Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer

Vos informations personnelles

Vous

Votre nom :

Votre courriel :

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Son nom :

Son courriel :

Message à transmettre

Sujet de votre message :

Votre message :

Validation du formulaire

Recopier le code dans la zone de saisie :

(En minuscules)

Dossier

Les Virées Caradisiac : Subaru WRX STI-S 2011, la rédemptrice

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versions
par Patrick Garcia Le 11 Janvier 2011
44 réactions

Le monde s'est arrêté en 2008 pour les scoobie fans. En perdant son postérieur débordant, l'Impreza s'est mis à dos ses plus irréductibles supporters tout en réussissant la gageure de ne gagner aucun client. Même la version la plus sportive, la STI, parvenait à ne pas être plus performante que sa devancière ! Les choix stratégiques des responsables de la marque japonaise n'ont pas été des plus heureux, le constat est sans équivoque, il est temps aujourd'hui pour Subaru de se replier sur ses fondamentaux et de montrer aux déçus que l'on sait encore faire de « vraies » sportives. La WRX STI ne s'appelle plus Impreza mais elle retrouve un coffre, un aileron et quelques améliorations qui font de l'œil aux amoureux de la première heure. Y'a-t'il matière à les satisfaire ? Une virée s'impose.

Les Virées Caradisiac : Subaru WRX STI-S 2011, la rédemptrice

C'est récurrent. Dès que vous abordez le sujet de l'Impreza avec des fans Subaru, les premiers mots évoquent un passé nettement plus joyeux. C'était mieux avant entend-on souvent. Effectivement, Subaru dont la notoriété doit beaucoup à ses titres en championnat du monde rallye n'a plus gagné depuis 2003 et la couronne acquise par Petter Solberg. Les grandes heures de Subaru ont débuté avec Colin McRae au milieu des années 90 et à cette époque, les amateurs européens de sportives découvraient une nouvelle candidate à ajouter sur leur shopping-list idéale. Pour à peine plus cher qu'une Clio Williams de 150 ch, la Subaru Impreza GT Turbo offrait 211 ch, 4 roues motrices, une efficacité effrayante sur route dégradée, un bruit étonnant et un look parfait de championne du monde de rallye.

La popularité de la japonaise a explosé, sa singularité a plu et sa silhouette tricorps, loin de la pénaliser, la distinguait de ses concurrentes européennes. Les versions STI encore plus performantes (2,0l 265ch) sont arrivées en 2001 en Europe, Prodrive les a souvent magnifiées, et les premiers acheteurs de la GT Turbo ont alors tous rêvé de franchir le step. Dans la lignée des STI, le modèle restylé de 2003 (celle qui n'avait plus les phares ronds tant critiqués) avec laquelle Solberg a remporté le championnat WRC devant Loeb est considérée comme la dernière grande, celle qui fait que l'on dit aujourd'hui que c'était mieux avant. Il ne faut pas oublier non plus la série limitée Petter Solberg de 2004 qui introduisait le différentiel piloté et qui coutait 42,000 euros à l'époque. Il y eut ensuite un nouveau restylage (2006) qui inaugurait une nouvelle calandre et un nouveau moteur 2,5l offrant plus de puissance (280 ch), puis la version 2008 5 portes et son moteur de 300 ch, celle par qui le scandale est venu et qui n'a jamais gagné en rallye, celle qui a clôturé l'histoire de Subaru en WRC, celle qui symbolise l'échec.

Même si aux USA, une Impreza tricorps a continué d'exister après 2008, la STI ne fut jamais proposée autrement qu'en version hatchback 5 portes. Et poursuivant la philosophie adoptée pour l'ensemble de la gamme, même si le différentiel piloté était bien présent, les réglages adoptés privilégièrent une certaine forme de confort qui finit de repousser les plus fervents supporters de la Sub'.

Mais pour 2011, le constat d'échec établi, Subaru a décidé de faire un pas en arrière (ou en avant peut-être) et résolus à regagner l'estime des amoureux éconduits, ils ont ajouté à côté de la version hatchback STI Club très bien équipée (toit ouvrant, baquets Recaro, GPS, Jantes, Démarrage sans clé …) une STI-S à l'équipement plus light et qui retrouve un coffre surplombé d'une pelle à tarte légendaire. Alors, peut-on encore dire que c'était mieux avant ?

Fermer

Page suivante

Sommaire de l'article

Mots clés :

Nouveautés ; Nouvelles versions ; Wrx Sti ; Subaru ;

Portfolio

Fermer

Commentaires de l'article (44)

Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 09h48

Du même avis que 9h41.
J'ai vraiment adoré regarder cette vidéo.
J'étais aussi un grand fan de la Impreza d'époque. La 2011 m'a donné envi d'aller faire un saut chez Subaru.

Merci, et petit message au présentateur : Ne changez rien ! ;)
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 10h00

Tres bonne video
La durée est bonne, la réalisation très sympa et le contenue intéressant
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 10h08

Très belle voiture. J'ai toujours été fan mais moi, la version hatchback ne me dérange pas. Le public visé n'est pas le même et puis parlez de Sub aux novices qui achètent les versions mazout grand public et vous verrez qu'ils ne connaissent que très peu Subaru et du coup, seul l'Impreza devenue mythe leur vient à la bouche. C'est peut-être pour ça que ces versions qui n'ont rien à voir avec les anciennes Impreza(s?) ont pris ce nom ayant une notoriété certaine.

En tout cas, mon rêve de posséder un jour un Sub renait avec le modèle 2011.
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 10h57

Très bien ce reportage.

Mais c'est vrai que j'étais pas fan de la version bi-corp,et sa fait plaisir de la revoir en version tri-corp cette auto avec le jolie aileron(très voyant mais c'est fait pour!)

Et belle maitrise du pilote essayeur
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 11h44

çà commence à ressembler à une lancer evolution en terme de design
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 11h59

Plus d'essais comme ça caradisiac , mais en HD aussi.
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 12h08

http://www.dailymotion.com/video/xgexcq_les-virees-caradisiac-subaru-sti-2011_auto
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 12h30

Moi aussi je trouve q'elle ressemble de plus en plus à une lancer evo mais la grosse différence entre la 2011 et le 2003 ... c'est que vous aviez une voiture de rally, maintenant il faut acheter une DS3 pour avoir une voiture de rally LOL !!!
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 12h56

"Ce différentiel qui est taré à 50/50 « au repos » permet d'envoyer jusqu'à 65% du couple à l'arrière".
Euh non. Ca ne marche pas comme ca un differentiel, desole.
- Alerter
- Répondre
Par Anonyme le 11 Janvier 2011 à 12h59

bel essai en tous cas merci ca permet d y voir plus clair dans la gamme subaru
- Alerter
- Répondre

Alerte de modération

Fermer

Message concerné :

Saisie du message à l'intention du modérateur

Votre message : Attention, le message que vous allez saisir sera envoyé directement aux modérateurs du site. Ce formulaire est strictement réservé à avertir de toute intervention jugée incorrecte, notamment : - l'incitation à la haine raciale et à la discrimination - la négation des crimes contre l'humanité et l'apologie de crimes de guerre - la diffamation, ce qui porte atteinte à l'honneur d'une personne - l'incitation au piratage informatique Mais aussi : - tout commentaire agressif, grossier, hors sujet - toute allusion sexiste, homophobe ou raciste - tout message publicitaire - message contenant des coordonnées privées, une adresse Internet, une adresse postale ou e-mail. Merci de ne pas envoyer une alerte pour d’autres raisons, ce n’est pas un formulaire destiné à poser des questions ou publier un commentaire sur la page.

Validation du formulaire

Recopier le code dans la zone de saisie :