L’intersaison, en endurance, sera comme chaque année longue et pleine de questions.

Qui aura la 4ème Peugeot 908 en 2010?

Par exemple. Qui aura droit à la 4ème Peugeot 908, privée, aux 24 Heures du Mans 2010 ? Plusieurs noms d’écurie circulent. Parmi les plus insistants : Oreca, DAMS qui a déjà effectué son retour à l’endurance en 2009 via les FLM, Signature qui a débuté en endurance cette année. Voilà pour les structures françaises constituées. Mais vu que le torchon semble brûler entre Henri Pescarolo et le propriétaire de son écurie, le grand Henri pourrait repartir d’une feuille presque blanche en 2010, construire une nouvelle écurie… et engager la 908 à nouveau ! Côté structures étrangères, on évoque Highcroft, bien connu en ALMS, et une autre écurie à capitaux mexicains sans doute constituée autour de Fernandez.

Des BMW GT2 en LMS et au Mans?

Restons en endurance. Alors que le Luc Alphand Aventures devrait à nouveau engager une Corvette C6.R, dotée d’un kit pour l’adapter à la nouvelle réglementation en vigueur en FIA GT1 l’an prochain, l’écurie pourrait également investir dans deux BMW M3 GT2 avec l’ambition de participer aux LMS et 24 Heures du Mans 2010.

Abarth perd son patron de la compétition

Passons au rallye maintenant. Le patron du service compétition d’Abarth, Nic Gullino, a quitté la direction d’une équipe qui aura connu sa pire saison en IRC depuis qu’elle est revenue à la compétition. Le nom de son remplaçant n’est pas encore connu.

Quel avenir pour l'A1GP?

Terminons avec l’A1GP. Moribonde, cette coupe des nations l’est. Mais rien n’est encore totalement perdu. Plusieurs rumeurs circulent quant à son avenir, alors que les premières courses de la saison 2009/2010 ont été annulées. Une mini saison pourrait être tout de même organisée autour de quelques épreuves phares du calendrier prévu… histoire d’honorer quelques contrats. A moins qu’un (riche) acquéreur souhaite relancer totalement la machine sur des bases saines. La discipline le mériterait.