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Hyundai i40 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Hyundai i40 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Septembre 2011 : commercialisation de la i40 SW (break)
  • Mars 2012 : commercialisation de la berline i40
  • Avril 2015 : restylage des i40 berline et break SW
  • Printemps 2019 : arrêt de fabrication
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En bref

C'est lors du salon de Genève 2011 que la marque coréenne dévoile sur son stand la i40 SW et s'attaque ainsi au segment des familiales. Cette version break fera son apparition dans les concessions de l'Hexagone au cours de l'automne de la même année. Mais il faudra attendre début 2012 pour voir s'afficher à ses côtés la déclinaison berline 4 portes à coffre. Côté longueur, la SW mesure 4,77 m et la berline 4,74 m. Soit des valeurs qui se situent dans la moyenne de la catégorie.

Du point de vue mécanique, on trouve sous le capot des deux modèles, un bloc essence de 135 ch et un bloc diesel décliné en trois puissances à savoir 115 ch, 136 ch et 141 ch. Et pour ce qui est des niveaux de finition, il y en a quatre : Pack Sensation, Pack Business, Pack Premium et Pack Premium Limited.

En avril 2015, la familiale coréenne se refait une beauté. Notamment au niveau de la face avant. Au menu, une nouvelle calandre et un bouclier redessiné. À bord peu de changements. En revanche du point de vue mécanique, le bloc essence de 135 ch disparaît du catalogue au profit des seuls diesels existants. Ajoutons qu'une transmission à double embrayage DCT-7 fait son apparition. Du nouveau également côté finitions. Les appellations deviennent : Business, intuitive, Creative, EA Sport et Executive.

Pour les adeptes du break, la i40 SW dispose d'un volume de chargement qui va de 577 litres à 1720 litres, banquette rabattue, de belles valeurs. Pour ce qui est de la fiabilité rien à redire. Quant à l'offre, il faudra avoir envie d'un diesel, car les essence sont inexistantes sur le marché de la seconde main. Il faut dire que les ventes se faisaient à 98 % en diesel chez nous...

 

SOUS LE CAPOT    

En diesel

1.7 CRDI : 115 ch et 141 ch

1.6 CRDI : 136 ch

En essence

1.6 GDI : 135 ch

 

LA i40 A LA LOUPE

Comment vieillit-elle ?

Pas de quoi la montrer du doigt. Au contraire, à bord des i40 fortement kilométrées plastiques et assemblages tiennent le coup. Bruits et vibrations sont aux abonnés absents.

Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Qu'il s'agisse du freinage (plaquettes et disques) de l'embrayage ou de la suspension (amortisseurs), l'ensemble des organes d'usure se montre très endurant.

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

C'est sans doute l'un des points négatifs chez Hyundai. Quel que soit le modèle de la gamme les pièces de rechange ne sont pas données...

Est-elle chère à entretenir ?

En raison d'un coût des pièces de rechange non négligeable, les factures des entretiens courants et des réparations se révèlent plutôt onéreuses.

 

 

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Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE i40 D'OCCASION ?

En diesel

À partir de 7 500 € pour un diesel 1.7 CRDI 115 de 2013 et plus de 200 000 km. Et comptez environ 10 000 € pour une i40 berline ou SW 1.7 CRDI de 2014-2015 avec 120 000 km au compteur.

Comptez environ 14 000 € pour une i40 berline ou SW restylée de 2016-2017 avec 100 000 km au compteur.

En essence

Pas d'annonces en versions essence (oui, vraiment 0, même sur le bon coin)

Fiabilité

Description :

La mécanique 

Que ce soit la berline ou la SW, et malgré quelques rares incidents de parcours évoqués par des propriétaires, la fiabilité est globalement satisfaisante. Les diesels, encore une fois sont plus touchés que les essence. Mais chez nous, on ne trouve de toute façon que des modèles carburant au gazole.

Injecteurs

On recense de rares cas de remplacements des injecteurs haute pression de carburant sur les versions CRDI.

Turbo

Des grippages ayant entraîné son changement sont évoqués par quelques possesseurs de modèles diesels.

Électronique

Des bugs de fonctionnement de certains équipements (caméra de recul, capteurs d'obstacles avant et arrière) ont fait l'objet de reprogrammations en concession.

 

Rappel de rectification en concession :

  • Octobre 2023 : sur une série de i40 fabriquées entre le 20 décembre 2018 et le 30 mai 2020, la lubrification en huile moteur peut être interrompue, provoquant ainsi des dommages au moteur. Effet collatéral, l'assistance de freinage peut être altérée ce qui impliquerait un effort de freinage nettement plus élevé de la part du conducteur. Un effet de surprise qui augmenterait le risque d'accident.
  • Juin 2021 : sur une série de i40 fabriquées entre le 1er janvier 2011 et le 31 décembre 2012, la prise 12 V à bord du véhicule peut surchauffer lors de l'utilisation du compresseur pour le gonflage des pneus. Un risque d'incendie n'est pas à écarter. 
  • Janvier 2018 : sur une série de i40 produites entre le 1er avril 2011 et le 26 mars 2012 Le contacteur d'embrayage qui autorise le démarrage du véhicule, peut-être défaillant. Dans ce cas, si le véhicule démarre alors qu'une vitesse est enclenchée et le frein à main non serré, il pourrait avancer de manière inattendue et provoquer un accident.

 

LE BILAN

Berline ou SW, la Hyundai I40 mérite le détour, à condition d'être un adepte du diesel, et de ne pas être concerné à court terme par des restrictions de circulation. Et pour cause, l'offre est composée à 100 % de modèles fonctionnant au mazout. Quant à sa fiabilité, si quelques incidents de parcours, d'origine mécaniques et électroniques ont entaché sa carrière, pas question de s'en détourner. Pour la grande majorité des propriétaires, la i40 se montre robuste. Mais sachez cependant que côté entretien et réparations, la facture peut vite grimper. À prendre en considération à l'heure de l'achat...

 

Mots clés :

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Avis Hyundai I40

I40 1.6 GDI 135 PACK SENSATION (2013)

Par Fabien.mgk le 12/08/2020

La Hyundai i40 est assez rare sur nos routes françaises et l’est encore plus avec un moteur essence ! Dommage car son design est plutôt très bien réussi et c’est une voiture très agréable à conduire, confortable même si je trouve la suspension un peu trop souple à mon goût, les rapports sont bien étages et les 135ch répondent assez bien pour une conduite souple et économique puisque il dépasse très rarement les 6,0L/100km de moyenne, vraiment top pour une voiture essence à moteur atmo ! Après il ne faut pas trop lui en demander si on adopte une conduite sportive, il montre vite ses limites.Niveau habitacle, il est vraiment très bien insonorisé, y a beaucoup d’espace que ce soit à lavant et à l’arrière, le poste de conduite est vraiment adapté pour les grands comme pour les petits gabarits, siège réglable électriquement avec de grandes amplitudes de mouvement (AV/AR et haut/bas), pareil pour le siège passager.Niveau visibilité, il n’y a pas trop d’angles morts (voire pas du tout mais ça c’est mon point de vue) et les aides au parking AV/AR ainsi que la caméra de recul permettent de manœuvrer le gros gabarit de l’auto assez facilement.La dureté de la direction est réglable par l’appui sur un bouton avec un mode « sport » qui durcit la direction et qui est très confortable sur autoroute, un mode « normal » et un mode « confort » super agréable quand on fait que de la ville ou quand on manœuvre car la direction devient souple à souhait !Ce qui m’a surpris sur cette auto c’est la qualité de son système audio qui est muni de 6HP (2 tweeters, 4HP) et d’un caisson de basse dans la plage arrière, vraiment top pour avaler les kilomètres en musique !Le p’tit bémol, c’est que le régulateur de vitesse n’est pas très intuitif et qu’il ne soit pas équipé d’affichage numérique de la vitesse, ce qui aurait facilité son réglage quand on a les yeux rivés sur la route.

I40 1.7 CRDI 136 PACK PREMIUM LIMITED BVA (2012)

Par §Ste103vx le 18/07/2020

Je possédais avant l'achat de ma i40 en octobre 2019 une Hyundai i30 de 2008.J'avoue que dans un premier temps, je pensais changer de constructeur, puisque je visais une grande berline routière familiale et que la i40 m'était, pour ainsi dire, inconnue.C'est tout à fait par hasard, en sélectionnant mes critères de recherche, que la i40 berline m'est apparue. Et ce fut un coup de coeur immédiat (encore à l'heure actuelle, je suis séduit par son design, tant extérieur qu'intérieur) !J'ai déjà parcouru 14.000 km depuis l'achat il y a 9 mois et j'adore cette voiture. Je regrette d'ailleurs que Hyundai ait abandonné le segment et ne propose plus la i40 berline, à peine la i40 break de stock. Mais c'est un autre débat.Bien sûr, la voiture n'est pas parfaite : des bruits de mobilier en roulant (plastiques du tableau de bord côté passager), un confort relativement médiocre sur routes de campagne (la suspension est plus adaptée à l'autoroute), le châssis manque de dynamisme dans les virages (la voiture a tendance à vouloir continuer tout droit), le moteur est un peu "maigre" pour les dimensions et le poids de la voiture (pas loin de 1600 kg à vide, quand même !) et les pièces de rechange (d'origine, Hyundai oblige) coûtent cher. Et c'est assez peu dire.Mais en dehors de ces quelques défauts, c'est une voiture qui se montre d'un grand confort, offre le sentiment de rouler dans du Premium, est bardée d'options pour l'époque (certains lui reprochent l'absence de rabattement automatique des rétroviseurs, l'absence de Start&Stop, ..) mais c'est oublié que ce modèle se vendait environ 35.000 € en concession. Avec des sièges en cuir, chauffants et ventilés à l'avant, chauffants à l'arrière, volant chauffant, ...Je n'ai jamais trouvé un équipement équivalent chez la concurrence, du moins pas dans ces prix.La voiture est d'un excellent rapport qualité-équipement-prix, surtout en occasion.

I40 1.7 CRDI 136 PACK PREMIUM (2012)

Par KIDS le 16/06/2020

Très bonne routière sur autoroutes, confortable pour l'ensemble de la famille (x4); s'avère moins confortable sur les routes abîmées des campagnes en raison des suspensions assez fermes. Elle consomme un peu trop à mon goût (+0.5l/100 en moyenne comparé à la Passat Break 1.9TDI 130 de 2001 que j'avais avant); conso monte à 7.6l sur autoroute avec coffre de toit et descend à 5.8l/6l à vide sur autoroute . Le 1.7 Crdi est creux sous les 1800tr/min et nécessite que l'on rétrograde (6->5) dans les grosses côtes pour retrouver du couple (chargé pour vacance); le 2.0l ou 2.2l Crdi, aurait été plus adapté, pour un véhicule de ce poids/gabarit; cela aurait été au détriment de la vignette crit'air 2 qu'elle possède. Belles finitions intérieures mais fragiles au quotidien (les plastiques se rayent facilement avec bagages et sacs). Le gabarit du véhicule et le positionnement des vitres et lunette arrière, fait que les manœuvres en "marche arrière" sont un peu plus complexes en cas de panne de la caméra de recul.La forme arrière du coffre (bombé) donne un bon look à la voiture mais fait perdre en volume, face aux breaks à arrières plus cubiques. J'apprécie beaucoup le fait que même bien chargé, l’assiette soit plate, le filet amovible entre les bagages du coffre et l'espace passager, les multiples petits espaces de rangement du coffre, la présence d'une roue de secoure monté sur jante alu. Insonorisation moyenne pour la gamme (lié au toit ouvrant panoramique? ciel de toit fermé, on y gagne un peu).Le coût des pièces de rechange, la place au même niveau que (BMW, Mercedes, Audi, Volvo) voir plus pour la carrosserie car voiture pas trop vendu en France.La MAJ des cartes GPS est gratuite en concession Hyundai (valable à minima pendant 10ans après la fin de production du véhicule->Lifetime MapCare ).Résultat de passage au "moose test" décevant face aux Européennes.

Essais Hyundai I40

Forum Hyundai I40

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