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Le 02 Mai 2012 à 16h25 26 réactions
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FermerBonus écologique : la filière GPL propose une réforme complète pour encourager le mix énergétique
Le bonus écologique, déficitaire depuis sa mise en place, a eu des conséquences importantes sur les ventes des véhicules GPL et GNV. Les représentants de la filière souhaitent ainsi qu'une réforme du bonus-malus soit mise en place afin de soutenir les véhicules à énergies alternatives.
Fin décembre 2010, le gouvernement annonçait la suppression du bonus de 2000 euros jusqu'alors accordé aux acheteurs de véhicules GPL et GNV. Un coup dur pour la filière qui accuse fin octobre une baisse des ventes de 80% par rapport à l'année précédente. Ce matin, le Comité Français du Butane et Propane (CFBP) s'était réuni pour une conférence de presse destinée à mettre en avant les avantages écologiques de ses véhicules et réclamer la mise en place d'une réforme du système bonus-malus.
Arguant que « les véhicules à énergies alternatives réduisent les émissions de CO2 de 12 à 90% par rapport aux carburants traditionnels et de 30 à 100% des polluants tels que les particules ou oxydes d'azote », le CFBP propose une réforme en plusieurs points :
- Un bonus appliqué uniquement aux véhicules type GNV, GPL, E85, électriques et hybrides émettant moins de 130g de CO2/km.
- De fait, une suppression du bonus pour les véhicules essence et diesel.
- Un maintien du super-bonus de 5000 euros pour les véhicules hybrides et électriques.
- Un maintien du malus pour les véhicules émettant plus de 140g de CO2/km.
« Nous avons besoin d’un signal clair sur la place donnée aux énergies alternatives dans le mix énergétique automobile français. C’est pourquoi nous choisissons aujourd’hui d’interpeller les pouvoirs publics avec une proposition de réforme du dispositif de bonus-malus écologique réorienté sur les véhicules à énergies alternatives. Le bonus n’a actuellement pas d’effet significatif sur l’orientation du marché pour les carburants traditionnels. Cette mesure doit permettre aux automobilistes d’identifier l’énergie alternative qui correspond le mieux à leur usage de l’automobile et quel produit a de l’avenir », a déclaré Joël Pedessac, Directeur Général du Comité Français du Butane et du Propane.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; EcoloFrance ; GPL / GNV ; Ecologie / Electrique ;
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Par Anonyme le 10 Novembre 2011 à 18h44
Si les français vivant dans les grandes villes sont pas trop c.. ils profiteront pour acheter une voiture GPL qui ne pollue carrément moins que les petits diesels avec fap, etc... et à 0.765 le litre de gpl, ils n'iront plus se plaindre de leur litron à + de 1.30...
Par Anonyme le 10 Novembre 2011 à 20h10
Bonne idée que de réformer le système des bonus qui est complètement aberrant.
Arrêtons de favoriser le diesel polluant plus que l'essence et dont les moteurs ne sont plus fiables du tout au grand bonheur des industriels français.
Par contre , je suis contre le bonus pour les véhicules aux agrocarburant E85. Il faut choisir entre rouler en voiture ou avoir quelque chose dans son assiette (si on utilise des champs pour faire du carburant, on les utilise pas pour l'alimentaire).
C'est presque hors sujet mais il faut aussi arrêter de passer des agrocarburants (environ 10%) dans notre gasoil et dans notre Sans Plomb sans que personne ne s'en aperçoive.
Par Anonyme le 10 Novembre 2011 à 20h42
T'inquiette pas, y'a assez de nourriture sur Terre pour tout le monde, et même pour faire des carburants
Par Anonyme le 11 Novembre 2011 à 21h17
En réponse à : Anonyme (voir le message)
N'en soyez pas si sûr!
Par Anonyme le 12 Novembre 2011 à 10h36
NON il n'y a pas assez de place pour le carburant agro !!!!
Rien que l'exemple de la France !!
Avec la consommation de carburant actuel, il faudrait que la totalité de la France soit faite de champs dédié au carburant ! Donc, il n'y a plus de place ni pour nous ni pour notre nourriture...
Donc le 'biocarburant' est une aberration !
Par f1racshrak le 12 Novembre 2011 à 19h34
e85 doit bien avoir un effet positif sinon ont le ferrai pas maitre dans nos reversoir .
Sinon aussi une aberration pourquoi ne pas se servir des toit des immeuble pour du blé du soja du mais imaginez les possibilité immense en plus sa fait un super isolent .
Par roc et gravillon le 13 Novembre 2011 à 19h00
Avant de faire la retape auprès du gouvernement qui, quel que soit son orientation, sera contraint d'augmenter fortement la pression fiscale, cette filière ferait bien de faire pression auprès des constructeurs qui ont quasiment-tous supprimé cette offre sur le marché Français ( tout en la maintenenant parfois sur d'autres).
L'ancienne incitation de 2 000€ avait certes un impact fort sur l'achat de déplaceoirs à 2 balles type Dacia ou Chevrolet Spark, mais dès que le prix s'élève, son importance en % décroit.
Pourtant, je suis persuadé que, comme dans les années 80, de nombreux utilisateurs potentiels de monospaces, berlines ou coupés plus ou moins haut de gamme pourraient être tentés par un moteur essence moderne avec offre GPL validée et garantie par un constructeur. La différence tarifaire essence/diesel étant souvent de +/- 2 000 € sur ces véhicules.
Par Anonyme le 14 Novembre 2011 à 19h32
Si les constructeurs ont supprimé l'offre GPL, c'est bien qu'il y a une raison, non? Et cette raison est l'absence de clients (suffisamment pour amortir les frais d'homologation et autres). Et là, on se rend compte de la mentalité des gens
Un TDI coute plus cher à l'achat, plus cher à l'entretien, et donc plus cher à l'assurance, pour une consommation un peu moindre et un prix du litre un peu moindre aussi. Et il s'en vend à plus de 1 voiture sur 2 en Europe (et 7/10 en France). Pourtant, il n'existe aucune "incitation gouvernementale" pour l'acaht d'une voiture diesel. Aucune prime de 2000€ du gouvernement pour acheter un TDI. Les gens se disent que c'est rentable d'acheter une TDI, en payant plein pot
Une voiture GPL coute un peu plus chere qu'une voiture essence classique, mais est toujours moins chère qu'une TDI. Ça coute à peine une bricole plus cher pour son entretien par rapport à une voiture essence classique, mais moins cher que l'entretien d'une TDI. Et donc ça coute aussi moins cher en assurance. EN mode essence, ça consomme strictement identique à un modèle essence (à technologie équivalente). Et en mode GPL, ça consomme bien plus qu'une voiture essence mais le litre de GPL est très largement moins cher, qui fait que le cout du carburant au km est meilleur, meilleur que l'essence...mais aussi meilleur que le diesel. Et donc en tout logique, les gens devraient acheter en masse des voitures GPL, et ce sans avoir besoin de l'aide gouvernementale de 2000€. C'est le plus rentable des choix de motorisation, entre l'essence, le diesel et le GPL
Or, ce n'est pas le cas.... Les gens continuent à se cartonner au diesel et se disent que c'est rentable d'acheter une TDI. "Ah, le gouvernement a supprimé l'aide des 2000€ pour le GPL, alors tant pis, je vais me rabattre sur le diesel..."
Non, même sans aucune aide gouvernementale (à part celle du prix du litre de GPL), acheter une voiture GPL est la meilleure décision à faire financièrement
ps: de plus, s'il y a une forte demande en GPL, qui est consitué des gaz (propane et butane) contenu dans le pétrole, alors ça incitera les pétroliers à récupérer une partie de ces gaz qui dégazent naturellement à la sortie des puits...et qui est actuellement brulé dans des torchères, pour rien