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Alpine Renault

(Minuit chicanes) Caterham à 50% chez Renault Sport?

Antoine Dufeu

Publié dans Economie / Politique > FinanceAugmenter la policeDiminuer la police

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Ce matin déjà Alpine faisait la une de l’actualité.


Il est vingt-deux heures, concluons cette journée d’actualités à nouveau en compagnie d’Alpine et de Caterham.

Nos confrères de Challenges annonçaient hier, en milieu d’après-midi, que Caterham était en train de négocier son entrée à hauteur de 50 % du capital dans Renault Sport. Nos confrères expliquaient en outre que dans le développement de leur sportive commune (Alpine pour Renault et un tout nouveau modèle venant compléter la gamme pour Caterham), Renault fournirait la boîte de vitesses et les liaisons au sol alors que Caterham serait en charge du châssis et de la carrosserie. Quant au moteur, il n’en était rien dit. Mais, selon toute vraisemblance, il serait soit fourni par Renault soit différent d’une marque à l’autre, Caterham se fournissant actuellement déjà chez Ford pour sa Seven. Seulement, ces informations étaient démenties quelques heures plus tard par un porte-parole de Renault.

Nous devrions, comme nous l’expliquait l’article de ce matin signé Patrick Garcia, être fixé maintenant dans quelques jours sur les termes de la coopération entre Renault et Caterham, au moment où Lotus semble se jeter dans les bras de Honda.

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Alpine et Caterham, c'est (déjà) fini

Le 26 Mars 2014 à 18h18 28 réactions

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  • Par roc et gravillon le 30 Octobre 2012 à 22h10

    Les grandes manœuvres des marques qui font couler beaucoup d'encre mais beaucoup moins d'impression de cartes grises battent leur plein.

  • Par Dede597891 le 30 Octobre 2012 à 22h15

    Pourquoi poser la question dans le titre alors que la réponse est connue et négative ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 22h45

    moteur renault ?
    meeerde on va encore se trainer un 4 cylindre foireux :/

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 22h54

    pour les crétins il y a porche

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 22h59


    Catheram ils ne savent faire que du tubulaire dans un pays où les normes de sont très laxistes pour l'automobile. Toute cette histoire c'est du vent et bien sûr ici les Dufeu & Co n'ont rien de mieux à faire de nous parler des poubelles Renault à nous en rabattre les oreilles sur du vent.

     
    Catheram emploie 80 personnes avec ça vous n'allez pas aller loin.

     



  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 23h05

    pour les crétins il y a porche

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 23h10

    Ca me choque que Renault ne fasse pas une Alpine "100% Renault/Alpine".
    Je vois ça comme une trahison, ça sera sans doute une belle voiture mais l'ADN d'origine d'Alpine est mort, totalement dilué dans une bagnole apatride et impersonnelle.

     
    A contrario, je trouve que Volkswagen a parfaitement géré la renaissance de Bugatti, produit en Alsace.
    Il n'y a pas de trahison, au contraire, on sent le respect de l'histoire et des gènes de Bugatti.

     
    Avec la "future nouvelle" Alpine, Renault donne l'impression d'être opportuniste, en cherchant qu'à faire du fric où à se créer une image HDG.

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Octobre 2012 à 23h27

    En réponse à : Anonyme (voir le message)


    T'as idée de combien de personne il faut pour étudier une plateforme viable?
    T'as idée de combien ça coute l'étude de cette plateforme?
    T'as idée des process à mettre en place et du savoir faire pour la produire?

    Étudier une portière c'est 100 millions € avec des presses et des outils ultra couteux à mobiliser/développer, je te laisse imaginer le reste si tu crois que Catheram va proposer quelque chose...

     
    Chez Renault on est sacrément idiot plutôt que d'aller repomper une 370Z et en faire un véhicule d'image avec RS on s'amuse à coller des bandes blanches et bleues sur des Twingo et des Clio à moteur arrière en appelant ça Gordini et Alpine.

     
    Une GTR rebadgée RS ça aussi ça aurait de la gueule plus que les Twingo RS et Laguna GT 1.5 dCi...

     




  • Par tom5934 le 31 Octobre 2012 à 00h40

    Arrête un peu avec ta défensive et t'es chiffres bidons .

     
    " T'as idée de combien de personne il faut pour étudier une plateforme viable?
    T'as idée de combien ça coute l'étude de cette plateforme?
    T'as idée des process à mettre en place et du savoir faire pour la produire?

     
    Étudier une portière c'est 100 millions € avec des presses et des outils ultra couteux à mobiliser/développer "

     
    T'es surement pas ingénieur, donc t'en sait rien non plus, t'es 80 personnes trouver sur wikipédia s'occupe de l'assemblage, commence déjà par trouver le nombre de personnes qui développe la seven, et de plus le nombre n'a jamais fais la qualité .

     
    Caterham ce n'est pas que la 7, c'est aussi un group industriel qui a une certaine connaissance avec les matériaux composite, la fibre de carbone et surtout l'architecture tubulaire .

     
    Ensuite dans l'histoire, il été question pour Renault de faire un véhicule de sport léger avec les performances pour priorité ( la Z est lourde ), Renault

     



  • Par tom5934 le 31 Octobre 2012 à 00h40

    Arrête un peu avec ta défensive et t'es chiffres bidons .

     
    " T'as idée de combien de personne il faut pour étudier une plateforme viable?
    T'as idée de combien ça coute l'étude de cette plateforme?
    T'as idée des process à mettre en place et du savoir faire pour la produire?

     
    Étudier une portière c'est 100 millions € avec des presses et des outils ultra couteux à mobiliser/développer "

     
    T'es surement pas ingénieur, donc t'en sait rien non plus, t'es 80 personnes trouver sur wikipédia s'occupe de l'assemblage, commence déjà par trouver le nombre de personnes qui développe la seven, et de plus le nombre n'a jamais fais la qualité .

     
    Caterham ce n'est pas que la 7, c'est aussi un group industriel qui a une certaine connaissance avec les matériaux composite, la fibre de carbone et surtout l'architecture tubulaire .

     
    Ensuite dans l'histoire, il été question pour Renault de faire un véhicule de sport léger avec les performances pour priorité ( la Z est lourde ), Renault

     



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