Les deux alliés Peugeot et Citroën présentent aujourd’hui leur vision du tout électrique. Les jumelles Ion et C-ZERO débarquent en France avec une technologie aboutie. Comment fonctionnent ces véhicules, les infrastructures sont-elles prêtes ? Voici nos premiers éléments de réponse avec un essai combiné.

Les deux constructeurs français sont parmi les premiers à dégainer sur le marché (naissant) du 100% électrique. En reprenant intégralement la technologie développée par le japonais Mitsubishi (i-Miev), les deux compatriotes ont minimisé les risques, tout en se positionnant sur un créneau cohérent pour le tout électrique : celui des petites citadines. Sachant qu’un trajet sur deux en ville fait moins de 3 km, selon l’ADEME, et que l’autonomie annoncée par Peugeot et Citroën est d’environ 150 km, la demande potentielle peut être satisfaite. Reste à savoir si les infrastructures sont prêtes. Et dans ce domaine, le retard est considérable. Les bornes de recharges rapides sont opérationnelles, certes, mais la fiscalité, le réseau électrique, le lobby pétrolier et le prix exorbitant des modèles ( 35 000 € en moyenne) risquent de poser quelques problèmes à l’allumage.
Des tarifs prohibitifs
Conscients de ces difficultés, Peugeot et Citroën ciblent les entreprises et les flottes de location dans un premier temps. Les ventes aux particuliers (disponibles dès octobre) ne décolleront que d’ici 2013, selon les prévisions de Frederic Banzet, Directeur général de la marque Citroën. Voilà pourquoi les deux marques misent sur des leasings de 4 à 5 ans, selon les modèles. Ainsi, en parallèle d’un achat brut 35 350 € moins les 5000 € d’aides de l’Etat, Citroën propose un leasing à 459 € par mois pour un contrat de 4 ans, qui pourra être prolongé à nouveau de quatre ans au tarif de 260 euros/mois. Peugeot qui commercialise sa Ion à 35 000 €, proposera un loyer de 499 € mensuel sur 5 ans. « Plutôt que de mettre en avant l'achat de la voiture, on privilégie les mensualités », explique Xavier Duchemin, directeur marketing et communication de Citroën. Cette location inclut la garantie de la batterie, l’entretien et l’assistance. Peugeot ajoute l’accès au système de mobilité MU. Des loyers qui restent dissuasifs pour un particulier mais relativement intéressants pour les entreprises, lesquelles bénéficient d’une fiscalité différente (TVS). En conséquence, ce n’est pas demain que vous verrez rouler quantité de Ion et C-Zero.
Le tout électrique pas avant 2020
Si les deux constructeurs sont confiants dans le tout électrique, ils ne mettent pourtant pas tous leurs œufs dans le même panier. De manière générale, le groupe PSA investit d’avantage dans l’hybride. Ainsi l’Hybrid4 (diesel/électrique), qui verra sa première application sur le Peugeot 3008 Hybrid4 que nous avons eu en test il y a plus d’un an, représente l’avenir proche du groupe. Les futures Peugeot 508 et Citroën DS4, dévoilées au prochain Mondial de Paris en seront également équipées. Les prévisions de Peugeot sont d’ailleurs réalistes quant au succès du véhicule électrique. « Les véhicules tout électriques représenteront 5% du marché européen d’ici 2020 ». Chez Citroën, même son de cloche. La marque aux chevrons mise sur l’hybride et le Stop & Start. Ainsi l’e-HDI (Diesel couplé au Stop & Start, sera prochainement diffusé sur l’ensemble de la gamme.
Un plein à 2 €
Le tableau n’est pas tout noir, puisque le coût d’utilisation des deux véhicules est dérisoire. Un plein revient à 2 € ! Imbattable. La recharge s’effectue de deux façons. La première sur le réseau domestique, via une prise additionnelle que l’on raccorde sur le 220V. Pour les citadins cela risque de poser quelques problèmes de logistique (qui possède une prise dans son parking ?!) en attendant l’arrivée de bornes spécifiques. La recharge complète est effectuée entre 6h et 8h. Ces batteries litihium-ion sont capables de supporter plus de 1500 cycles, sans effet de perte (dit effet mémoire). Le groupe PSA a mis en place un système de recharge beaucoup plus rapide. Via une borne spécifique plus puissante (courant triphasé). Ainsi, Ion et C-Zero sont rechargées (à 80 %) en seulement 30 mn. Intéressant, mais pas pour tout de suite, puisque l’infrastructure n’est pas en place.
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Par fastroad
A l'image du constructeur PSA Double "0"
500€ ou 30000€ déduction prime écolo pour un oeuf pareil!
Combien seront-ils dans nos villes? On pourra compter les blaireaux à bord de cet oeuf disgracieux. Ou sont les économies avec un tel véhicule?
Combien vaudra-t-elle après 4ans de service et des batteries usés
? 0€
Elle s'appelle 0 pas pour rien, "0" pour cette technologie électrique, 75kms dès que l'on appuie un peu sur le champignon.
Par §Oli427Om
35 000€ pour sa :ptdr:
Par Anonyme
C'est une blague ou une erreur la garantie 3mois kilométrage illimité ??
Par Anonyme
Fastroad,toi l'imbibé Audi et Vag,tu viens foutre quoi sur ce post ????Semer ta merde avec toujours les mêmes mots désuets !!!
Pourquoi tu n'es pas venu poster quand la daube de 908 a collé la branlée à tes Audi R15-- à Silverstone ???
Pourtant,tu avais de la gueule le samedi après les essais mais voilà,une belle boite de vitesse DSG explosée au bout de 30 minutes,çà a du te foutre le bourdon là.
Je pensais que jamais une super voiture pourrait se faire battre par une daube,moi,d'après tes commentaires éclairés !!!
La daube de Peugeot en est à sa 17 ieme victoire pourtant !!!
Et je ne parle même plus des victoires des autres daubes du groupe PSA que sont les Citroën en WRC car là,c'est la soixantaine de victoires.
Tu sais,tu nous donnais rendez-vous en 2011 !!! Alors vivement 2011.
Au fait,toi qui pronais le départ de la guiche de Quesnel,Tu as dess nouvelles du docteur Ulrich????
Tu es vraiment le type même du petity c.. moyen mon cher fastoroad.Retournes donc à tes Norev ou autres solido et laches-nous les baskets,çà nous fera des vacances.
Par Anonyme
"Conscients de ces difficultés, Peugeot et Citroën ciblent les entreprises et les flottes de location dans un premier temps."
Voila c'est tout. On va pas en faire un plat. On sait que c'est trop cher, vous avez l'impression de voir ça pour la 1ere fois ! Ca fait des mois qu'on nous annonce ce prix là!
De toute façon tant qu'il n'y aura pas un véhicule qui roulera 500 kms mini sans recharger et à 25000 € maxi, la voiture électrique n'aura aucun avenir pour l'instant. Et c'est pas prêt de changer !
Par Anonyme
Vraiment je suis pour le zero émission CO2, mais 30000€........ ca fait vraiment vraiment cher.
Par Anonyme
+1000 (et encore faut voir les temps de charge !)
Par Anonyme
Ouais elles portent bien leur nom quoi: C-zéro et 30000€ dans le fIon... Franchement, je ne sens pas ne réussite commerciale... La technologie doit continuer d'avancer malgré tout!
Après, est-ce que PSA tentera l'aventure tout électrique comme Renault? Ou vont-ils encore procéder à leur "jeu favori": le rebadgage?
Par Anonyme
Évidemment que les ventes ne vont pas décoller, c'est un véhicule de niche et d'image. Pour PSA, il fallait y être en premier et surtout devant Renault en France. Mais l'objectif est de 6000 voitures en circulation en 2011... Pour avoir essayé la Miev l'an dernier, je l'avais trouvée pertinente en utilisation urbaine, du côté de la Défense. Je conseille le visionnage de Direct8 Auto du 18/9 où un possesseur de Mustang V8 est convaincu par cette voiture (!). Le prix reste cependant un obstacle rédhibitoire. La Prius I subissait le même genre de critiques à l'époque... Donc que les critiques d'aujourd'hui se tiennent prêts à les assumer dans quelques années.
Par Anonyme
A tout les détracteurs de ces voitures :
Certes cette voiture est très chère, mais le prix des batteries est exorbitant! Exemple une Tesla 260 000€ (certes les perfos sont là et heureusement)
Mais bon, où sont vos très chère allemande électrique? ou hybrid? Ah désolé il y a le Touareg hybrid à 80 000€...très écolo
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