Toute l'actu Caradisiac
Essais par catégories
Tous les guides d'achat
Les services Caradisiac
Conseils
Entretien
Les forums
Top marques
Toutes les marques
J'ai compris
Studebaker Wagonaire
VOS AVIS Studebaker Wagonaire
Il n'y a pas encore d'avis pour ce modèle.
SPONSORISE
Par le 01/08/2026
# Mon avis sur la Renault Mégane 4 Estate 1.6 TCe 165 EDCAprès plusieurs kilomètres au volant de cette Mégane 4 Estate, je peux dire que j'en suis très satisfait.### MoteurLe 1.6 TCe de 165 ch est relativement performant malgré les environ 1 480 kg de la voiture (avec l'attelage et le toit ouvrant). Les reprises sont bonnes et le moteur est agréable au quotidien. Il offre un bon compromis entre confort et performances.### Boîte automatique EDCLa boîte EDC est très confortable. Les passages de rapports sont quasiment imperceptibles et les à-coups sont très rares. En revanche, en mode Sport, il lui arrive parfois d'hésiter sur le rapport à engager selon la façon de conduire.### ConfortLe confort est un des gros points forts de cette voiture. Les sièges semi-cuir/tissu sont agréables, même si la partie en tissu demande un peu de temps pour être nettoyée correctement. L'insonorisation est également très réussie : une fois les fenêtres fermées, les bruits extérieurs sont vraiment bien filtrés. À l'arrière, l'espace est généreux, même pour une personne de grande taille installée derrière un conducteur.### Tenue de routeLa tenue de route est excellente, surtout avec les jantes de 18 pouces montées en 225/40 R18. La voiture est stable, rassurante et agréable à conduire, aussi bien sur route que sur autoroute.### FiabilitéPour moi, c'est l'un des meilleurs points du 1.6 TCe. Les versions avant l'arrivée du 1.3 TCe n'ont pas de filtre à particules essence (GPF/FAP essence), ce qui évite un élément supplémentaire pouvant poser problème. Le moteur n'est pas équipé d'une vanne EGR et utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie, ce qui est rassurant pour la longévité, à condition de respecter l'entretien.### CoffreLa version Estate est idéale pour les départs en vacances. Le coffre est immense et permet de charger facilement les bagages de toute la famille. C'est un vrai atout au quotidien.## Les points positifs* Moteur réactif.* Excellente tenue de route.* Très bonne habitabilité.* Coffre immense.* Boîte EDC confortable.* Coût des pièces et des pneus raisonnable.## Les points négatifs* La longueur de la version Estate peut être gênante pour certaines manœuvres ou pour se garer.* La consommation d'origine reste assez élevée, avec une moyenne comprise entre 9,5 et 12 L/100 km selon l'utilisation.## Mon expérience après une reprogrammation Stage 1 + FlexFuel (E85)J'ai fait réaliser une reprogrammation Stage 1 accompagnée d'une conversion FlexFuel afin de rouler à 100 % d'éthanol (E85).Depuis cette modification, la voiture est bien plus agréable à conduire. Les performances sont nettement meilleures et les reprises sont plus franches. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ma consommation a même diminué sur les longs trajets : je descends régulièrement autour de **7,3 L/100 km** au régulateur sur autoroute, et je dépasse rarement **9,8 L/100 km** en usage mixte.### ConclusionJe recommande sans hésiter la Renault Mégane 4 Estate 1.6 TCe EDC. C'est une voiture confortable, performante, spacieuse et agréable à conduire. Si vous recherchez un break familial avec un moteur fiable et suffisamment dynamique, c'est un excellent choix. Avec une reprogrammation Stage 1 et une conversion FlexFuel réalisées par un professionnel, elle devient encore plus plaisante à conduire tout en restant économique à l'usage grâce au prix de l'E85.
Par Jate56 le 19/07/2026
La Skoda Superb Combi IV est un beau break, très logeable et dont la finition ne souffre pas de grande critique (seul le simili de l'accoudoir central avant fait cheap). Les sièges sont beaux, larges et confortables, rien à redire. les revêtements en cuir et alcantara sont sympa. La place à l'arrière est royale ! Aussi bien que dans une A8 L !Le coffre est grand et particulièrement logeable, c'est un break à l'ancienne de ce point de vue. En rabattant la banquette arrière la place est géante et on peut transporter des objets très encombrants. Le confort est agréable pour qui aime les anciennes Citroën ! C'est une vraie chaloupe et ça se dandine au moindre dos d'âne (même pris doucement). Le mode sport de la suspension pilotée améliore les choses, ce n'est pas transcendant pour autant. Ce n'est clairement pas un véhicule sportif mais un peu de rigueur aurait été bienvenue, c'est vraiment trop mou.Le moteur 1,4 TSI couplé à une motorisation électrique n'est pas désagréable, c'est souple, sobre mais mou ! Les reprises sont lentes, même en rétrogradant. On se demande où sont les 218 ch ??? En mode sport, c'est mieux (moins mal pour être précis), mais nettement moins bien que mon ancienne Volvo S60 de 163 ch (400 Nm de couple).Le passage électrique thermique est discret, jamais d'à-coup. La consommation en ville peut être très basse, je faisais entre 0 et 2 l/100 km en faisant attention, il faut jouer le jeu. On peut tabler sur une cinquantaine de kilomètres d'autonomie en électrique... La jauge élec baisse désespérément vite ! Sur route, batterie vide, c'est entre 5,5 et 7 l/100 km (voies express chez moi).La BVA est agréable, un 7ème rapport aurait permis de diminuer le régime moteur en 6ème (mais aurait encore rallonger les reprises).Les choses qui fâchent vraiment :peinture fragile (sensible au rayures et éclats)coûts d'entretien élevés chez le concessionnairebva à la fiabilité douteuse (mécratronic et embrayages)... et de l'avis des pros (chefs d'ateliers par exemple, ce n'est pas un cas isolé)Service client minableEn conclusion : plus jamais de Skoda et/ ou de boite DSG !
Par Jondar2 le 09/07/2026
Avis : Cupra Leon ST 1.5 eHybrid 272 ch (Vz)Véhicule de fonction utilisé depuis 4 mois, 25 000 km parcourus essentiellement sur voies rapides et autoroutes.Sécurité :Attention aux freinages fantômes quotidiens, notamment en ville lorsque des véhicules sont stationnés le long de la voie dans leurs emplacements. Le système peut interpréter cela comme un risque de collision et piler. Pour contourner ce défaut, il faut garder constamment le pied sur l'accélérateur pour maintenir une charge, ce qui inhibe l'action du système.Le freinage classique est quant à lui efficace et endurant (freins de série), bien aidé par le freinage régénératif de la version hybride et les disques ventilés de série à l'avant comme à l'arrière. Au niveau de régénération le plus élevé, il est presque possible de conduire sans toucher à la pédale de frein dans le trafic fluide.Le Lane Assist est en revanche défectueux au point que je le désactive systématiquement à chaque démarrage (via le bouton dédié sur le volant). Sur routes sinueuses, il a tendance à donner un coup de volant avant l'entrée du virage ou à élargir la trajectoire s'il ne parvient pas à positionner correctement l'auto par rapport à la largeur de la voie.Étonnamment, malgré une dotation de base technologique, la voiture n'est pas équipée de détecteurs d'angles morts dans les rétroviseurs.En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif est très performant dans sa gestion des distances. Les niveaux se configurent facilement depuis le volant, et le système peut s'adapter automatiquement au tracé (virages, ronds-points, croisements) ainsi qu'aux panneaux de signalisation via les menus de l'infodivertissement.Confort :Le confort global est décevant. L'insonorisation est insuffisante (les bruits d'air et de roulement deviennent trop présents dès 90 km/h) et la monte pneumatique en 235/35 R19 filtre mal les aspérités de la route, même avec l'amortissement piloté réglé sur le mode le plus souple.Les sièges offrent un bon maintien. Petit bémol sur l'accoudoir central : la console avant est large, mais l'accoudoir reste trop étroit pour que le conducteur et le passager puissent s'y accouder confortablement en même temps.Aspects pratiques :La carrosserie break offre un volume de chargement très confortable compte tenu du gabarit de la voiture. La présence du filet de séparation vertical est un vrai plus, une option qui n'est pas systématique sur les autres breaks de la même époque au sein du groupe VW.Le gros point fort de l'habitacle reste le volant. Ultra-pratique, il permet aussi bien de changer les modes de conduite que de couper rapidement les aides intrusives (Lane Assist ou l'alerte de survitesse, cette dernière étant souvent induite par une mauvaise lecture des panneaux). On y gère aussi la musique, le volume et les vues du cockpit numérique. C'est l'élément le plus abouti de l'ergonomie.Qualité de finition :La sellerie d'origine est très bien finie et la présentation générale flatte l'œil. Malheureusement, l'impression qualitative reste purement visuelle. L'insonorisation perfectible s'accompagne de vibrations parasites dans l'habitacle dès que l'on monte un peu le son.À ce sujet, l'option audio Sennheiser est décevante. Seul le traitement logiciel est signé par la marque ; le matériel reste basique (notamment des haut-parleurs avec membranes en papier) et s'avère insuffisant si l'on recherche une vraie fidélité de restitution ou de la puissance sans saturation.Budget :Le rapport prix/prestations n'est pas optimal. Affiché à 56 000 € prix catalogue, ce modèle souffre de la comparaison avec d'autres acteurs du marché, notamment sur le segment des véhicules 100 % électriques. Heureusement, en tant que véhicule de société, les loueurs obtiennent des remises importantes qui rendent le loyer plus compétitif.Conduite :Le comportement dynamique est moyen. On attend d'une Cupra un vrai tempérament sportif, mais on reste loin de l'agrément et de la hargne des anciennes Seat Cupra Leon 2.0 TSI. Le châssis ne semble pas être le facteur limitant en conduite dynamique, ce sont plutôt les pneus Hankook montés d'usine qui s'avèrent catastrophiques (un point d'ailleurs souvent soulevé dans les essais vidéo).Côté motorisation, la gestion de l'hybridation est frustrante : même en mode Cupra, le moteur thermique se coupe régulièrement sans qu'on puisse le forcer à rester éveillé. Résultat, malgré les 272 ch cumulés, les relances manquent parfois de réactivité. Entre le redémarrage du bloc et la mise en charge du turbo, il peut s'écouler 2 à 3 secondes, ce qui est énorme. Dans de bonnes conditions, les accélérations restent franches et démonstratives (surtout entre 50 et 90 km/h). Sur autoroute toutefois, les reprises sont plus banales ; un bloc purement thermique de puissance équivalente ou même légèrement inférieure se montre bien plus impressionnant grâce à son couple plus important.Équipements de série :La dotation de base est riche par rapport aux standards historiques, mais insuffisante face à la concurrence actuelle. On regrette l'absence de sièges ventilés, des détecteurs d'angles morts ou d'un affichage tête haute à ce tarif.Néanmoins, mention spéciale aux feux Matrix LED de série : ils sont extraordinaires. Que ce soit sur autoroute ou sur le réseau secondaire (avec la projection des bandes au sol matérialisant la courbure de la route la nuit), la gestion des faisceaux est parfaite. Je n'ai jamais reçu le moindre appel de phares. On les active au démarrage et ils s'occupent de tout (découpage autour des voitures, coupure automatique en agglomération).Fiabilité :Rien à signaler en 25 000 km, même s'il est difficile de tirer des conclusions définitives sur un kilométrage aussi récent.Design :Esthétiquement, c'est une réussite. Cupra maîtrise son identité visuelle et propose un break aux lignes très réussies.Résumé :Cette Cupra Leon ST culmine à la croisée de deux mondes : le break habitable et l'ADN sportif de la marque. Malheureusement, à vouloir trop en faire, elle rate le coche sur les deux tableaux. Pour avoir pu essayer l'ancienne Seat Cupra Leon ST 2.0 TSI (en traction également), cette dernière s'avérait nettement plus impressionnante en matière de sportivité (châssis, reprises) tout en se montrant plus confortable lorsque l'on décidait de rouler tranquillement.
