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Les Trails : Le meilleur des deux mondes, même sans quitter la route

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Pendant des décennies, les motos de trail faisaient rêver par leur promesse d'évasion. Elles évoquaient les pistes africaines, les grands raids et les aventures au bout du monde. Aujourd'hui encore, beaucoup achètent une BMW R 1300 GS, une Honda Africa Twin ou une Yamaha Ténéré avec cette image en tête. Pourtant, la réalité est bien différente : l'immense majorité de ces motos ne roule quasiment jamais en tout-terrain. Faut-il y voir un paradoxe ? Pas vraiment. C'est même probablement la principale raison de leur succès.

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Kove veut enfoncer le clou avec un trail 350 taillé pour le permis A2

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Après avoir fait sensation avec sa 450 Rally et ses trails de plus fortes cylindrées (800X, 800X GT et 800X Pro), le constructeur chinois Kove prépare une aventurière plus accessible. Des brevets nous dévoilent aujourd’hui la Kove 350 Rally, une baroudeuse poids plume qui risque encore de faire du bruit sur le marché moto.

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Pas de nouveautés GS pour 2027… BMW préparerait-il déjà une R 1350 GS ?

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Il y a quelques jours à peine, BMW levait le voile sur ses ajustements de gamme pour le millésime 2027, avec des nouveaux coloris et équipements pour la rentrée. Mais un détail a immédiatement fait tiquer tous les observateurs : l’absence totale et injustifiée de la GS. Il n’en fallait pas plus pour relancer les rumeurs sur l’arrivée prochaine d’une nouvelle mouture de la star des ventes du catalogue BMW.

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Le Honda Customs 2026 lance le duel « On Road vs Off Road » autour des Hornet et Transalp !

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Honda vient d’annoncer le lancement de la septième édition de son désormais très populaire concours en ligne « hondacustoms ». Jusqu’à la fin de l’été dix modèles venant d’autant de pays différents s’affrontent, prenant pour base les Honda Hornet 750 et Honda Transalp 750. « On Road vs Off Road », lequel des twins japonais en sortira gagnant ?

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Pourquoi tourner son guidon à droite une fois garé change tout

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C'est l'un des premiers réflexes que l'on apprend à l'auto-école : une fois béquillée latéralement, on tourne le guidon de sa moto à gauche. C'est la règle d'or pour verrouiller le Neiman et assurer la stabilité. Pourtant, si vous observez certaines motos, dont celles des forces de l’ordre, vous remarquerez souvent l'inverse.  Ce n'est ni de la négligence, ni une erreur, mais une technique ergonomique de précision.

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