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Mazda 323

Cote Mazda 323 de 1997

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Avis Mazda 323

16 /20

323 (2) 2.0 DITD ELEGANCE 5P (2004)

Par chapat le 19/12/2021

Je possède ma Mazda depuis 2004 j'ai 177000 kms. Je n'ai fait que l'entretien courant. Jamais eu aucune panne . mécanique increvable. Je tourne la clé et c'est parti !Pour maintenant 2021 : Mécanique bruyante et le problème d'écologie. sur ces anciens moteurs de classe 4 Très bonne tenue de route. le confort est à "l'Allemande". Intérieur impecable aucune déchirure. De

16 /20

323 (2) 1.5 LTX 5P 6CV (1998)

Par §pem658On le 27/12/2018

Bonjour, j'ai été l'heureux propriétaire durant un an d'une jolie Mazda 323 ALTINA bleue marine. Achetée avec 170 000 km au compteur, je l'ai revendu un an plus tard (plus chère) avec 190 000 km. Malgré ses 17 ans lors de l'achat, elle a été mon coup de coeur parmi toutes les auto que j'ai eu (306 1.6 essence 1996 / toyota yaris 1.0 essence 1999 / Toyota Prius 2009). J'ai beaucoup aimé son petit moteur 1.5 l à la foi doux, rond et vaillant. 90 cv de bonheur avec un très joli bruit. De plus ce fut l'auto la plus confortable que j'ai eu pour caler mes 1m84. En effet, en plus d'avoir un réglage en hauteur du siège et inclinaison du dossier, il y avait aussi un réglage pour l'INCLINAISON DE L'ASSISE... très bien pour ne pas avoir les jambes trop pliées ... (réglage très peu présent sur les autos actuelles avec sièges manuels) ... de plus le pédalier n'était pas trop proche du volant donc il y avait assez d'espace pour les longues jambes...Je n'ai eu aucun problème à part l'antenne radio qui a cesser de fonctionner Je me reprendrais bien une Mazda avec un moteur Skyactiv-G.

18,6 /20

323 (2) ASTINA 1.5 GSX PACK (1995)

Par §mXt418jQ le 14/10/2012

Propriétaire d'une 323 ASTINA 1.5 GSX pack clim/Abs modèle 11/1995 acheté 11/1996 avec 203000km à ce jour. Aucune "grosse" panne. Pièces remplacées: Amortisseurs avant à 200000km, arrière d'origine. Silencieux arrière 2 fois, le reste de l'échappement est d’origine. Disque de freins remplacés seulement à 188000km, garniture arrière et tambours d'origine. 2courroies de distribution à 99000 et 189000km.Voila sinon rien d'autre, vraiment increvable, une machine à rouler. Par contre elle consomme environ 8.30 litre en moyenne sur une année.Pour les pièces détachées, préférer les pièces en lignes qui sont 2 fois moins cher que dans les garages.A oui, la clim qui est manuel est un peu faiblarde, mais bon çà date quand même de1995..

16 /20

323 (2) SPORTIVA 1.5 GSX (1995)

Par §Sno233hQ le 14/03/2012

Voiture découverte par hasard, suite à d'intensives recherches d'un véhicule d'occasion pour remplacer une R19 1.4Energy.Le gabarit était semblable à la 19, mais une ligne plus sympa !Le moulin s'annonçait prometteur, 88ch pour une petite tonne. Et après 600 bornes en moins d'une semaine, oui je confirme, ça marche bien, et même très bien. Rien à redire sur le moteur donc.Le chassis me semble ferme, mais après avoir possédé une R19 durant 3 années, ce constat n'est pas étonnant. Toujours est il que ça tient plutôt bien la route, y compris les petites routes de campagne vallonnées.L'habitacle est plutôt sobre, mais reste généreux en terme de place (à conditions de ne pas mesurer plus de 1m80 si vous voulez vous asseoir correctement derrière. Pas un problème en soi donc, d'autant plus que je ne fais qu'un petit mètre 74 et que je ne compte pas être passager de ma propre voiture ;) le tableau de bord est simple mais à bien vieilli, les plastiques ne sont pas abîmés et ne se décollent pas ça et là ! Le coffre est grand est généreux, rien à redire. Dans l'habitacle les options semblent d'origine et c'est agréable dans une voiture de 95 d'avoir les vitres électriques / rétro électriques et la clim', ou encore le réglage des phares et plus gadget encore le réglage de luminosité des compteurs. Quant à la centralisation, le seul bémol c'est l'emplacement du capteur, au milieu du ciel de toit, il faut alors bien viser pour ouvrir la voiture du premier coup avec la télécommande. Pour conclure, une voiture agréable à conduire, avec une bonne reprise et dont les lignes ont bien vieilli. Et pour le prix demandé sur cette voiture, c'est une affaire. Sans oublier que l'on en croise pas à tout les coins de rue.

16 /20

323 (2) 2.0 D LTX 3P (1998)

Par §ebi210kH le 31/08/2011

13 ans, 265 000 km, rien à signaler... Pas une panne, rien que de l'entretien courant. Les pièces de rechange sont peut-être chères, mais comme il n'y a pas besoin d'en acheter c'est pas bien grave.L'esthétique est fade paraît-il, j'ai plutôt l'impression que cette voiture n'est pas connue, pas reconnue car peu diffusée. La ligne vieillit plutôt bien.Les plastiques sont durs, l'équipement simple (mais fiable)... pas grave, mon clavier aussi est en plastique dur et alors ?Pour un diesel atmosphérique la puissance est limitée mais la voiture reste agréable à mener, bien plus par exemple qu'une 306 1.9 D.Une excellente voiture, originale, fiable, économique, agréable à conduire.

13,6 /20

323 1.8 TURBO 4X4 3P (1991)

Par §bad313FP le 23/08/2011

Pour commencer, il y a 2 modèles 1.8 turbo dotés d'un 4x4 permanent : La 323 GTR et la 323 GTX. Leur différences principales sont surtout la taille du turbo, qui est relativement plus petit dans la 323 GTX. C'est donc de celle là que je vais présenter.La petite mazda ne paie pas de mine quand on la voit dans la rue, elle ressemble vraiment à un 323 1.6 citadine.C'est quand on se retrouve au volant que tout change : un bon turbo qui développe au total 166 cv, largement suffisant pour propulser les 1200 kg. En faite, elle cache bien son jeu avec sa transmission intégrale (56% à l'arrière et 44% à l'avant), ce qui la rend aussi très maniable sur des routes biens enneigées.Au niveau du prix, c'est là que ça se complique : A sa sortie la 3 porte ne valait "que" 25'000 Euros toutes options. La mienne avait 98'000 km quand je l'ai achetée et elle m'a coûté 8'000 Euros, ce qui est un investissement conséquent pour une "vieille voiture". Elle à gardé une bonne cote durant ces 20 ans de mise en circulation. D'autant plus que la consommation avec le turbo, peut aller rapidement au 10-12l. Le comportement du châssis est juste très bien pensé, on sent que les ingénieurs qui ont planché dessus voulaient en faire une voiture de sport tout terrain, et pas autre chose. Par contre il ne faut pas utiliser excessivement les freins sur une descente de col car ils n'ont pas été adapté pour des "course de cotes". Il vaut mieux utiliser le frein moteur fréquemment.L'intérieur est très sobre, mais tout de même, il y a des rétros électriques, toit ouvrant électrique, lèves-vitres électriques, sièges semi-baquets très agréables qui tienne bien les cotes et qui sont réglables de plusieures manières différentes (dossier inclinable, distance du volant ainsi que l'inclinaison su siège), 2 manomètres installés par l'ancien propriétaire (pression turbo et voltage de la batterie) un coffre relativement grand une fois que l'on abaissé les sièges, c'est carrément du luxe (J'ai réussi à y mettre une batterie d'orchestre entière récemment) Le reste des finitions sont très "standard" à l'image des japonaise des années 90's.Au niveau pratique, c'est clair qu'elle passe partout, un parcage latérale ne posera jamais de problème. Coffre généreux, penser à faire le plein avant d'être sur la réserve car l'essence s'enfuie vite, la 323 va sur tout les terrains, elle possède même un protège carter en aluminium au cas un pierre viendrait au contacte. Par contre sur l'autoroute, à 120km/h on entend énormément le moteur, il faut vraiment hausser la voix pour se faire entendre ... mais quel bruit xD !!Ensuite, il est évident qu'un turbo s'entretient : Il faut bien respecter les temps de chauffe, la règle des 3000 tours, le temps de repos, faire les vidanges au plus tard chaque 10'000 km, etc ... Si vous respectez ces principes de base c'est une voiture qui est mécaniquement increvable, ça fait 4 ans que roule en 323 gtx et je ne suis jamais tombé en panne, j'ai même pu faire des pointe à 200 km/h sur l'autoroute allemand avec un moteur qui totalisait 210'000 km !! Les performances sont donc là.

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