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BMW M3 E30 MK-Motorsport : du tuning historique

Olivier Pagès

Publié dans Rétro > News rétroAugmenter la policeDiminuer la police

par

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Souvenez-nous. En septembre 1986, BMW lançait la première génération de M3 connue sous le code de E30 afin de participer au championnat allemand de supertourisme. Pour cela, le constructeur bavarois devait produire 5 000 véhicules et c'est finalement 17 000 exemplaires qui ont été écoulés
Pour fêter le 20e anniversaire de ce modèle, le préparateur allemand MK-Motorsport présente aujourd'hui un kit exclusif pour ce modèle. Cette préparation a pour but principal d'alléger le véhicule d'où l'ajout notamment de bas de caisse, de portes, d'ailes, d'un spoiler et d'un aileron en fibres de carbone.
Au-delà de l'esthétique, MK-Motorsport a aussi apporté des modifications au niveau mécanique puisque le préparateur prévoit plusieurs développements moteurs.
Propulsé au départ par un 2,3 litres développant 195cv, 200cv, 215cv puis 220cv et par un 2.5 de 238cv, la M3 E30 peut développer après le passage chez ce sorcier de la mécanique jusqu'à 380 ch. La première configuration représente un gain de 20 ch, la seconde constitue une augmentation comprise entre 30 et 50 ch. Enfin, la dernière qui consiste à un réalésage permet à la E30 de développer 380 ch.
Le plus logiquement du monde, le système de freinage a été amélioré avec l'installation de disque mesurant 332 mm de diamètre associé à des 4 ou 6 pistons.
L'habitacle reçoit son lot de modifs avec des sièges Recaro sports 4 ou 6 points, un volant sport et un pédalier aluminium.
Vu la poids de la belle, les performances sont de tout premier plan avec une vitesse de pointe proche des 300 km/h comme le prouve le nouveau bloc d'instrumentation.

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AC Schnitzer M235i: une BMW M2 avant l'heure

Le 30 Août 2014 à 17h25 13 réactions

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 10h33

    l'idée de booster un ancien modèle avec des technologies modernes... un anachronisme automobile donc... me semble être une mauvaise idée...

     
    je préfère la démarche néo-rétro (design ancien + technique moderne)...

     
    une voiture ancienne doit rester dans son jus d'époque...

     
    :jap:

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 10h45

    nempeche que niveau design il et bien sportif avec cette air bmw inimitable et c'est ce qui mank o bmw d'aujourd'hui... :cry:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 10h47

    Je suis d'un avis totalement opposé : une vieille voiture à l'esthétique très proche de l'origine, avec un moteur revu, des liaisons au sol et un freinage modernes, c'est tout ce que j'aime. :ange:
    Mais j'aurais opté pour des BBS LM ou RC moi. :love:

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 10h48

    Et les sièges sont fabuleux. :love:

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 11h05

    {Je suis d'un avis totalement opposé}

     
    me voilà rassuré :D :p

     
    il faut dire que dans mon cas, je suis un consommateur impulsif très attiré par la nouveauté... c'est mon premier critère d'achat...

     
    à mes yeux, une M3 d'origine ou tuning d'époque à plus d'intérêt qu'une M3 revisitée de fond en comble 20 ans après...

     
    mais bon, il en faut pour tous les goûts...

     
    :jap:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Septembre 2006 à 11h25

    Etant fanatique de E30, l'idée me séduit beaucoup, je trouve que la démarche est valorisante pour le modèle.... Je me trompe peut être mais j'ai le sentiment que les voitures sportives des années 1980 - 1990 vont devenir à la mode. Elles vont avoir un statut particulier, ce sont les dernières anciennes, elles sont certes moins efficace (pas esp...) mais je crois que nombreux sont ceux qui préfèrent gagner en sensations et perdre en efficacité.
    De plus, à l'exception de cette M3, je trouve que cela permet de rouler « discret », je préférerai par exemple largement une S2 en excellent état à la dernière S3 !!!

     

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Septembre 2006 à 10h25

    trés belle voiture :love:

     
    mais attention aux détails dans l'article :

     

    { le système de freinage a été amélioré avec l'installation de disque mesurant 332 mm de diamètre associé à des 4 ou 6 pistons. }

     
    il n'y à aucun étrier 6 pistons . il y a des étriers 4 pistons provenent de chez porsche et fabriquer par brembo .

     
    { L'habitacle reçoit son lot de modifs avec des sièges Recaro sports 4 ou 6 points,}

     
    des siéges 4 ou 6 points ! c'est quoi ça ?

     
    les deux derniére photos ne proviénne pas de la même voiture .

     
    elle n'a pas les même siéges , ceinrures ( noire sur la premiére et rouge sur la deusiéme ) , rétroviseur extérieur et le freinage est d'origine .

     
    p.s : désolé pour les fautes d'orthographe

     

    :p

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 25 Septembre 2006 à 16h41

    et bien sache qu'il existe des etriers 10 pistons !!! Fouille un peu dans les catalogues rallye, pour les etriers 6 pistons c'est carrement commun

     
    Il n'y a heureusement pas que Brembo qui fait des etriers car ils sont chers !

     
    Pour ce qui est des sieges on parle de 4 ou 6 points pour points d'acrage des harnais

     

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 26 Septembre 2006 à 14h21

    bonjours tout le monde j ai juste une question a pose, peut on mettre un kit gros frein pour un 316i un peu gonfler,quelle marque,quelle reference,merci d'avance

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 26 Septembre 2006 à 14h42

    noktou les photos n'ont pas toutes été prises au même stade de développement de la voiture ce ki explique les ceintures de couleur différentes et le fait que les sièges sont passé en sellerie pour être habillé de cuir (sans oublié la petite broderie couleur motorsport).

     
    attention aux critiques non constructives... :lol: :lol:

    Alerter Répondre

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