Cette année, Frank Williams a tenté de nous concocter une monoplace digne de la grande époque de l'écurie basée à Grove en Angleterre. Depuis 1997 et le titre mondial de Jacques Villeneuve, l'écurie Williams n'a plus jamais réussi à conquérir un titre. Pourtant, avec 7 titres pilotes et 9 titres constructeurs mondiaux au compteur, l'écurie britannique n'est pas la première venue. Après être passé entre 1998 et 2006 par 3 motoristes (Renault, BMW et Cosworth), Williams revient cette année avec un grand constructeur japonais : Toyota. On se souviendra qu'en 1984, l'écurie de Grove s'était alliée avec Honda et avait remporté avec ce constructeur deux titres, un constructeur et un pilote avec Nelson Piquet. Dimanche, les deux pilotes Nico Rosberg et Alex Wurz tenteront, si ce n'est une victoire, de marquer des points.

Une chose est sûre, prédire ce qui peut se passer lors de cette première course est plus difficile que jamais. Deux changements cruciaux ont vraiment nivelé les écarts : le fournisseur de pneu unique, qui signifie que toutes les équipes disposeront des mêmes gommes de la part de Bridgestone, et les moteurs homologués dont le régime maxi est plafonné à 19.000 tr/mn. Aux vues des essais de l'intersaison, ces nouvelles règles semblent avoir eu l'effet désiré et ont resserré les écarts entre les écuries. C'est plus difficile pour les ingénieurs, mais c'est bon pour la F1. Le circuit est dominé par des virages lents et à vitesse moyenne, avec quelques changements de cap à grande vitesse. Le refroidissement des freins est une chose importante. La stratégie de ravitaillement sera intéressante cette année, tenant compte des deux types de pneus différents que nous utiliserons et la nouvelle limitation de vitesse. Avec une météo souvent très variables à Melbourne, nous attendons avec intérêt la course. » A déclaré Sam Michael