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FermerEssai Jaguar XJ : la mutation du félin
Après le XK et la XF, Jaguar continue le renouvellement et le rajeunissement de sa gamme avec comme mot d’ordre la rupture. Attention, le constructeur britannique, propriété de l’indien Tata veut marquer les esprits. Alors évolution ou sacrilège ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Jaguar Xj
NC NC
Début de commercialisation du modèle :
Jaguar Xj
Mai 2010
Apparue, il y a maintenant plus de 40 ans (1968), la Jaguar XJ est l’un des modèles emblématiques de la marque au félin. Auparavant, on la reconnaissait dès le premier coup d’œil avec sa face avant disposant de 4 optiques circulaires. Pour son remplacement, Jaguar a choisi d’appliquer la même politique que sur la XF avec une transformation radicale au niveau de l’esthétique. Et il faut dire que la firme anglaise n’a pas fait dans la demi-mesure au risque même de choquer les clients habituels.
Vraie ou fausse Jaguar ?
Quand on découvre cette XJ, édition 2010, on est forcément interloqué par le parti-pris du félin britannique. Même si on constate certaines ressemblances avec sa petite sœur la XF, la XJ n’a plus rien à voir avec les modèles historiques. Immédiatement, on remarque la face avant impressionnante avec l’immense calandre, le long capot et les optiques effilés qui sont soulignés de diodes. Même si le choc est violent, force est de reconnaître que l’avant de cette XJ nous semble plutôt réussi car il véhicule indéniablement une image de sportivité et de dynamisme, tout en ne reniant pas son coté haut de gamme.
Si l’avant fait débat, il en est de même du profil. Fini la forme en trois volumes et bonjour aux 2 volumes. Le coffre est désormais dans la suite de l’habitacle avec une chute de pavillon tout en douceur. Par contre, un domaine où Jaguar ne change rien c’est celui des dimensions. Ainsi, la Jaguar XJ mesure 5,12 m dans sa version dite « courte » et près de 13 cm supplémentaires pour la version longue de notre essai qui culmine à 5,25 m. Une différence de longueur qui profite majoritairement aux passagers arrière et qui n’entraîne qu’une prise de poids raisonnable de 17 kg. L’arrière est moins sujet à la critique avec un aspect particulièrement simple pour ne pas dire épuré puisque seul le logo de la marque trône au milieu du coffre. Même le bouton d’ouverture du coffre est déporté sur la partie droite du pare-choc.Un habitacle en évolution
Même tendance à l’intérieur de cette XJ qui amorce un tournant. Ainsi, quand on prend place, on découvre une ambiance unique où le principal changement concerne l’organisation puisque les boiseries passent au second plan en se trouvant implantées sur un demi-cercle partant des portières et passant à la base du pare-brise. C’est vraiment original et d’autant plus étonnant que le bois était souvent mis en avant par la marque. Aujourd’hui, le regard est capté par la forme originale de la planche de bord en cuir qui est chapeautée par des aérations circulaires très proéminentes et pas forcément très bien intégrées. On reste également sur notre faim quand on aperçoit la montre au centre de la planche de bord qui est en plastique. On est très loin de l’image haut de gamme de Jaguar. En revanche, très bonne idée d’avoir repris le système d’ouverture de la boite à gants par effleurement et la commande de boîte de vitesses circulaires, deux points déjà présents sur la XF.
Même si la nouvelle XJ n’embarque pas le contenu technologique de certaines de ses concurrentes comme par exemple la lecture des panneaux de signalisation, les systèmes de prévention des collisions, elle innove avec des compteurs entièrement numériques. Il s’agit tout simplement d’un écran. Même si ce dispositif peut être séduisant, notamment de nuit, il ne comporte pas selon nous que des avantages puisque sa visibilité est très largement réduite lorsque le soleil le frappe directement. On reprochera également un certain manque de noblesse. Les compteurs traditionnels ont, selon nous, encore un bel avenir, notamment pour les berlines des segments supérieurs.
Conservatisme aussi en matière d’équipements. C’est du classique ! Seules touches d’originalité : la surveillance des angles morts en option ou l’écran double ainsi que le système audio Bowers & Wilkins de 1 200 W qui sont de série sur le haut de gamme.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Xj 2 ; Jaguar ; Xj ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 25 Mai 2010 à 14h11
3 étoiles (sur 5) en finition dans cette gamme de prix ?!
Franchement caradisiac vous voulez nous faire avaler ça ?
Par crunl le 25 Mai 2010 à 15h13
Euh, une rivale de la Panamera, vous êtes sûr?
Par Anonyme le 25 Mai 2010 à 16h10
3 ETOILES SUR 5 EN FINITION POUR CETTE JAGUAR ET POUR UN DUSTER POURRI VOUS EN METTEZ 5 ??????????????????????????
Mais c'est la meilleur de l'année !!!!!!
Par Anonyme le 25 Mai 2010 à 16h25
Peut être que le Duster est solidement fini pour une voiture à 12 000 € et que la Jaguar est décevante pour une voiture à 80 000 €. On est pas dans l'absolu mais dans le relatif.
J'aimais beaucoup les anciennes Jaguar. Je ne retrouve rien des XJ dans celle ci. Après, ce n'est pas parce qu'elle n'est plus une XJ classique qu'elle est forcément mauvaise. Sauf que, en plus de ne plus être classique, je la trouve moche. Du coup, même en faisant abstractino du fait que ce n'est plus une Jaguar à l'ancienne, je ne l'aime pas. On dirait une grosse Mondéo ou une grosse coréenne.
Par manuel cailliot le 25 Mai 2010 à 17h06
Bonjour, Je réponds pour Olivier mais cela vaut pour tous nos essais. Il est évident que l'on note un véhicule par rapport à sa catégorie et à la concurrence qu'il a à affronter. Il est donc logique que dans sa catégorie et pour son niveau de prix, le Duster soit bien noté en finition. Par contre, dans sa catégorie, et pour le niveau de prix, cette Jaguar ne bénéficie que d'une finition moyenne, avec même quelques détails indignes (comme une montre en vrai plastoc minable...), et de fait, elle est notée moyennement. CQFD. Comme le dit un commentaire plus haut, la notation est relative et non absolue... Cordialement
Par Anonyme le 25 Mai 2010 à 17h35
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Heureusement que ça n'est pas un classement absolu.. Seulement 3/5 ça place quasiment à un niveau de finition 2 fois moins bon que la référence de la catégorie, ce qui n'est manifestement pas le cas de cette Jaguar qui reste fort raffinée et peu décriée (sur ce que j'ai vu ailleurs) concernant sa qualité de finition. Je précise que j'ai aucune action chez Jaguar et que c'est absolument pas ma marque fétiche. Je pense que votre barème est bien trop restrictif. Une échelle de 20 serait bien mieux venue. Et c'est vraiment pas la première fois que ça prête à discussion.. Et entre nous, je vois mal une Jag à 100-150000€ rogner sur ce genre de facteurs..
Par Anonyme le 25 Mai 2010 à 18h36
Amoureux des belles Anglaises et Iltalienne, JE Trouvé ça Cher Verser UNE Mondeo!
Par Audiman211 le 26 Mai 2010 à 16h44
Bonjour,
Magnifique voiture cette nouvelle Jaguar XJ. Une vrai Jaguar avec un style extérieur sportif et classe et un intérieur luxueux.
Une voiture qui de par son prix est bien plaçée face à la concurrence Allemande avec en autre Audi A8 et BMW Serie 7 dont les prix de bases sont plus élévés et des moteurs moins puissant qui sont respectivment les 3.0 TDI (240ch) et 3.0d de BMW 245ch.
Une pure limousine par excellence.
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 18h31
Moteurs moins puissant certes, mais voiture plus légère et plus dynamique aussi
Cette jag' en impose en tout cas vu de face, par contre de derrière, c'est pas une réussite, sauf si elle veut concurencer la panamera qui a un sale cul aussi 
Par mustangman mach1 le 27 Mai 2010 à 00h32
Bon, elle est jolie, cette nouvelle XJ, mais peut on encore lui décerner le titre de "plus belle berline du monde" ? Qu'est devenu le dessin de sir Williams Lyons ? Pour moi, le style est devenu passe partout.
Belle finition, comportement sain, aide à la conduite... mais finalement, un arrière façon Lancia, et un avant européano nippon et des lignes générales plutôt molles. Le côté 2 volumes me perturbe également: on ne va pas au supermarché faire ses courses avec ça, et je vois assez mal le "vaisseau amiral" avec des planches qui dépassent du coffre. Manque plus que les barres de toit.
Bref, un peu déçu.