Volkswagen à nouveau épinglé par Greenpeace lors de son assemblée générale
Le 01 Mai 2012 à 10h40 24 réactions
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerLes pneus à faible résistance au roulement obligatoires dès 2012
Si vous équipez votre voiture de pneumatiques à faible résistance au roulement, vous réduisez votre consommation de carburant, diminuez les rejets de CO2 à chaque kilomètre et le bruit, économisez à chaque plein effectué et renforcez la sécurité ! La Commission européenne, qui souhaite améliorer la performance environnementale des véhicules, a pris en compte tous ces avantages : elle propose ainsi l’introduction obligatoire de pneus à faible résistance au roulement à partir de 2012.
La Commission européenne explique que ces pneus permettront de faire baisser la consommation de carburant en diminuant la résistance au mouvement qui se manifeste lors de la rotation du pneumatique : elle est essentiellement causée par la déformation de la roue ou du pneu ou par la déformation de la chaussée. La résistance au roulement dépend largement du matériau dans lequel la roue ou le pneumatique est réalisé et peut être réduite en ajoutant notamment de la silice dans la composition de la bande de roulement. Pour éviter toute incidence négative sur la sécurité, des exigences de sécurité explicites sont mises en place parallèlement à de nouvelles normes en matière de bruit. Elle mentionne les données suivantes :
- les pneumatiques à faible résistance au roulement permettront d'émettre jusqu’à 7 g/km de CO2 de moins, ce qui contribuera à la stratégie de baisse des émissions de CO2 des voitures ;
- la consommation de carburant et les rejets de CO2 seront encore diminués par l’introduction proposée de systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques.
- la proposition éliminera aussi plus de 150 directives existantes et les remplacera par un règlement unique directement applicable dans l’Union européenne et renvoyant à des normes harmonisées des Nations unies.
La Commission européenne précise que les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques, obligatoires dès 2012, avertissent l'automobiliste quand la pression du pneumatique est inférieure à la pression optimale. Les pneus doivent ainsi conserver une valeur de gonflage appropriée pour une consommation réduite du carburant et une meilleure efficacité. Des pneus dégonflés peuvent entraîner jusqu’à 4% de hausse de la consommation de carburant tout en diminuant la durée de vie du pneu de 45%. Elle ajoute que les pneus peuvent perdre de 3 à 6% de leur pression par mois, ce que ne remarque pas nécessairement le conducteur.
Elle cite les résultats des recherches effectuées par TNO Pays-Bas : le potentiel d’économie de carburant des pneus à faible résistance au roulement et des systèmes de surveillance de la pression des pneus dans les voitures particulières est de 3% et 2,5% respectivement. Concernant les nouvelles voitures, dont le moteur en cycle d’essai ne devra pas rejeter plus de 130 g/km de CO2, cela signifierait des baisses supplémentaires de plus de 7 g/km de CO2 (3,9 g pour les pneus à faible résistance au roulement et 3,25 pour les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques). La réduction des émissions de CO2 grâce à l’utilisation de pneus à faible résistance au roulement combinés à un système de surveillance de la pression des pneumatiques sur un véhicule actuel (dont la valeur d’émission en cycle d’essai est de 160g/km, par exemple) serait supérieure à 7kg/tonne.
Retrouvez toutes les informations à l'adresse suivante : http://ec.europa.eu.
Petit rappel : en 2006, Goodyear a obtenu une subvention de 3 millions d'euros de la part de la Commission européenne pour le développement d’un pneu à très faible résistance au roulement (voir article).
(Source : Commission européenne Photo : Goodyear)
Mots clés :
Equipement ; Pneus ; Ecologie / Electrique ; EcoloMonde ; Sécurité ; Pratique ; Bruit ; Europe ;
Poursuivez votre lecture
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 27 Mai 2008 à 15h12
Quid de la securite ?? car distance de freinage augmente, vitesse d'evitement diminuer ... Au lieu de jouer la dessus nos chers hommes politiques feraient mieux d'appliquer des normes sur le poids des vehicules qui est bien plus impactants ...
Par Anonyme le 27 Mai 2008 à 23h23
Tout à fait ;)
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 00h40
Entierement d'accord avec anti-bobo-ecolo : les politiques ne savent apparemment pas ce qu'est une voiture...
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 12h06
La plupart des pneus à faible résistance de roulement ont des performances proches des autres en terme de tenue de route. Avec un peu de développement ils seront au même niveau. Reste aussi à convaincre les frimeurs d'arrêtrer de mettre des pneus super larges sur n'importe quelle voiture (ce qui en général nuit d'ailleurs à la tenue de route en augmentant l'aquaplaning). La mesure européenne ne me semble dès lors pas plus critiquable que les inepties que l'on entend souvent sur le sujet.
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 13h44
La plupart des pneus à faible résistance de roulement ont des performances proches des autres en terme de tenue de route. Avec un peu de développement ils seront au même niveau. Reste aussi à convaincre les frimeurs d'arrêtrer de mettre des pneus super larges sur n'importe quelle voiture (ce qui en général nuit d'ailleurs à la tenue de route en augmentant l'aquaplaning). La mesure européenne ne me semble dès lors pas plus critiquable que les inepties que l'on entend souvent sur le sujet. posté par evr - 2008-05-28@12:06 1) La polo Bluemotion necessite entre 2 a 3m de plus pour freiner a 50 (en gros la difference entre arrete devant un passage petion et shooter un pieton a 25km/h), tu perds entre 5 a 8km/h pour le test de l'elan (ce qui peut faire la difference entre tu es rentre chez toi sain et sauf ou tu fais un tonneau ...) 2) Les pneus plus large permettent de passer plus de puissance et aide la tenue de route sur sec, sinon bien sur le poids etant plus reparti c est moins efficace pour eviter l'aquaplanning 3) ca reste critiquable car c'est une sacre perte cote securite active pour quelques grammes de CO2 alors que des normes sur le poids permettrait d en gagner 30 a 40 facilement :bah: (si bien sur on adhere au rechauffement climatique du a l homme) de toute facon y a trop equipement inutile dans une voiture.
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 15h48
essai des michelins énergy et reviens dire ton avis sur les pneus à aible résistance au roulement.
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 15h58
Les micheline energy ne sont pas considéré comme des pneux à faible résistance... Essaye des vrais pneus score ( enfin pneu dit vert ) et revient aussi dire ton avis
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 16h00
je voulais dire les "michelins" energy biensur.....
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 16h15
Compare des energy a des exalto tu verras le gouffre qu'il y a au niveau comportement bon je concois que tous le monde n arrive pas a faire la difference sur le sec (bien que t as distance de freinage sois rallonge) mais sur le mouille il te reste une priere a faire :)
Par Anonyme le 28 Mai 2008 à 16h48
A Anto Bobo Ecolo : J'avais bien dit qu'ils avaient des "perfomances proches" pas qu'ils étaient meilleurs ou équivalents. D'autre part d'ici 2012 ils auront évolués et seront surement équivalents. Quant aux pneus larges c'est vrai qu'ils augmentent l'adhérence sur le sec (je n'ai pas dit le contraire) mais des études de plusieurs manufacturiers de pneus démontrent que plus de 96 % des conducteurs sont déjà incapables d'approcher les limites d'adhérence des pneus de série de leur voiture alors ça sert à quoi de la rendre dangereuse sous la pluie pour pratiquement aucun avantage sur le sec ? Il ne faut pas oublié que l'on s'adresse ici au conducteur moyen pas à des pilotes professionnels. Ceci dit je suis 100% d'accord pour dire qu'il faudrait limiter le poids des voitures : cela devient absurde de voir de petites voitures peser une tonne mais il faut alors convaincre les gens de se passer de plein de choses jugées par beaucoup comme importantes bien que futiles. Attention toutefois que l'augmentation du poids est aussi due aux différents dispositifs de sécurité (renforts de caisse, ABS, airbags...). Faut pas tout jeter non plus... EVR