BMW et Toyota s'associent pour la recherche sur les batteries
Le 28 Mars 2012 à 16h43 8 réactions
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FermerEclairage sur le freinage à récupération
Le freinage à récupération ? La récupération d'énergie cinétique par le moteur électrique. La quantité d'énergie requise est réduite pour propulser un véhicule en récupérant, emmagasinant et réutilisant l'énergie cinétique normalement dissipée sous forme de chaleur résiduelle pendant le freinage. La plupart des véhicules électriques et des véhicules électriques hybrides actuellement sur la route réalisent cette économie d'énergie en se servant du moteur électrique comme générateur. Cela permet à la fois un transfert de couple de freinage aux roues et la recharge des batteries. L'énergie récupérée au moment du freinage peut alors être utilisée pour la propulsion du véhicule ou pour l'entraînement des accessoires. L'utilisation de tels systèmes peut également réduire l'usure des freins et s'avérer économique à l'entretien. L'augmentation de l'efficacité énergétique résultant du freinage par récupération peut atteindre 30 %.
Le constructeur japonais Toyota vous évoque son système HYBRID SYNERGY DRIVE qui adopte un système "freinage à récupération ". Il réutilise l'énergie cinétique transférée en électricité par le fonctionnement du moteur électrique. Le moteur électrique fonctionne généralement par un courant électrique mais il peut également fonctionner comme générateur mût par une énergie extérieure. Le moteur électrique utilise l'énergie cinétique produite par la rotation des roues et la converti en électricité, ce qui permet simultanément de recharger la batterie et de freiner la voiture par la résistance du générateur baptisé "freinage à récupération". Au freinage, ce système se combine intelligemment avec les freins hydrauliques qui récupèrent l'énergie cinétique du freinage, la chaleur de friction généralement perdue, qui se transforme en énergie, pourra être utilisée ultérieurement selon les besoins. Dans les agglomérations urbaines où l'accélération / décélération sont fréquentes la récupération d'énergie est plus importante par conséquent, à vitesse faible le freinage à récupération est utilisé en priorité. Avec Prius, une conduite urbaine de 100 km permet de récupérer une énergie équivalant à 1 litre de carburant !
Source : TC, Toyota
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Véhicules électriques ; Ecologie / Electrique ; Toyota ;
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Par Anonyme le 05 Juillet 2007 à 11h35
"Le moteur électrique fonctionne généralement par un courant électrique mais il peut également fonctionner comme générateur mût par une énergie extérieure. Le moteur électrique utilise l'énergie cinétique produite par la rotation des roues et la converti en électricité, ce qui permet simultanément de recharger la batterie et de freiner la voiture par la résistance du générateur baptisé "freinage à récupération". Aucune innovation en vue !! Peugeot a utilisé ce système sur feu le scoot'elec qui est sorti en ....... 1996. La seule nouveauté, c'est que les constructeurs auto se mettent à traquer le gaspi....
Par Anonyme le 06 Juillet 2007 à 12h38
Et bien avant Peugeot tout le petit monde des voitures radio commandées de course utilisait le principe ! Moteur électrique pour la propulsion et le freinage, la récupération d'énergie pour recharger la batterie et gagner quelques dizaines de secondes d'autonomie on le pratique depuis le début des années 90 !! De même que la gestion de l'antipatinage d'ailleurs
Par Anonyme le 25 Juillet 2007 à 04h38
Salut, la Prius c'est magnifiquement silencieux. C'est beau techniquement. L'ennui c'est que ca rejette autant voire plus de C02 /km qu'un bon diesel à injection directe à la tehnologie beaucoup plus simple. Jb
Par Anonyme le 19 Janvier 2009 à 18h35
sujet sur lequel il n'y a pas assez d'informations pour les élèves comme moi !
Par Anonyme le 26 Janvier 2011 à 10h03
Une question toujours sans réponse, pourquoi les puissances en Kw/h des moteurs électriques sont-elles quasiment le double des puissances en Kw/h des blocs thermiques sur véhicules équivalents??? En comparaison, moteur 4 cylindre Clio type 1 = 28 Kw/h, version électrique plus de 50 Kw/h, éléments de réflexion: volant d'inertie moteur absent sur version électrique.