Les premières Chevrolet Spark électriques sur la route
Le 28 Mars 2012 à 18h30 4 réactions
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FermerGrand froid : des électriques testées par -20 à Helsinki
Publié dans Ecologie / Electrique > Véhicules électriques
par Loïc Bailliard Le 22 Février 2012
31 réactions
Quiconque a déjà manipulé un objet électronique en plein hiver l’a déjà constaté : les batteries n’aiment pas le froid. Qu’en est-il donc des véhicules électriques ? Pour prouver leur efficacité dans les conditions les plus extrêmes, un groupe a organisé une balade dans le froid glacial d’Helsinki.
Baptisée « the coolest experiment on the planet » (l’expérience la plus cool / glaciale de la terre), la balade eu lieu le 5 février 2012 à l’occasion du « World design Capital - Helsinki 2012 ». Sous la houlette de Electric Traffic Helsinki, un projet regroupant des entreprises et partenaires souhaitant développer la mobilité électrique, 9 véhicules se sont rassemblés afin de rejoindre la cathédrale d’Helsinki depuis le stade olympique de la ville en passant par les berges du golfe de Finlande.
Malgré des températures oscillant entre -26,5°C et et -20°C, le convoi incluant 2 Peugeot iOns, un Mercedes Vito E-Cell, une Toyota Prius Plug-In Hybrid, une Nissan Leaf, une Toyota ä-Corolla (une conversion sur base de Corolla), une Tazzari Zero et un Elcat (un monospace électrique réalisé en Finlande dans les années 80 et 90) n’a connu « aucun problème », ont précisé les organisateurs.
Evidemment, il faut bien avouer que le trajet n’était pas un grand challenge pour les véhicules, avec à peine plus de 10 km à parcourir. Et ce n’est pas n’est pas tant la crainte de ne pas démarrer que celle de ne pas rejoindre sa destination qui nous inquiète avec les véhicules électriques. Malgré tout, on apprécie de savoir que si les vagues de froid se multiplient en France comme elles semblent l’avoir fait ces dernières années, les voitures électriques seront en état de marche.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Véhicules électriques ; Faits divers & Insolite ; Insolite ; Batteries lithium-ion ;
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Par Anonyme le 22 Février 2012 à 04h42
C'est ca que vous appelez grand froid????????
Alors que tout les vehicules sont tester par -45 dans le nord de la Suéde "y compris electrique".
Et la suite, grand chaud 30° c'est ca??? MDR
Par roc et gravillon le 22 Février 2012 à 06h38
Organiser tout ça pour parcourir 10 kilomètres !
L'acheteur potentiel d'une électrique va être drolement rassuré après avoir lu ça.
Un témoignage vu ici ( hélas anonyme comme de bien entendu ) d'un possesseur de Fluence ZE en Alsace, utilisation hors ville visiblement nous expliquait que l'autonomie de son auto chutait à moins de 95 km dans les conditions de froid connues sur la première quinzaine de février.
Par roc et gravillon le 22 Février 2012 à 06h47
Ah, j'avais pas vu le film....
Grand ciel bleu, parcours parfaitement plat, route ouverte par une camionnette, pas d'encombrement, vitesse visiblement entre 30 et 50 km/h.
Et comme le disait notre ami plus haut, pas la peine d'aller là haut pour trouver du -25°C... Bref, parcourir 10 km dans ces conditions, ce ne serait pas "the coolest job of the world" votre affaire ?
Niveau de remontée d'info = un grand zéro.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 10h59
Toute cette branlette pour 10 km. Vive le XXIème siècle.
Par ericjeune le 22 Février 2012 à 11h08
En plus ils auraient pu les tester à Belfort il y a 15 jours c'était pareil ... Du coup ça ne démontre rien à part que tu sais faire 10 km sur du plat à 40 à l'heure par un beau froid sec et ensoleillé. Il aurait fallu laisser les voitures 3 jours et 3 nuits dehors par -30 avant de les démarrer et les emmener jusqu'à ce que la batterie soir vide pour voir la perte d'autonomie dans ces conditions, là ça sert un peu à rien désolé.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 11h38
Ce coup de pub pour les électriques est bien dans la lignée des pubs des marques: on vous fait croire ceci, cela mais en réalité on sait tous que les caisses électriques, ne sont pas avantageuses actuellement. Mais vive le forcing médiatique, le bourrage de crâne à la sauce Nissan Leaf, etc...
Bref, le thermique est pas prêt d'être remplacé.
Par vroum le retour le 22 Février 2012 à 11h43
C'était peut-être le max en terme d'autonomie avec le chauffage à fond ??
Par le tamanoir le 22 Février 2012 à 12h55
Ce test prouve bien qu'une batterie neuve chargée à bloc n'aime pas -20°C (en même temps qui ne le savait pas?). Maintenant qu'est ce que ce sera avec une batterie un peu âgée (disons 3 ans) rechargée que quand il ne reste que 1/4 de l'autonomie et qui se fera surprendre à moitié déchargée par une nuit froide??
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 12h59
Le jour où les thermiques ne produiront ni gaz toxiques ni gaz à effet de serre vous pourrez rigoler, en attendant les constructeurs ne cachent pas la diminution d’autonomie en hivers qui au passage est plus due à l'utilisation du chauffage qu'à l'incidence du froid sur la chimie des batteries. L'important dans un véhicule électrique ce n'est pas l'autonomie en soit mais avoir une instrumentation qui donne une information précise au conducteur, afin qu'il puisse prendre les bonnes décisions, voire qu'il achète le bon véhicule, car l'autonomie n'est pas un problème technique, c'est un problème de coût, une LEAF à 300 km d'autonomie ne présente AUCUN problème à fabriquer, le problème sera de la vendre. Une solution c'est la batterie sur mesure, ce que propose Tesla avec les modèles S et X, mais Renault et Leaf ont préféré diminuer la taille de la cible plutôt qu’augmenter la complexité de l'offre. Quant aux prétendus mensonges des constructeurs, il suffit d'aller essayer le "test d'éligibilité" sur le site de Renault ZE pour se rendre compte que Renault ne conseille un véhicule électrique que si vous être parfaitement "compatible", de même la quasi-totalité des vendeurs Renault-Nissan essayent plus de vous orienter sur une thermique dès lors qu'ils ont un doute. Pour revenir au témoignage de l'internaute alsacien, même pendant le pic de froid il a pu utiliser sa Renault Fluence ZE pour aller et revenir au travail, c'est ce qu'il fallait retenir, et ça ne veut pas dire qu'il n'aurait pas pu faire plus de km car il n'a pas rechargé sur son lieu de travail alors que la voiture est restée stationnée toute la journée. Là encore, l'important c'est l'information, conduire une électrique ce n'est pas comme une thermique, et comparer les autonomies en oubliant les autres facteurs est trop ridicule : pollution, effet de serre, silence, fiabilité, etc. Sans compter les petits détails qui changent la vie : pas à faire de détour pour aller à la pompe (à la campagne, et notamment en moyenne montage c'est pas négligeable), confort de conduite (accélération linéaire, parfait sur la neige), voiture préchauffée et dégivrée avant le départ (là encore super en hivers), etc.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 13h09
Pour "12h55" : les batteries sont louée, et Renault garantit qu'en cas de perte d'autonomie la batterie est changées, enfin on ne peut pas se faire "surprendre" car l'autonomie c'est calculée en temps réel. C'est le coté location, le risque est pris par le constructeur, et accessoirement la location inclut aussi une assistance gratuite même la nuit pour ceux qui ne savent pas lire leurs cadrants. Enfin, on peut se brancher partout, notamment à destination, alors qu'on ne peut pas faire le plein chez un particulier ou au boulot ou chez soi, qui ne s'est pas déjà fait "surprendre" par une station service fermée ? A la campagne ça arrive et avec les distances c'est vite stressant, et là pas d'assistance gratuite !