Pas de F1 pour la marque Volkswagen
Le 12 Mai 2012 à 12h51 30 réactions
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FermerF1 : Le F-Duct banni dès 2011
L'an dernier, la trouvaille des diffuseurs à double-étage a attisé la polémique et a au final permis à un de ses inventeurs d'être sacré. Cette année, le 'coup' technique revient sans conteste à McLaren et son F-Duct (ou conduit F), un système finalement très simple qui offre une vitesse de pointe en ligne droite assez remarquable à ses utilisateurs. Mais pas de pitié pour les créateurs, comme le diffuseur à double étage, le F-Duct sera interdit l'an prochain, les équipes en ont décidé ainsi.
Ce système aérodynamique permet de dévier l'air venant appuyer sur l'aileron arrière afin de réduire la résistance à l'avancement de la monoplace qui de fait, gagne quelques km/h supplémentaires. Ce système est activé par le pilote de façon assez simple, en obstruant une arrivée d'air située dans le cockpit. Une fois cette « prise d'air » bouchée, le conduit aéraulique interne souffle un jet d'air devant l'aile arrière et coupe littéralement le flux d'air extérieur appuyant sur l'aileron.
Ce système ingénieux mais nécessitant une nouvelle homologation de la coque pour être parfaitement efficace vient d'être banni par les équipes dès l'an prochain, et ce malgré l'opposition de McLaren, l'auteur de ce coup de génie. La première raison est d'ordre économique (en le bannissant d'ores et déjà, on empêche les équipes de travailler sur le système et donc de dépenser leur budget là dedans), la seconde est plus axée sur la sécurité car comme le révèle Christian Horner qui attend son propre système pour le GP de Turquie :
« l s’agit d’un élément d’ingénierie intelligent et bravo aux gars qui l’ont inventé, mais quelques-unes des solutions imaginées par les autres teams ce week-end ont l’air assez extrêmes lorsqu'on voit les pilotes qui conduisent avec le bout des doigts et sans les mains. Je pense donc qu’il y a un problème de sécurité et un problème de coût à prendre en compte, »
On pourra toutefois contester en partie les raisons évoquées par Nick Fry (Mercedes) qui estime que ce système n'a aucun intérêt en dehors de la F1. En effet, la recherche aérodynamique sur les modèles de série travaille sur le sujet depuis quelques années et plusieurs concept-cars étaient équipés de système à la philosophie similaire, comme le C-Sportlounge de Citroën.
En fait, le problème viendrait surtout des évolutions auxquelles ont déjà pensé les ingénieurs pour les monoplaces 2011 et que certains patrons d'écuries jugent « loufoques » voire « irréalistes ». Et tous de réclamer ensemble le retour du KERS l'an prochain.
Mots clés :
Sport Auto ; Formule 1 ;
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Par Anonyme le 11 Mai 2010 à 14h57
N'allons pas non plus laisser libre court à l'imagination des ingenieurs en formule 1, cela deviendrait de la course automobile...
Par Anonyme le 11 Mai 2010 à 15h03
C'est clair.
Vivement que toutes les écuries utilisent toutes le même moteur diesel et ce pour la saison entière.
Plus sérieusement, la F1 n'est plus ce qu'elle était.
:(
Par Anonyme le 11 Mai 2010 à 15h45
REGARDEZ AUTRE CHOSE BORDAYL :o :)
non mais moi aussi je suis degouté de la tornure que prend la F1 et le monde dans son ensemble :(
la moutonisation generale est beaucoup plus rapide que je pouvais imaginer .... tous deviennent si .......... pareilles ... si formatés ... vous remarquez pas ?
Par Anonyme le 11 Mai 2010 à 16h05
Le règlement technique est tellement restrictif qu'il bride complètement le travail de recherche des ingénieurs. L'objectif étant de réduire le budget, de ce même travail de recherche et donc le coup global de développement d'une monoplace. Tout cela pour pouvoir intéresser de nouvelles petites équipes, au budget limité, sur les grilles de départ... C'est dommage, dans le sens ou la F1 doit rester le summum du sport mécanique, à la pointe de la technologie. Cette remarque reste vraie malgré tout, actuellement, mais la tendance à vouloir tout uniformiser, tout simplifier risque d'etre néfaste à long terme...
1R
Par Anonyme le 11 Mai 2010 à 17h38
pffff... Le règlement de la F1 est vraiment débile !!! Ils ont qu'à obliger constructeurs à avoir le même moteur tant qu'on y est.
Par jetgo le 11 Mai 2010 à 18h19
ca a toujours été pareil...en 78 la Brabham BT46B a introduit un systeme "d'aspirateur" pour l'effet de sol qui fut interdit au bout d'une saison! le sport auto a toujours été fait de technologie qui apparaisse et sont interdite tres rapidement (et pas seulement en F1) le probleme est toujours le meme si vous laissé libre cour au ingénieurs ca devient incontrôlable et dangereux...il suffit de voir les F1 turbo des années 80 ou encore les groupe B en rallye (et encore tout n'était pas permis)