C’est devenu une habitude chez Porsche, le constructeur allemand nous dévoile la déclinaison diesel de sa grande berline plusieurs mois après les versions essence et en même temps que l’hybride. Même si cette Panamera diesel est dotée d’une carburation moins excitante sur le papier, demeure- t-elle quand même tout à fait recommandable?
Apparue en 2009, la Panamera constitue la réponse du constructeur allemand à ceux qui recherchent une berline familiale 4 places qui possède des gènes de la marque de Stuttgart. Présente sur le marché depuis 3 ans, sa forme est bien connue. Malgré les années, elle conserve des lignes originales qui ne passent pas inaperçues et qui ne font toujours pas l’unanimité. Les proportions sont également hors du commun, même pour la catégorie avec une longueur de 4,97 m, une largeur de 1,93 m et une hauteur de seulement 1,42 m alors que la plupart des grandes berlines font 5 à 6 cm de plus. Toutefois, il ne faut pas s’arrêter à ce design atypique car cette Panamera est surprenante sur bien des points.
Une planche de bord massive mais bien faite.
L’habitacle est l’un des éléments les plus marquants. Du fait de la faible hauteur de caisse, on aurait pu craindre que cette Panamera soit peu habitable. Eh bien, détrompez-vous, car elle se positionne clairement comme une grande routière avec des cotes dédiées aux passagers de tout premier plan que ce soit en terme d’espace aux genoux, aux coudes ou de garde au toit. Mais attention, seules deux personnes pourront prendre place. A l’avant, la planche de bord est massive mais relativement simple d’usage avec une bonne ergonomie.
Rien de nouveau en termes d’équipements sur cette version diesel. On notera juste que notre modèle d’essai était notamment pourvu d'une peinture Marine métallisée (1 148 €), de la suspension pneumatique adaptative (3 516 €), des jantes « Sport » 20 pouces peintes en Noir finition brillante (4 724 €), de l'aide au parking avant et arrière (478 €) ainsi que du pack intérieur laqué, etc..
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Par DocDestin
Mouais, pourquoi pas... et puis bon en étant réaliste, a quoi bon avoir une porsche panamera turbo avec un moteur de folie pour se trainer sur les diverses routes de France et d'Europe ? Les panamera n'etant a mon avis pas vraiment désignées non plus pour faire du circuit... Une Aston rapide au moins c'est beau, la porsche elle, n'a rien pour elle donc autant vendre en baissant le prix.
Par 25asa
Tout ça à cause des normes européennes qui obligent les constructeurs à limiter leur CO2 ...
Ferdinand doit se retourner dans sa tombe ...
Par Anonyme
Ferdinand aurait fait avec les contraintes telles qu'elles se seraient présentées à lui et telle qu'elles se sont présentées à lui dans l'histoire. Faut pas chercher plus loin. Le purisme, c'est bon pour les clients !
Par Anonyme
pour ceux qui veulent une grande routière qui avale les kilomètres, mais qui aimeraient aussi avoir le blason Porsche au dessus du capot
eh oui BM et Merco ne font plus vraiment marque élitiste depuis qu'ils vendent des compacts, des monospaces et des petits SUV
Par Anonyme
Ferdinand comme Ferruccio ont aussi fait des tracteurs...!
Par Anonyme
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 13h13
Parle pas trop vite, d'ici peu Porsche va sortir un mini boxster basé sur une volkswagen.
Dans pas trop longtemps non plus Porche va sortir un mini cayenne bassé sur un audi Q5.
Et d'ici a ce que porsche sorte une mini panamera il n'y a pas des kilometres.
Par Anonyme
Vu la différence de prix essence/diesel du moment et qui tend a continuer ainsi est-ce que cette voiture a un vrai intérêt a partir donner une soudaine envie de vomir? Excusez moi quand on a les moyens de s'acheter une voiture a 80000 euros on peut se payer le plein de sans plomb. Mais bon c'est vrai qu'un compte tours qui s'arrête a 6000 tours minutes sa fait rêver :ptdr:
Par Anonyme
j'ai du mal a comprendre le but d'un diesel,censé faire économiser sur les consommation de carburant aux (rares) personnes qui peuvent mettre presque 82 000€ dans une auto ...
Par contre je comprends la rationalisation des gammes du groupe VW, il faut bien manger pour développer des autos type 911/cayman/918 etc...
Par §tm_077vO
Certains oublient très vite que la première Porsche était une Coccinelle recarrossée (la Type 64) avec un moteur de coccinelle....
Que la mythique 356 était elle aussi une coccinelle avec un moteur de coccinelle (sauf sur la fin où porsche mit enfin un moteur spécifique).
Bref...les marques s'adaptent à la demande (ou meurrent!)
Par vroum le retour
Ce modèle est là jute pour faire baisser les taux de CO2 de la marque.
Ceci dit les entreprises qui récupèrent la TVA sur le diesel peuvent très bien filer ça à leur cadres sup' au lieu de leur A6-7-8.
Le gros bémol c'est que c'est un copié collé du moteur utilisé sur les Audi. Ils auraient au moins pu le modifier un peu....
Par contre qu'un particulier achète ça, ça dépasse l'entendement....
Pour ce qui est de perdre son image, rien que cette voiture ou le Cayenne l'avait déjà fait pour Porsche.
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