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Les essais de Soheil Ayari - MissionH24, la voiture à hydrogène du Mans

Une fois n’est pas coutume, nous avons demandé à notre ami Soheil de venir sur un essai avec sa tenue de pilote de course. Au programme, une prise en main du prototype LMPH2G, voiture-laboratoire à motorisation hydrogène. Objectif : les 24 heures du Mans 2024.

C'est la première fois que Soheil conduisait une voiture à hydrogène. La séance d'essais a été organisée sur le circuit de Lurcy-Levis (Allier).

En juin 2024, on peut légitimement espérer que la pandémie de Covid-19 sera terminée et qu’il sera de nouveau possible d’assister aux 24 Heures du Mans depuis le bord de piste, cornet de frites à la main. Là, stupeur : sur nombre de voiture, les hurlements des tonitruants moteurs thermiques sera remplacé par un saisissant sifflement de turbine d’avion au décollage. C’est le bruit que feront les voitures appartenant à une nouvelle catégorie fonctionnant à l’hydrogène. Des voitures électriques, donc, qui présentent l’avantage de rejeter l’équivalent d’un litre de vapeur d’eau au kilomètre.

Cette démarche participe du « verdissement » du sport automobile, qui a déjà commencé avec l’hybridation des Formule 1 et l’essor de la Formula E, ces monoplaces 100% électriques dont les passes d’armes assurent un formidable spectacle en piste.

Une voiture qui "respire"

Les voitures participant à des épreuves d’endurance sont elles aussi appelées à s’électrifier, mais par le biais de la technologie hydrogène. Sans vous assommer de détails techniques, retenez que celles-ci disposent d’un moteur combinant l’oxygène présent dans l’air à l’hydrogène, gaz stocké dans les réservoirs du véhicule. La réaction chimique entre les deux éléments produit de l’eau et de l’électricité.

Celle-ci est stockée dans les batteries qui alimentent le moteur électrique, tandis que l’eau est recrachée sous forme de vapeur par deux tubes dont le diamètre équivaut à celui d’un petit tuyau d’arrosage. A l’arrêt, le système émet un bruit léger qui par moments évoque celui d’une bouilloire, et à d’autres une sorte de respiration. C’est d’ailleurs assez troublant.

Précisons que le "moteur" (une pile à combustible, en réalité) est fabriqué par Symbio, co-entreprise de Faurecia et Michelin, ce dernier fournissant  aussi le véhicules en pneumatiques. Comme l’explique dans notre vidéo Yves Faurisson, responsable hydrogène chez Michelin, la technologie hydrogène sera dans un premier temps appelée à se développer sur la mobilité intensive (utilitaires, poids lourds...). La compétition automobile sert donc de banc d’essai extrême pour des technologies disponibles demain sur la route.

 

L’hydrogène vient d’une station mobile encore unique au monde, mise au point par Total.
L’hydrogène vient d’une station mobile encore unique au monde, mise au point par Total.
3 minutes suffisent à faire le plein. Comme en compétition "thermique" un extincteur est prévu au cas où...
3 minutes suffisent à faire le plein. Comme en compétition "thermique" un extincteur est prévu au cas où...
La vapeur d'eau est recrachée par les deux petits tuyaux bleus.
La vapeur d'eau est recrachée par les deux petits tuyaux bleus.

La station de distribution tient dans un conteneur de 6 mètres sur 3, dispositif que complète une batterie de bouteilles d’hydrogène. Dans la station, l’hydrogène est compressé puis stocké à une pression de 450 bars dans les réservoirs, avant d’être distribué par l’intermédiaire d’une « pompe à carburant » un peu spéciale dont vous découvrez plus de détails dans la vidéo accompagnant cet article.

Le « plein » dure entre deux et trois minutes, valeur à ne surtout pas comparer à la poignée de secondes que prend l’opération équivalente sur des moteurs thermiques en compétition. En effet, la technologie hydrogène a encore bien le temps de progresser d’ici à 2024.

Détour vers le futur

Un mot sur la voiture, maintenant. Le proto LMPH2G s’inscrit dans le cadre du programme MissionH24, lancé fin 2018 et mené conjointement par l’Automobile Club de l’Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans, et Green GT, société leader dans le développement de solutions électrique-hydrogène. Ce n’est pas une voiture de course à proprement parler, mais un laboratoire roulant destiné à développer et valider des solutions technologiques.

Après un peu plus de 10 000 km d’essais, celle-ci va d’ailleurs laisser sa place à un deuxième modèle plus évolué, la H24, plus légère et plus puissante, qui a été dévoilée en septembre dernier aux 24 Heures du Mans. Nous aurons l’occasion d’en reparler et, si tout va bien, de la faire essayer par Soheil Ayari. En attendant, découvrez dans cette vidéo le premier contact de notre pilote-maison au volant de cette voiture du futur.

Les essais de Soheil Ayari - MissionH24, la voiture à hydrogène du Mans
Photos Eddy Clio
Photos Eddy Clio
LMPH2G.pdf

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (22)

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Par

La sonorité est juste horrible.

Mais bravo pour la conception du moteur à hydrogène.

D'autres comme Toyota font déjà rouler des autos et même des camions pour hyundai avec cette technologie.

C'est ça l'avenir.

Par

Je sais que cela est loin de faire l'unanimité, mais je suis convaincu que l'avenir du sport automobile est dans ce genre de concept. Même si cela signe la fin des mélodies des moteurs thermiques, la bagarre et le plaisir de pilotage sera toujours là. Et puis, le bruit a un petit coté star wars, sassez drôle, en fait !!

Par

"Celle-ci est stockée dans les batteries qui alimentent le moteur électrique."

Ce n'est pas tout à fait le principe...Il ne s'agit pas seulement de stocker mais aussi de transformer l'hydrogène.(Cette transformation s'opère dans ce que l'on appelle: une pile à combustible.)

Voici un début d'article pour expliquer un peu plus en détail le fonctionnement d'une Pile à combustible:

"Aujourd’hui, la plupart des véhicules électriques utilisent des batteries, souvent basées sur des cellules Lithium-ion ou Plomb-acide. Ces batteries permettent de stocker de l’énergie produite à distance du véhicule et d’utiliser cette énergie pour créer un mouvement mécanique et faire avancer un vélo, une voiture ou une moto.

Les piles à combustible à hydrogène, une technologie relativement ancienne, créée en 1839 par Sir William Grove et affinée au fil des années, permettent également de stocker de l’énergie sous forme d’hydrogène pour alimenter des véhicules électriques.

Comme une batterie, une pile à combustible exploite une réaction chimique pour produire de l’énergie sous forme d’électricité.

Plus précisément, les piles à hydrogène génèrent de l’électricité, de l’eau et de la chaleur à partir d’hydrogène et d’oxygène.

Les piles à combustible consistent en une anode et une cathode entourant un électrolyte appelé membrane polymère synthétique qui sépare l’hydrogène et l’oxygène tout en permettant seulement le passage de certains ions (H+ ou protons). Les atomes d’hydrogène entrent dans la pile à combustible au niveau de l’anode où ils sont séparés de leurs électrons. Ces électrons traversent le circuit du véhicule jusqu’à la cathode sous forme d’électricité.

Les atomes d’hydrogène chargés positivement (ou protons) traversent la membrane pour rejoindre l’oxygène et les électrons afin de former de l’eau.

Les piles à combustible produisent des quantités relativement faibles de courant et de tension et, comme les piles lithium-ion, doivent donc être assemblée en série et en parallèle pour atteindre la tension cible et le courant maximum requis par le véhicule qu’elles alimentent."

https://www.furosystems.com/fr/nouvelles/piles-a-combustible-a-hydrogene-ou-batteries-au-lithium-ion-dans-les-vehicules-electriques/

Dans tous les cas de figure la motorisation sera exclusivement électrique.

(Un moteur à hydrogène n'existe pas...L'hydrogène correspond uniquement à la source d'énergie pour alimenter le moteur ou les moteurs électriques en passant par une pile à combustible.)

En fait, l'hydrogène c'est comparable au charbon ou pétrole (Centrales thermiques)/Uranium (Centrales nucléaires)/eau (Barage hydraulique)/photons (Panneaux photovoltaiques)/Vents (Eoliennes) qui transforme l'énergie en électricité pour recharger les batteries.

Sauf qu'ici, c'est de l'hydrogène injecté directement dans le véhicule qui fait sa transformation dans la pile à combustible implanté elle aussi dans le véhicule. (Circuit de transformation plus direct que les batteries "classiques".)

Par

En réponse à henri13enforme

La sonorité est juste horrible.

Mais bravo pour la conception du moteur à hydrogène.

D'autres comme Toyota font déjà rouler des autos et même des camions pour hyundai avec cette technologie.

C'est ça l'avenir.

Cette voiture de course utilise 4 moteurs électriques...

L'avenir passera par la motorisation électrique. (Ca oui.)

Cependant, plusieurs moyens différents seront utilisés pour produire/stocker cette électricité, l'hydrogène en sera un parmis tant d'autres.:bah:

Il n'y aura jamais une exclusivité pour l'utilisation de cette énergie.

Il s'agira simplement d'une alternative afin de compenser les capacités de stockages insuffisantes des batteries actuelles. (Et même dans un futur proche...)

Il est fort probable que si les batteries décuplent suffisamment leurs performances de stockage (D'ici quelques dizaines d'années) par l'intermédiaire de nouveaux matériaux afin de les rendre plus petites et donc moins polluantes, l'utilisation de l'hydrogène ne sera plus pertinent pour alimenter les moteurs électriques.

(La logistique consistant a transporter ce carburant sous très haute pression, est et restera un problème majeur.)

Par

POM ne confond pas le principe de production d'électricité a partir d'hydrogène et les moteurs électriques servant à faire avancer l'auto.

Le schéma est pourtant très explicite en bas de ton article. :wink:

(MODULE de production hydrogène/électrique.)

J'invite tous les Caranautes à le consulter attentivement pour ne pas tout mélanger.

(Un moteur à hydrogène ca n'existera JAMAIS.)

À mon avis POM, tu devrais rentrer un peu plus dans les détails techniques, car visiblement tu n'as pas bien saisis le principe de fonctionnement du véhicule que tu nous présentes. :blague:

Par

En réponse à mekinsy

POM ne confond pas le principe de production d'électricité a partir d'hydrogène et les moteurs électriques servant à faire avancer l'auto.

Le schéma est pourtant très explicite en bas de ton article. :wink:

(MODULE de production hydrogène/électrique.)

J'invite tous les Caranautes à le consulter attentivement pour ne pas tout mélanger.

(Un moteur à hydrogène ca n'existera JAMAIS.)

À mon avis POM, tu devrais rentrer un peu plus dans les détails techniques, car visiblement tu n'as pas bien saisis le principe de fonctionnement du véhicule que tu nous présentes. :blague:

Les moteurs a Hydrogène ça existe : https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Mais ça n'a aucun avenir sur les voitures, car le rendement est bien plus mauvais qu'un utilisant une PAC pour générer d e l'électricité.

Par

voilà ce qui va enterrer très rapidement ; dès la commercialisation de la technologie ; la voiture électrique à batterie ! :bien:

Par

En réponse à speedster 72

voilà ce qui va enterrer très rapidement ; dès la commercialisation de la technologie ; la voiture électrique à batterie ! :bien:

Très rapidement ? Probablement pas car contrairement aux voitures a batteries qu'on peut toujours recharger chez soi (au moins si on dispose d'un accès simple à une prise domestique près de son lieu de stationnement) tant que le réseau de bornes n'est pas plus dense, une voiture à hydrogène nécessite un point de recharge assez compliqué à installer. Jamais la recharge en H2 à domicile ne sera possible et la diffusion de cette technologie pour les véhicules particuliers est conditionnée au développement d'un reseau minimal de points de recharges. A moins qu'on développe des véhicules à H2 "hybrides rechargeables" ce qui suppose simplement des batteries un peu plus grosses et une électronique adaptée. En cas de difficulté à trouver un point de charge H2 on pourrait se tourner vers les bornes de recharge électriques... ou même les prises domestiques.

Par

En réponse à Juxee2

Les moteurs a Hydrogène ça existe : https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Mais ça n'a aucun avenir sur les voitures, car le rendement est bien plus mauvais qu'un utilisant une PAC pour générer d e l'électricité.

Bien vu ! :bien:

En effet; Cette technique procure un très mauvais rendement...Mais elle a été utilisée.:jap:

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