Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Toute l'actu Caradisiac

Fil d’actualitésPhotosVidéosActu moto

à la une

populaires

Tous les essaisTous les comparatifs

Essais par catégories

CitadinesMoyennes berlinesGrandes berlinesBreaksMonospaces4x4, SUV et crossoversCoupésCabrioletsVoitures hybridesVoitures électriquesPick-upUtilitairesMotos

a la une

populaires

Tous les guides d'achat

AccueilGuide d'achat neufAvis de propriétairesFiches techniquesFiches fiabilitéPromos des constructeursVoitures de fonction

fiabilité

guide d'achat

Les services Caradisiac

Assurance autoCrédit autoCote autoAnnonces auto

Conseils

Tous nos conseilsAcheter une voitureVendre sa voitureAssurance autoFinancement autoSécurité routière

Entretien

PneusFreinsNettoyageMécaniqueRévision / Contrôle

Les forums

 Accueil Aide Marques Pratique Collections Sport Technique Tuning Les clubs Motos Scooters Bateaux Les marques vous répondent

Top marques

AudiBMWCitroënFordMercedesPeugeotRenaultVolkswagen

Toutes les marques

Alfa RomeoAston MartinAudiBMWChevroletCitroënDaciaDSFerrariFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoToutes les marques »
Connexion / Inscription

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Mercedes-amg Gt Roadster

Cote Mercedes-amg Gt Roadster

Année de commercialisation
Filtrer par
Version
(2) ROADSTER 4.0 V8 522 S
(2) ROADSTER 4.0 V8 C SPEEDSHIFT 7
(2) ROADSTER 4.0 V8 SPEEDSHIFT 7
ROADSTER 4.0 V8 522 S
ROADSTER 4.0 V8 C EDITION 50
ROADSTER 4.0 V8 C SPEEDSHIFT 7
ROADSTER 4.0 V8 SPEEDSHIFT 7
Devis assurance autoFinancement

SPONSORISE

Avis Mercedes-amg Gt Roadster

16,6 /20

Gt Roadster (2) ROADSTER 4.0 V8 C SPEEDSHIFT 7 (2019)

Par  le 24 Septembre 2020 à 20h07

Ce bolide est exceptionnel à touts points de vue! Tout d'abord par sa ligne, ce cabriolet est aussi beau capoté que decapoté. Des lignes agressives et massives à l'avant, avec sa gueule à 15 dents prête à tout avaler avec douceur et grâce ou, plus souvent, avec une boulimie féroce, cette largeur de plus de 2 mètres, massive et imposante, et à l'arrière un galbe tout en rondeur aux proportions parfaites. De profil, on va retenir ce capot immense et encore une fois sa ligne generale parfaite, qui parait plus haute à l'arrière qu'à l'avant, et inversement lorsqu'on est à son volant. L'intérieur est très soigné, cuir bicolore rouge et noir pour la mienne, finitions parfaites, et toutes les commandes qui tombent naturellement sous la main, intérieur très luxueux, aucun plastique apparent, et toutes les commodités en termes de ventilation chaude ou climatisée dans le cou ou les sièges qui permettent de rouler decapoté avec 0 degrés à l'extérieur et un confort douillet et chaud à l'intérieur, le tout accompagné par un système audio ultra performant! Seul léger bémol, la vision arrière qui est tout de même correcte par rapport à d'autres cabriolets, et après tout, avec cette voiture, tout se passe devant ! La capote se manipule en roulant jusqu'à 50 km/h, très pratique. Dès que le moteur rugit, on entre dans un autre monde.... Les décibels se déchaînent, et le bolide explose de vivacité avec ce V8 démoniaque, sa boîte ultra rapide et performante, capable "d'apprendre" votre conduite et de s'y adapter si on la laisse décider, ou de se soumettre à votre volonté si on joue avec les palettes. Sa sonorité est bestiale, les pots explosent quand on descend les rapports, parfois quand on les montent, les sièges maintiennent parfaitement le corps et les 4 roues directrices collent littéralement la voiture au sol en courbe, hallucinant!, les vitesses de passage en virage semblent défier les lois de la physique. Son freinage (sans céramique pour la mienne) est ultra performant, même s'il est moins endurant en pilotage sur circuit que l'on souhaiterait au bout d'une 40aine de km intensifs (mais la bête est lourde, 1735 kg...). La consommation s'affole quand on a le pied lourd (30 à 35 l/100, parfois plus....) mais peut rester "raisonnable" à vitesse regulée sur autoroute (12 l/100). Sa plus grande qualité est la polyvalence : aussi agréable à conduire à 30 km/h qu'à plus de 300, sur circuit comme en centre ville. Le coffre, bien que petit, permet quand même d'emporter des valises, et des trajets de plus de 1000 km restent très agréables (pas de soucis de lombaires y compris pour le passager) et surtout exceptionnels au niveau des sensations. Pour moi, c'est ma seconde AMG GT-C Roadster, c'est LE vehicule idéal dédié au plaisir.Lire la suite de l'avis»

Voir tous les avis Mercedes-amg Gt Roadster

Forum Mercedes-amg Gt Roadster

Aller sur le forum Mercedes-amg Gt Roadster

Essais et comparatifs Mercedes-amg Gt Roadster