Comme MINI, FIAT décline son rétro émotion. La Cooper S s’appelle ici 500 Abarth. Après une Grande Punto Abarth décevante, le Scorpion joue gros. Le design bodybuildé frôle la caricature, le personnage de dessin animé, avec un bouclier rase bitume, des jantes 16 et 17’’ qui débordent de partout et la double canule. Moteur : 1.4 l turbo - 135 ch - 206 Nm. Pour passer ce couple d’enfer sur une plateforme Panda vite débordée, un pilotage du couple baptisé Torque Transfer Control (TTC) est fourni d’office. Il devrait éviter les fractures du poignet au retour de volant et le cirage systématique du train avant. Commercialisation en juillet. Objectif : 10 000 par an en année pleine. Ce Scorpion piquera deux fois puisqu’une version Esse-Esse de 150 ch viendra par la suite. Le cabrio ainsi que la Clubman (baptisée Giardinetta) seront les prochains dérivés L’usine polonaise de Tychy s’inquiète devant une telle charge de travail (Tychy dans son froc ?) et les opérateurs se réjouissent des weekends (Tychy I Friday !).

A l'occasion de chaque salon, notre collaborateur l'Oeil de Lynx revient à la charge en décorticant et en évaluant toutes les nouveautés sans langue de bois. Mais qui est l'Oeil de Lynx ? Ce n'est pas un des rédacteurs habituels de Caradisiac. L'Oeil de Lynx est cadre dirigeant chez l'un des premiers constructeurs au monde. Cet expert n'a d'autres choix que de masquer son identité.