Pour en savoir plus sur Porsche Panamera
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Fermer2. Convaincant, malgré tout
Même si la présence d’un diesel sous le capot d’une Porsche peut choquer certains, il faut reconnaître que ce type de motorisation correspond bien à la demande. Les chiffres de vente du Cayenne diesel, qui représente désormais la majorité des ventes, semblent donner raison à Porsche et la Panamera diesel devait connaître le même succès, au grand dam des puristes.
Cette Panamera est donc animée par un V6 3.0 diesel d’origine VW qui développe 250 ch. Il n’a donc aucune difficulté à propulser la Panamera et l’amener à des allures suffisantes pour un usage quotidien. Les accélérations sont linéaires, bien moins vigoureuses qu’avec le V6 essence mais ce bloc dispose d’un couple de 550 Nm disponible entre 1 750 et 2 750 tr/min qui lui permet d’avoir de très bonnes reprises, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 6,8 s. Plutôt que d’opter pour la boîte PDK à double embrayage, Porsche a choisi d’installer la transmission Tiptronic S à 8 rapports. Même si les changements de rapports sont particulièrement doux, elle manque un peu de réactivité lors des phases d’accélération ; un désagrément facilement corrigeable grâce au mode sport. Avant de prendre son volant, l’une de nos principales craintes était de voir la Panamera affublée d’une sonorité typique des diesels avec des claquements et tout ce qui va avec. Rassurez-vous, Porsche a su contourner l'obstacle et il faut une oreille d’expert pour savoir qu'il s'agit d'un diesel car c’est surtout le son du V6 qui prédomine. Pour obtenir ce résultat, Porsche a énormément travaillé afin de rapprocher le V6 diesel de son homologue essence. Quand on prend place à l’intérieur, on est bluffé même lors des phases d’accélération mais à l’extérieur, on reconnaît qu’il s’agit d’un diesel mais on peut tout de même saluer le soin qui a été apporté à ce domaine, crucial pour une Porsche. Même tendance pour les rejets de CO2 avec 172g/CO2/km (750 € de malus) et une consommation d’environ 8,5 l/100 km sur notre essai, ce qui est tout à fait recommandable vu le gabarit de la Panamera.
L’arrivée du diesel n’altère pas vraiment le comportement de la Panamera si ce n’est le poids qui s’alourdit de 120 kg pour atteindre 1 880 kg. L’autre particularité réside dans le fait que cette Panamera est uniquement disponible en propulsion alors que certains modèles essence sont commercialisés aussi en 4 roues motrices. Sur la route, on retrouve avec plaisir la sérénité et le dynamisme qui caractérisent la Panamera et qui étonnent toujours autant. Ainsi, malgré ses mensurations, la berline de Porsche se montre impériale dans la plupart des situations que ce soit sur autoroutes ou sur petites routes de montagnes où l’on enchaîne sans difficulté les virages serrés sans se rendre compte que l’on conduit une voiture qui mesure près de 5 m et de 2 tonnes. Sans aucun doute, la Panamera est l’une des grandes routières qui procure le plus de plaisir à son volant sans pour autant négliger le confort des passagers arrière qui profiteront de sièges baquets identiques à ceux de l’avant. Du bonheur pour tout le monde.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Panamera ; Porsche ; Panamera ; Grande Berline ;
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Par DocDestin le 06 Décembre 2011 à 11h57
Mouais, pourquoi pas... et puis bon en étant réaliste, a quoi bon avoir une porsche panamera turbo avec un moteur de folie pour se trainer sur les diverses routes de France et d'Europe ? Les panamera n'etant a mon avis pas vraiment désignées non plus pour faire du circuit... Une Aston rapide au moins c'est beau, la porsche elle, n'a rien pour elle donc autant vendre en baissant le prix.
Par 25asa.com le 06 Décembre 2011 à 12h04
Tout ça à cause des normes européennes qui obligent les constructeurs à limiter leur CO2 ...
Ferdinand doit se retourner dans sa tombe ...
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 12h53
Ferdinand aurait fait avec les contraintes telles qu'elles se seraient présentées à lui et telle qu'elles se sont présentées à lui dans l'histoire. Faut pas chercher plus loin. Le purisme, c'est bon pour les clients !
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h13
pour ceux qui veulent une grande routière qui avale les kilomètres, mais qui aimeraient aussi avoir le blason Porsche au dessus du capot
eh oui BM et Merco ne font plus vraiment marque élitiste depuis qu'ils vendent des compacts, des monospaces et des petits SUV
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h15
Ferdinand comme Ferruccio ont aussi fait des tracteurs...!
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h22
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h13
Parle pas trop vite, d'ici peu Porsche va sortir un mini boxster basé sur une volkswagen.
Dans pas trop longtemps non plus Porche va sortir un mini cayenne bassé sur un audi Q5.
Et d'ici a ce que porsche sorte une mini panamera il n'y a pas des kilometres.
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h27
Vu la différence de prix essence/diesel du moment et qui tend a continuer ainsi est-ce que cette voiture a un vrai intérêt a partir donner une soudaine envie de vomir? Excusez moi quand on a les moyens de s'acheter une voiture a 80000 euros on peut se payer le plein de sans plomb. Mais bon c'est vrai qu'un compte tours qui s'arrête a 6000 tours minutes sa fait rêver
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h30
j'ai du mal a comprendre le but d'un diesel,censé faire économiser sur les consommation de carburant aux (rares) personnes qui peuvent mettre presque 82 000€ dans une auto ...
Par contre je comprends la rationalisation des gammes du groupe VW, il faut bien manger pour développer des autos type 911/cayman/918 etc...
Par tm_ le 06 Décembre 2011 à 13h42
Certains oublient très vite que la première Porsche était une Coccinelle recarrossée (la Type 64) avec un moteur de coccinelle....
Que la mythique 356 était elle aussi une coccinelle avec un moteur de coccinelle (sauf sur la fin où porsche mit enfin un moteur spécifique).
Bref...les marques s'adaptent à la demande (ou meurrent!)
Par vroum le retour le 06 Décembre 2011 à 13h48
Ce modèle est là jute pour faire baisser les taux de CO2 de la marque.
Ceci dit les entreprises qui récupèrent la TVA sur le diesel peuvent très bien filer ça à leur cadres sup' au lieu de leur A6-7-8.
Le gros bémol c'est que c'est un copié collé du moteur utilisé sur les Audi. Ils auraient au moins pu le modifier un peu....
Par contre qu'un particulier achète ça, ça dépasse l'entendement....
Pour ce qui est de perdre son image, rien que cette voiture ou le Cayenne l'avait déjà fait pour Porsche.