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Vos 5 avis Porsche 924

15,2/20

(5 avis)

Avis Porsche 924

Ordre de tri

924 2.0 125 BV5 (1985)

Par  le 21 Mai 2010 à 22h32

Quoi qu'on en dise, lorsqu'elle est sortie en Novembre 1975, la Porsche 924 était novatrice sur de nombreux points. Notamment avec la technologie Transaxle. Le moteur placé à l'avant et la boite à l'arrière garantissaient une répartition des masses quasi parfaite. Ce petit coupé offrait un design innovant, moderne et plaisant. Quelques détails étaient d'ailleurs très en avance. Le hayon en verre était très difficile à fabriquer dans les années 70. Offrir un grand volume de chargement dans une voiture de sport fut très apprécié par les clients. Il suffisait de rabattre la banquette arrière pour augmenter la contenance du coffre. C'est aux couples ayant de jeunes enfants que la 924 s'adresse.Les première versions étaient dépourvues de becquet arrière et l'encadrement des vitres était chromé. Ils seront noirs mat dès 1980. De 1976 à 1981 les 924 auront le droit à des intérieurs assez rigolos avec des tissus écossais, des carreaux dégradés noirs et blancs ou encore des rayures. Nous sommes alors en plein dans les années 70 et Porsche a largement puisé dans le catalogue VAG pour tous les accessoires intérieurs. L'équipement de série était alors plutôt mince et il fallait recourir au coûteux catalogue des options. La Porsche 924 était certes plus accessible, mais n'oublions tout de même pas que nous sommes chez Porsche ! 88 800 Fr, c'était le prix de la version de série en 1978. Les publicités ont foisonnées dans les magazines des années 70. Force est de reconnaître que malgré un caractère polissé, et des performances un peu justes, la Porsche 924 fut un véritable succès commercial, n'en déplaise à ses détracteurs : plus de 150 000 exemplaires ont étés vendus. Sur route, la Porsche 924 offre une souplesse et douceur de fonctionnement étonnante. Pas de ralenti chaotique, ni de soubresauts. Finalement la Porsche 924 est plus une " petite " GT qu'une vraie sportive. Le moteur d'origine Audi et refroidi par eau fut revu intégralement et réalésé au début des années 70. Ce quatre cylindres en ligne à bloc en fonte et culasse en alu est donc réalésé à 1984 cm3. Toujours doté de 8 soupapes, il est doté d'un arbre à cames en tête et d'une injection électronique Bosch K-Jetronic. La tenue de route est une réussite. Il faut avouer que le positionnement des organes majeurs de l'auto y est pour quelque chose. Le moteur est placé à l'avant tandis que la boîte de vitesses est à l'arrière. Les deux sont reliés par un arbre de transmission qui tourne dans un tube rigide. Les 924 2.o L furent produites jusqu'en 1985. Les dernières se distinguent des premiers modèles par de nombreux détails (rétroviseurs, répétiteurs d'ailes, aileron...) et surtout par une boîte 5 à grille "normale" et une insonorisation assez poussée. La Porsche 924 reste un maillon essentiel dans la généalogie des Porsche à moteur avant. Certes, ce n'est pas une sportive pure et dure car elle joue plus dans la cours des " petites " GT. Elle laisse le sport à sa sœur turbo et son caractère ombrageux. Le grand malheur de la Porsche 924 est d'avoir été jugée très souvent par des gens qui ne l'on pas conduit. Pourtant, aujourd'hui elle prodigue bien du plaisir à ceux qui ont bien voulu s'ouvrir à elle et l'utiliser comme elle se doit. Rapide et avec élégance. Des qualités inconnues jusque-là chez Porsche...Lire la suite de l'avis»

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Forum : derniers sujets Porsche 924

Sortir une 924 de la grange ?

Par philass67 le 10 Avril 2020 à 20h40

pas mal effectivement!

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[Présentation] Porsche 924 : La Franken-Porsche de clichemac

Par clichemac le 19 Mars 2020 à 23h23

Ca fait bien longtemps qu'elle est allée au paradis cette "barquette", ainsi que d'autres de ses copines, je n'étais pas au courant, allant rarement sur le forum 44...

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Le topic des propriétaires de Porsche 924

Par clichemac le 27 Février 2020 à 00h09

J'ai envie de dire que cela sera surtout au cas par cas, certaines pièces de 924s et 944 sont également montées sur 928, plus rares, plus chères. Avec la 2.0 hormis les éléments du K-Jetronic et pièces carrosseries, ça va. Rien que d'avoir l'estampille Porsche modifie le prix de la pièce alors que la même fabriquée selon le même cahier des charges en OEM (Mahle par exemple pour ne pas les nommer) mais non siglée sera beaucoup moins chère, cela se voit partout, ce n'est pas spécifique à Porsche. Après je ne vous apprendrais pas le commerce et les histoires de marge, là où les revendeurs commandent par wagons, les concessionnaires sont pratiquement dans l'unitaire en exagérant, et n'ont pas les mêmes contraintes, cela se ressent sur le tarif. Le mieux c'est de faire jouer la concurrence, surtout que Rose Passion se fournit directement en Allemagne, or quand vous commandez en CP, vous faites travailler aussi un peu le magasinier de chez vous du coup :) il faut le payer cet intermédiaire et ces copains du centre, ce n'est pas la réponse du problème mais une partie. Pour sauter du coq à l'âne, quelqu'un a t'il un lien vers un fournisseur de conversion en allumage électronique ?, j'ai bien envie de le faire sur l'une des miennes en rénovation.

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Achat Porsche 924

Par Anonymejoujou34 le 11 Juin 2018 à 22h38

avec un problème au genoux gauche , c'est pratique ..

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probleme allumage porsche 924

Par AnonymeMAKADO le 16 Avril 2018 à 14h38

[quotemsg=139026,1,948207] bonjour a tous j'ai une porsche 924 avec le moteur audi de 1981 le 2.0l injection de 125ch ,quand je la demarre sa va mais quand j'accelere elle broute comme si elle tourné sur trois cylindres puis ne tiend pas le ralenti je pense que le probleme vien de l'allumage alors j'ai changé les bougies et la bobine mais c'est pareil. si quelqu'un pouvais m'aider merci d'avance [/quotemsg]Bonjour, je viens d'acheter la même voiture et je rencontre le même problème, quelle solution a s tu trouvé remerciements MAKADO

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