La Peugeot 207 a décroché la position de leader du marché européen des petites voitures en 2007 et l’a conservée en 2008 avec 423 700 exemplaires vendus.

Cet été, Peugeot lance sa 207 restylée. Elle est déclinée en diverses motorisations Diesel et essence moins polluantes. Voici les détails :

1) Les motorisations Diesel HDi

Ces moteurs turbocompressés bénéficient d’un système d’injection directe Common rail à haute pression. Ils sont légers avec leur bloc en aluminium :

  • HDi FAP de 66 kW (90 ch) – couple de 215 Nm à 1 750 tr/min : consommation de 3,8 l/100 km et émission de CO2 de 99 g/km.

Cette auto embarque un soft moteur spécifique, un échangeur EGR (refroidissement des gaz d’échappement réinjectés), une boîte de vitesses à cinq rapports et un pont adapté. Son Cx est de 0,274 ;

  • 1.4 l HDi 50 kW (70 ch) – 160 Nm à 2 000 tr/min : consommation de 4,4 l/100 km et émission de CO2 de 117 g/km ;
  • 1.6 l HDi 66 kW (90 ch) – 215 Nm à 1 750 tr/min : consommation de 4,4 l/100 km et émission de CO2 de 117 g/km ;
  • 1.6 l HDi FAP 80 kW (110 ch) – 240 Nm à 1 750 tr/min (260 Nm avec overboost) : plus puissant avec un turbo à géométrie variable et un filtres à particules ; consommation de 4,5 l/100 km et émission de CO2

de 120 g/km.

2) Les motorisations essence respectant la norme Euro 5

Des motorisations VTi (Variable valve lift and Timing injection) atmosphériques à injection indirecte disposent d’une distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres d’admission et d’échappement et d’un système de levée variable des soupapes d’admission. L'objectif : conférer un rendement thermodynamique et offrir une souplesse d’utilisation.

Des motorisations THP (Turbo High Pressure) à couple élevé dès les bas régimes se caractérisent par un système d’injection directe d’essence combiné à un turbocompresseur de type Twin-Scroll et à un VVT à l’admission.

  • 1.4 l 2 tronic 65 kW (90 ch) – couple 133 Nm à 3 250 tr/min

avec la boîte de vitesses mécanique pilotée à cinq rapports ; consommation de 6,2 l/100 km et émission de CO2 de 146 g/km ;

  • 1.4 l 54 kW (75 ch) – couple 118 Nm à 3 300 tr/min : consommation de 6,4 l/100 km et émission de CO2 de 147 g/km ;
  • 1.4 l VTi 70 kW (95 ch) – couple 136 Nm à 4 000 tr/min : consommation de 5,9 l/100 km et émission de CO2 de 140 g/km ;
  • 1.6 l VTi 88 kW (120 ch) Euro 5 – couple 160 Nm à 4 250 tr/min :

consommation de 6,0 l/100 km et émission de CO2 de 139 g/km ;

  • 1.6 l VTi 88 kW (120 ch) Euro 5 boîte automatique : consommation de 6,9 l/100 km et émission de CO2 de 160 g/km ;
  • 1.6 l THP 110 kW (150 ch) – couple 240 Nm à 1 400 tr/min :

consommation de 7,0 l/100 km et émission de CO2 de 164 g/km ;

  • 1.6 l THP 128 kW (175 ch) – couple 240 Nm (260 Nm sous overboost) à 1 600 tr/min : consommation de 7,2 l/100 km et émission de CO2 de 171 g/km.

La nouvelle 207 reçoit des pneus Michelin de 15” (185/65R15) à très basse résistance au roulement, favorisant l’économie de carburant et diminuant les frottements.

L’indicateur de changement de rapport (GSI : Gear shift indicator) figure en série sur les nouvelles 207 dotées de moteurs Euro 5 boîte mécanique. Il aide le conducteur ayant choisi une conduite économique à sélectionner le rapport de boîte de vitesses optimal, lui permettant d’assurer la consommation la plus basse possible et les émissions de CO2 les plus réduites.

Son prix de vente ? A partir de 12 900 euros. Plusieurs modèles décrochent un bonus écologique en France.