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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Citroën C5 2 en occasion ? (Depuis 2008)

Cailliot Manuel

Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilitéAugmenter la policeDiminuer la police

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Sommaire de la fiche


1. En bref

Succédant à une C5 de première génération pétrie de qualités, mais à l'image plutôt vieillotte, la C5 2 affiche au contraire une prestance qui l'honore. On la comparait à sa sortie à une allemande. Elle en a le style robuste et statutaire, la qualité de fabrication, dispose de motorisations pour certaines puissantes (V6 essence et diesels), et peut bénéficier d'équipements qui la placent dans la bonne moyenne de la catégorie. C'est donc mérité. Elle garde en revanche un confort à la française, et laisse le choix entre la traditionnelle suspension hydropneumatique Citroën, et une suspension plus classique dite "métallique". Les aspects pratique de sa devancière sont toutefois oubliés puisqu'elle abandonne le hayon pour une malle (très allemand tout ça...). Pour obtenir un bon volume de chargement et un hayon, il faudra opter pour la version break baptisée Tourer. Et en fiabilité, si la C5 2 fait mieux que la première génération au global, elle a quand même eu à résoudre quelques soucis de jeunesse.

Caradisiac a aimé

  • Le confort remarquable
  • Le comportement routier sans reproche
  • La qualité de finition et de présentation
  • L'insonorisation soignée
  • L'équipement au niveau
  • L'esthétique statutaire

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre, en berline comme en break
  • L'ergonomie des commandes du volant
  • L'absence de motorisations essence modernes au lancement
  • Des consommations moyennes (poids élevé)
  • Un gabarit pas toujours facile à appréhender

Nos versions préférées

  • II 2.2 HDI 173 FAP EXCLUSIVE
  • II 3.0 V6 210 EXCLUSIVE BVA

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le confort global : que ce soient les suspensions, y compris les versions classiques, et la sellerie. Tout est ouaté.
  • Le comportement routier : même si elle n'est pas toujours dynamique (selon motorisations et suspensions), le comportement routier est de haut niveau et toujours sain.
  • La qualité de finition et de présentation : se calquant sur des références allemandes, la C5 2 propose des matériaux de très bonne facture et un assemblage sans faille. Le dessin de l'habitacle est même valorisant. Bémol, la dégradation est rapide avec les années.
  • L'insonorisation : surtout en diesel, elle est soignée et les longs trajets se font dans un très bon confort auditif. En essence, au-dessus de 130 km/h, cela se dégrade (sauf V6).
  • Le niveau d'équipement : que ce soit au niveau sécurité (airbags, ESP) l'essentiel est là en série dès l'entrée de gamme. Et côté équipements de confort, les finitions hautes font le plein. Ne manque que quelques options technologiques pour être au niveau des allemandes.
  • L'esthétique : sérieuse et statutaire, elle rapproche la C5 2 des références d'Outre-Rhin. Un but assumé et atteint. En tout cas, elle est objectivement plus jolie et équilibrée que la première génération.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • Le volume de coffre : rapporté à la taille de la voiture, les 467 litres de la berline et les 533 du Tourer font pâle figure face aux ténors de la catégorie, qui proposent jusqu'à 100 litres de plus.
  • L'ergonomie des commandes : les équipements sont nombreux mais l'ergonomie est compliquée. Rien que le volant, sur certaines versions, compte plus de 20 boutons. Pas toujours facile de s'y retrouver.
  • Les motorisations : surtout en essence, les moteurs du lancement sont d'ancienne génération. Ils sont gourmands. Mais ceux qui veulent acheter à petit budget devront se tourner vers ceux-là, obligatoirement.
  • Les consommations : motorisations pas au top de la modernité (du moins au début), poids élevé, BVA classiques, quelle que soit la configuration, la C5 2 est assez gourmande, et fait figure de mauvaise élève dans la catégorie.
  • Le gabarit : la C5 est grande, à cheval entre familiale et grande routière. Son design réduit aussi la visibilité vers l'arrière et le porte-à-faux avant est imposant. De plus, le diamètre de braquage ne fait pas partie des meilleurs. Elle sera à la peine en milieu citadin.

3. Budget

Achat / Cote

Les tarifs neufs étaient relativement salés. Aujourd'hui, des promos intéressantes permettent de les faire baisser. Cela se répercute en occasion. Autant la décote était classique en début de vie, autant aujourd'hui de bonnes affaires sont possibles. Les versions essence sont bradées.

Consommation

Le poids, c'est l'ennemi. Et la C5 2 en pâtit. Sa masse joue en sa défaveur et, en essence surtout, les consommations sont élevées. Toutefois même les diesels ont fort à faire pour tirer les parfois presque 1 800 kg de l'engin et les moyennes sont au-dessus de nombre de concurrentes. Comparée aux allemandes, elle ne fait pas le poids, surtout à puissance ou performances égales. Dommage.

Assurance

Les primes d'assurance de la C5 sont dans la moyenne des généralistes européens (Laguna, 508, Mondeo , Insignia). Elles sont moins chères que les Premium, mais aussi que les japonaises, qui sont 10 à 20 % au-dessus.

Prix des pièces

Dans la catégorie, la C5 ne démérite pas, les prix sont dans la moyenne. Certains consommables sont toutefois un peu onéreux (plaquettes, disques, et pire, silencieux d'échappement). Mais au global on contient la note. Les prix des éléments de carrosserie sont par contre parfois plus chers que chez les allemandes. Le monde à l'envers.

Entretien

Les périodicités d'entretien sont comprises entre 20 000 et 30 000 km selon les motorisations, ou tous les 2 ans. La courroie de distribution, c'est entre 120 000 km (moteurs essence), et 240 000 km (HDI 1.6), ou 10 ans dans les 2 cas. Les taux horaires de main-d'œuvre sont corrects chez les agents, plus massus chez les concessionnaires, surtout en grande ville. Disons que le coût d'entretien est relatif au standing de la voiture.

4. Fiabilité

Description

La première génération de C5 avait connu un début de carrière émaillé de graves soucis (2001 à 2003). La deuxième fait un peu mieux. Elle est raisonnablement fiabilisée depuis 2010, mais les premiers modèles 2008 et 2009 ont connu quand même pas mal de soucis de jeunesse. Ils sont souvent plus agaçants que réellement graves mais certains sont tout de même générateurs de mécontentement et de désir de changer de voiture. Dommage. Les soucis énumérés ci-dessous sont donc à considérer comme réglés après la mi-2010, les témoignages de mécontents se faisant rarissimes sur les modèles commercialisés ensuite. Il faut donc les privilégier en cas d'achat d'occasion, si le budget vous le permet.

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Turbo. Sur le 1.6 HDI, faiblesse de cet organe, qui peut flancher avant 60 000 km. Il faut insister pour une participation totale ou partielle selon le kilométrage.
  • Embrayage. Sur le 2.0 HDI 138/140, usure prématurée de l'embrayage, qui patine sur les rapports les plus hauts. Souvent causé par la fuite du joint spi en sortie de vilebrequin, ou le mauvais graissage de la butée. Mais usure possible même en absence de ces causes.

Autres pannes ou faiblesses

  • HDI 138/140. A-coups moteur sous les 2 000 tours/min. Lorsque c'est le cas, une reprogrammation du boîtier de gestion améliore le quotidien, ou pas... malheureusement.
  • Climatisation. Jusqu'en 2010, elle peut se révéler inefficace, et aussi dans l'impossibilité de désembuer le pare-brise. Pressostat à remplacer, ou reprogrammation du bloc clim à effectuer.
  • Valves de roues. Cas de fuite dues au manque d'étanchéité du capteur de pression interne. Relativement rare toutefois.
  • Pneus. Usure rapide des gommes (dans une moindre mesure sur les Michelin), parfois en moins de 20 000 km.
  • Suspension. Sur les modèles Hydractive, fuite de liquide au niveau des suspensions avant. L'occurrence est réduite.
  • 1.6 THP. Ce moteur souffre de faiblesse chronique de la chaîne de distribution, qui peut se détendre à cause d'un tendeur défectueux. Peu de cas sur C5, car il est peu répandu, mais le risque est réel.

Aspect extérieur

  • Coffre. Lorsque qu'il a plu et que l'on ouvre la malle, l'eau tombe dans le coffre. Un défaut de conception dû au dessin qui n'a pas de solution.
  • Hayon. Sur le break Tourer, possibilité sur les modèles fabriqués entre juin et octobre 2009, que le hayon ne tienne pas en position ouverte, à cause de vérins trop faibles. Un rappel a eu lieu.
  • Charnières de porte. Quelques cas de claquements et de mauvais alignement, à faire régler en concession.
  • Enjoliveurs de pare-brise. Ici aussi, quelques cas de baguettes de pare-brise décollées, qui peuvent siffler, jusqu'en mai 2009. A faire repositionner et fixer. Un rappel a eu lieu.

Finition intérieure

  • Assemblages. Avec le temps, certains propriétaires constatent que les assemblages se relâchent, que certains plastiques se déclipsent. A traiter au cas par cas.
  • Volant. Comme de plus en plus fréquemment sur les autos modernes, les volants cuir pèlent et s'abîment prématurément. A faire prendre en garantie.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • GPS. Nombreux cas de dysfonctionnements, de bugs, de coupures intempestives sur les systèmes RT4 et RT5. Des reprogrammations et mises à jour améliorent les choses.
  • Vitres électriques. Nombreux cas de casse prématurée des mécanismes de vitres électriques avant, droite comme gauche, avant 100 000 km parfois. Il faut insister pour des prises en charge hors garantie, le SAV ayant tendance à penser que cet organe ne doit pas tenir plus longtemps.
  • Bugs. A noter, quelques allumages intempestifs de voyants, qui apparaissent et disparaissent selon leur bon vouloir. Des reprogrammation du BSI (Boîtier de servitude intelligent) sont possibles.

Rappel et rectification en concession

  • Janvier 2009 : reprogrammation ou remplacement du BSI (Boîtier de servitude intelligent) sur tous les modèles depuis le lancement.
  • Novembre 2009 : reprogrammation du calculateur moteur sur 5 800 modèles 2.0 HDI produites entre juin et octobre 2009.
  • Décembre 2009 : contrôle de la fixation des enjoliveurs de pare-brise sur 33 000 modèles sortis d'usine avant mai 2009.
  • Mars 2010 : sur 2 200 Tourer, remplacement si nécessaire des vérins du hayon. Modèles construits entre le 3 juin et le 12 octobre 2009.
  • Octobre 2010 : non-conformité du frein de stationnement sur 2 000 modèles sortis d'usine entre le 18 décembre 2009 et le 17 mars 2010.
  • Mars 2011 : sur 27 000 modèles construits entre mars 2009 et janvier 2010, souci de conformité du moteur d'essuie-glace côté conducteur.

5. Meilleures versions

En Diesel : II 2.2 HDI 173 FAP EXCLUSIVE


Ce diesel est bien adapté au poids de la C5 et lui octroit des performances dignes. Il est relativement épargné par les soucis de fiabilité des plus petits 1.6 et 2.0 HDI, et pas beaucoup plus gourmand. La finition Exclusive présente bien et est équipée comme une grande.

Commercialisation :

2008

Puissance fiscale :

10

Puissance réelle :

170

Emission de CO2 :

172 g/km

note

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Essence : II 3.0 V6 210 EXCLUSIVE BVA


En essence, seul le V6 trouve grâce à nos yeux. Il est certes très gourmand, mais c'est pour un petit rouleur le seul qui peut mouvoir avec aisance la C5, seul se montrer trop braillard, comme le sont les 4 cylindres. Même le THP pourtant doté d'un turbo fait moins bien et risque au niveau fiabilité. Non, le V6 est bien adapté, encore une fois en version Exclusive. Et la décote est importante, il est possible de réaliser de bonnes affaires.

Commercialisation :

2008

Puissance fiscale :

14

Puissance réelle :

211

Emission de CO2 :

248 g/km

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

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Pour en savoir plus sur Citroen C5 (2e Generation)

  • Par clement001 le 28 Février 2013 à 19h32

    On doit pas en trouver des masses des V6 essence en France...

     
    Sinon pour l'avoir conduite à de nombreuses reprises en 2.0 hdi 140, c'est un vrai salon. Mais je trouve les mouvements de caisse un peu fatigants en conduite un peu dynamique.

  • Par abasc le 28 Février 2013 à 19h33

    "Elle en a le style robuste et statutaire, la qualité de fabrication, dispose de motorisations pour certaines puissantes (V6 essence et diesels), et peut bénéficier d'équipements qui la placent dans la bonne moyenne de la catégorie."

     
    Précisions : le V6 Diesel est ... inexistant ! Quelques dizaines d'annonces sur lacentrale sur des milliers et des milliers de C5 ...

     
    Quant au V6 Essence, il est peut etre agréable, mais n'est pas resté longtemps au catalogue (actuellement, 2 annonces sur lacentrale ... bradées en plus (12000€ pour une C5 de 2008 et moins de 60000km...), et pour cause, son rendement était monstrueusement mauvais (V6 Essence, 210ch, plus de 10 litres officiellement, 9.2s au 0-100km/h, 248g de CO2..., les courageux, allez voir le lien ci dessous (pro Citroen s'abstenir)).

     
    http://www.larevueautomobile.com/fiche-technique/comparatif/Mercedes_Classe-C_250-BlueEFFICIENCY_VS_Citroen_C5-II_3.0i-V6-BVA_7235_4757

     

  • Par Onyx75 le 28 Février 2013 à 19h45

    Non mais serieux abasc ta rien d'autre a foutre que comparer toute les voitures du monde a tes p*tain de Kia et Mercedes

  • Par abasc le 28 Février 2013 à 19h51

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    On a bien dit que Citroen voulait s'attaquer aux allemandes, alors comparer cette C5 (la voiture la plus haut de gamme de PSA avec 508 et DS5) avec une allemande n'est pas du tout incongru, surtout avec un V6 Essence de ... 210ch (bon ok, le rendement est nul...).

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 28 Février 2013 à 20h21

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    " Quant au V6 Essence, il est peut etre agréable, mais n'est pas resté longtemps au catalogue "

     
    Le fameux dernier V6 PSA/RENAULT et surement le dernier V6 Français, moteur très fiable qui dans sa version L7X a fait jusqu’à 255 ch dans clio V6, si Renault n'avait été contraint de prendre obligatoirement le V6 NISSAN, ce moteur serait surement encore en développement .

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 28 Février 2013 à 20h23

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Bradées comme tous les gros moteurs essence

  • Par abasc le 28 Février 2013 à 20h26

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Je complète : comme tous les MAUVAIS gros moteurs essences.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 28 Février 2013 à 20h29

    tout est dit. Il n'y a cas voir les prix occasions de cette voiture pour comprendre la réalité du carnage. Je plains les pauvres qui les ont acheté 40000€.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 28 Février 2013 à 21h02

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    non, tous les gros moteurs essence.

     
    Tes chères Mercedes valent un peu plus chères en occase simplement parce qu'elles valent beaucoup plus chères en neuves.

  • Par PASSIONOFCARS le 28 Février 2013 à 21h04

    Magnifique auto ! :bien:
    On s'en fout du V6 essence
    Il lui manque de bonne boites et un nouveau tableau de bord
    Pour l'extérieur on ne change rien.
    Abasc retourne dans ta concession kiakia

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