savoir, sans avoir la moindre information !

Vous ne pensez pas que les concepteurs de ce modèle, chez Volvo et Polestar, ont pensé à tout cela...?? Qu'ils ont cherché le meilleur "compromis" à tous les points de vue...?? Pq le prix est-il de 155.000e selon vous...??

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Qui dit que le poids du toit est (beaucoup) plus important qu'un toit "classique"...?? Nous n'en savons rien... Nous avons eu les mêmes critiques "spéculatives" - dans de précédents articles sur cette voiture - concernant tantôt le "prix" eu égard au modèle proposé, tantôt sur le "poids" du modèle, tantôt sur la "technologie" embarquée par cette voiture ! Tout cela sans savoir, sans avoir la moindre information !

Vous ne pensez pas que les concepteurs de ce modèle, chez Volvo et Polestar, ont pensé à tout cela...?? Qu'ils ont cherché le meilleur "compromis" à tous les points de vue...?? Pq le prix est-il de 155.000e selon vous...??

Meilleurs compromis , ça me fait penser à l'essai privé à l'espace Freyssinet de la V60 D8 , c'était des pré-série , ou j'ai demandé à l'ingénieur qui était à côté de moi si le D5 avait un circuit de chauffe séparé , histoire qu'il soit en température avant d'être en mouvement , car passer du mode pure en mode sport avec un D5 qui prenait directe à froid 4000 trm faisait mal au coeur.

Réponse en ce moment c'est pas le sujet , l'idée de de fournir un produit plug hybride , la fiabilité passe au second plan , génial .

Ici c'est un peu la même chose , ont suit le courant sans mauvais jeux de mot , surf sur la "vague" qui à augmenter les marges histoire de valoriser la techno , bon avec un truc qui fera 2 tonnes il est clair qu'un toit carbone ou polycarbonate ( j'ai sur ma C7 , ainsi que capot carbone entre autre ) aurait permit de gagner encore de la masse VS le verre , et la masse c'est de la conso , qu'elle soit avec de l'énergie fossile ou nucléaire .

Sinon toujours pas de news sur les T8 et WLTP pour janvier 2019 ?

Par

En réponse à Turbo95

4 cylindres turbo + compresseur et de deux moteurs électriques + batterie + électronique à gogo et toutes les emmerdes qui iront avec dans le futur , quand un simple thermique suffit pour ce faire plaisir dans cette catégorie , tout ça pour des normes et surtout pour des voitures qui ne roulerons pas beaucoup , tout ça pour ça ?.

Non, justement, Volvo et Polestar ont fait quelque chose de nouveau et de différent ! C'est une nouvelle catégorie de voitures... Le propos n'était pas de faire une "super-car" ou une "hyper-car" traditionnelle, soit "thermique", comme il en existe beaucoup ! Cela n'est ni cohérent avec la nouvelle "philosophie" de Volvo-Polestar, ni ne va dans le sens des nouvelles "normes" automobiles et sociétales...!

Pour une fois, un constructeur ne se contente pas de proposer un "prototype" sur un salon, qui ne sera jamais mis en production réelle... Et contrairement aux "concurrents", allemands notamment, ils proposent bien autre chose que de "gongler" leurs sempiternelles mêmes "V6" ou "V8", éculés depuis des lustres, et voués à la disparition à plus ou moins brève échéance... Tout cela, accompagné ou non des traditionnels "restylages" d'un même modèle...!

Ici au moins, nous avons réellement de l'innovation...qui va dans le bon sens...!

Par

En réponse à Turbo95

4 cylindres turbo + compresseur et de deux moteurs électriques + batterie + électronique à gogo et toutes les emmerdes qui iront avec dans le futur , quand un simple thermique suffit pour ce faire plaisir dans cette catégorie , tout ça pour des normes et surtout pour des voitures qui ne roulerons pas beaucoup , tout ça pour ça ?.

Tout ça pour faire de la technologie un argument de vente, quand bien même des solutions plus simples peuvent s'avérer tout aussi efficaces (voire davantage)...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire