VOS 3 AVIS Mg Tc

Je possède une mg TD de 1953 entièrement restaurée et entretenue par moi. Je roule beaucoup par tous les temps avec. Cette voiture est Super a conduire , bonne suspension car c'est une TD et bonne direction à crémaillère. Pas grosse pluie et vent pas facile à conduire dans la circulation d aujourd'hui mais par beau temps et décapité c'est un régal. Roulé facilement à 80 sur les petites tout ou un régal mai peut soutenir également un bon100 sur voir rapide. Voiture très fiable si on l entretien correctement. Révision des freins régulièrement et réglage allumage. Le top étant de les fiabiliser avec un allumeur électronique intégral. C est une voiture de conception ancienne qui doit être entretenue et conduite comme une ancienne.

J'ai parcouru 600 km dans les Pyrenées au volant d'une mg tc de 1946. Ce fut un souvenir inoubliable; D'abord, il y a la sensation d'etre totalement à l'extérieur, due notamment aux portières basses et à l'absence de vitres latérales; Question comfort, le renouvellement des coussins d'assise s'est révélé efficace. La suspension , non indépendante, fait ressentir les chaos de la route, mais bon, à cette époque , c'était acceptable. La fiabilité mécanique m'a surpris: pas le moindre accroc. Boite de vitesse bien adaptée à la voiture et synchronisée, à l'exception de la première vitesse. Tenue de route: compte tenu de la vitesse développée par le moteur XPAG, ( 80 km/h max en vitesse de croisière) , pas de problème; Mais à 80 km/h, on a vraiment l'impression de "foncer! " Moins positif: le freinage ( 4 tambours, pas de freins à disques) Impression au volant: un plaisir à l'état pur... et des sourires tout le long de la route ! Question mécanique encore, la simplicité du moteur et son accessibilité rendent les interventions très faciles. L'année prochaine, rebelote: 600 km dans les Alpes .

bonjour La MG TC c est tout un poème... Une voiture concue dans les annees 30 et tres proche de sa grande soeur la TA sortie en 36. En 39, un modele identique au moteur près sort, la TB qui ne sera produite qu à moins de 400 exemplaires. Ce nouveau moteur plus fiable, le XPAG, equipera aussi les TC et les suivantes TD et TF. Côté mecanique, la TC n a pas de trésor à vous offrir, un moteur culbuté de 54 chevaux (SAE sans doute) mais bien secondé par une boite 4 assez moderne de mainiement. Le meilleur est à trouver dans son allure generale (un sportscar anglais qu on imagine bien menée par un pilote de Spitfire de la RAF) et les sensations qu elle donne : pas besoin, à son volant, d aller bien vite. Quelque soit votre vitesse, les sensations vintage vous combleront. A peine protégé du vent par une carrosserie et un pare-brise minimaliste, toutes les irrégularités de la route vous sont renvoyées et chaque sortie est une petite aventure ! Autre atout considérable : quasiment toutes les pièces se trouvent facilement (certaines sont tout de même coûteuses), pas inutile pour une anglaise (!) de cet âge... Les clubs anglais editent des bulletins specifiques, font refabriquer des pieces et sont d un grande aide. en resume : Ligne indémodable, comportement vintage, forte cote de sympathie et assez facile à entretenir