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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Mondeo 3 en occasion ?

Publié dans Guide fiabilité > Actu occasion

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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Mondeo 3 en occasion ?

Dates clés

  • Juin 2007 : commercialisation des 4p, 5p et break SW
  • Septembre 2010 : restylage
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1. En bref

La Mondeo est un classique de chez Ford. La première génération remonte à 1993. La troisième, objet de toute notre attention ici, est arrivée sur le marché en 2007, et vient d'être mise à la retraite par une 4e génération prometteuse. Mais revenons à cette Mondeo 3. Piquée au "Kinetic Design", elle est assez affûtée esthétiquement, mais fait massive. Grande, elle l'est c'est certain, ce qui lui permet en conséquence d'être parmi les familiales les plus logeables du marché, y compris au niveau du coffre. Habitable donc, mais aussi bien équipée, dans la tradition Ford. Ses prestations routières sont très satisfaisantes. Elle fait la part belle au confort, plus qu'à l'efficacité pure, mais reste agréable à mener sur petites routes. La finition est dans la norme. Il existe une version break très pratique et bien pensée au niveau de l'espace de chargement (carré) ainsi qu'une 4 portes à malle, boudée par la clientèle (6 % des ventes). Et enfin, on a le choix au niveau des motorisations, aussi bien essence que diesel, avec des puissances allant de 110 à 240 ch. Au chapitre fiabilité, pas que du tout bon, nous allons le voir, mais globalement la Mondeo ne démérite pas, surtout par rapport à la concurrence.

Caradisiac a aimé

  • Le design distinctif
  • L'habitabilité
  • Le coffre
  • L'équipement
  • Le confort

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le gabarit
  • L'ergonomie

Nos versions préférées

  • III 2.0 145 GHIA 5P
  • III 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM X POWERSHIFT 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le design : c'est du massif, mais qui a de la personnalité, et une certaine originalité. Difficile de la trouver laide.
  • L'espace habitable : que ce soit en longueur aux jambes, en largeur, en hauteur sous pavillon, la Mondeo excelle. On s'y sent à l'aise à toutes les places y compris celle du milieu à l'arrière.
  • Le coffre : pratique en version 5p avec le hayon, il est également volumineux (486 dm3, 494 dm3 pour le break), même si on fait aujourd'hui encore mieux.
  • L'équipement : riche, même en finition de base, le deuxième niveau Ghia (puis plus tard Titanium), est déjà complet.
  • Le confort : que ce soit au niveau de la sellerie ou au niveau des suspensions, il est admirable.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le gabarit : certes l'habitabilité est excellente, mais le gabarit, lui est maousse costaud. En ville, c'est un handicap.
  • L'ergonomie : la console centrale est pour le moins chargée en boutons. Le système multimédia n'est pas le plus simple de la catégorie. Il faut s'y habituer.

3. Budget

Achat / Cote :

La Mondeo était déjà abordable neuve. Ses tarifs en occasion suivent le même chemin. Elle décote comme une familiale, c’est-à-dire beaucoup et rapidement, surtout en eessnce, moins en diesel. De bonnes affaires sont à faire, et dans la catégorie, c'est une des moins chères.

Consommation :

La Mondeo est assez lourde et cela grève ses consommations. Elles ne sont pas extraordinaires en moyenne et même élevées pour la première génération d'essence. Les SCTi et EcoBoost sont plus sobres. Les diesels dans la moyenne… On ne fera donc pas d'économies au chapitre budget.

Assurance :

La Mondeo est abordable en neuf, mais parfois plus coûteuse à réparer du fait du prix des pièces, du coup, les primes d'assurance se retrouvent dans la moyenne. Au même niveau que les françaises, un peu moins chères que pour une Volkswagen Passat. Pas de mauvaise surprise, mais pas de miracle non plus.

Prix des pièces :

Ford se lâche sur le prix des pièces de sa familiale. Que ce soit les organes de filtration, de freinage ou les amortisseurs, les tarifs sont plus élevés que pour les concurrentes. Seul le kit de distribution est relativement abordable. Plaquettes et disques sont chers, sans durer plus que la moyenne. Soyez-en conscient à l'achat.

Entretien :

Les intervalles de révision sont tous les ans ou tous les 20 000 km. En essence comme en diesel. Les diesels sont à courroie à remplacer tous les 10 ans ou 200 000 km, les essence EcoBoost ont une courroie baignant dans les vapeurs d'huile qui est censée durer la vie du moteur, les 1.6 essence Duratec ont une courroie qui se remplace tous les 8 ans ou 160 000 km. Le coût moyen de la main-d’œuvre chez Ford est supérieur à ce qui se pratique chez les marques françaises, mais en dessous de la moyenne nationale. Au global, le coût d'entretien est tout de même au-dessus de la moyenne.

4. Fiabilité

Description :

La Mondeo 3 n'est pas la pire en termes de fiabilité, mais elle a connu, essentiellement sur le diesel le plus vendu d'ailleurs, quelques soucis. Il faut privilégier les modèles restylés, ou bien vérifier l'absence des défauts ici signalés comme étant susceptibles de se produire.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Volant moteur. Sur le 1.8 TDCi 125 ch essentiellement, nombreux cas de défaillance du volant moteur (bruits, usure prématurée, casse). Parfois avant 100 000 km. Il faut le remplacer avec l'embrayage et demander à Ford une participation parfois de prime abord refusée.
  • Injecteurs. Toujours sur le 1.8 TDCI 125, soucis d'injecteurs. Qu'il faut nettoyer ou remplacer, seuls ou par 4. Ils sont chers. Ford doit participer à la facture selon le kilométrage déjà parcouru.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Climatisation. Plus de froid sur certains modèles (capteurs ou compresseur). Il suffit parfois de reprogrammer, parfois il est nécessaire de remplacer le compresseur.
  • Climatisation (bis). Nombreux cas de Durit d'écoulement de l'eau de condensation de la clim bouchée. L'eau s'écoule alors dans l'habitacle à l'avant et imbibe les moquettes. Il suffit de déboucher le tuyau.
  • Pompe de direction assistée. Tous modèles confondus, elle peut montrer des signes de faiblesse prématurés. À remplacer. L'occurrence reste faible sur ce souci.
  • Embrayage. Sur le 2.0 TDCI 140 uniquement, patinage prononcé possible de l'embrayage (usure prématurée). Il faut alors procéder à un remplacement. Difficile d'obtenir une prise en charge sur cette pièce d'usure, mais selon le kilométrage, elle s'impose. Il faut insister, surtout si cela survient avant 50 000 km.
  • Capot moteur. Des soucis de câble empêchent l'ouverture du capot (casse du câble), jusque début 2011. Il faut le remplacer.

Aspect extérieur :

  • Rien de particulier à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

  • Joints de porte. Ils s'usent ou se déchirent assez facilement.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Bugs multimédias. Le système multimédia et plus particulièrement le GPS peut connaître quelques bugs, en général résolus par des reprogrammations du système.

Rappel de rectification en concession :

  • Septembre 2007. Les 1.8 TDCI 125 ch sortis d'usine jusqu'en juillet 2008 retournent en atelier pour le montage d'un fusible d'alternateur trop faible (120 A) remplacé par un 150 A.
  • Mars 2009. Les versions 2.0 TDCI fabriquées entre le 1er novembre 2008 et le 12 mars 2009 voient leur clapet anti-retour de servofrein remplacé car risque de non-conformité (pédale dure au freinage).
  • Novembre 2011. Rappel pour reprogrammation d'un module électronique et module moteur si nécessaire (risque de clignotement et de désactivation des phares.
  • Septembre 2013. Sur 179 exemplaires en France (incluant Galaxy et S-Max en plus), remplacement des joints toriques d'injecteurs, endommagés.

5. Meilleures versions

En Essence : III 2.0 145 GHIA 5P

En essence. le 2.0 de 145 ch est un bon compagnon. Certes un peu soiffard, mais très fiable et suffisant, en performance comme en agrément. Pour ceux qui veulent plus de pep's encore, un plus récent 2.0 SCTI 203 ch sera la réponse. Mais c'est plus cher et rare. La finition Ghia dispose de tout l'équipement nécessaire pour rendre cette familiale sûre et confortable.
Commercialisation : 2007
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 145
Emission de CO2 : 189 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En Diesel : III 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM X POWERSHIFT 5P

En diesel, c'est le 2.0 TDCI 140 ch qui est le meilleur choix. Et accouplé à une boîte Powershift, il permet de reposer la jambe gauche. Cette transmission à double embrayage est réussie en termes d'agrément et ne surconsomme pas trop. Le moteur est vaillant, coupleux et pas trop gourmand, même si le poids de la Mondeo ne le rend pas non plus exemplaire de sobriété. La finition Titanium X, haut de gamme, vous comblera. Pour les adepte de performances et de tonicité, le 2.2 TDCI 175 est le bon choix, mais il est rare et plus cher en occasion.
Commercialisation : 2010
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 140
Emission de CO2 : 149 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
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Commentaires (11)

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Mettre en tête des articles une fiche fiabilité sur un véhicule banal de 2007.......oui... ok on voit que tout le monde est en vacances....

Par

Une bonne grande familiale, bien équipée, l'article est détaillé, manque juste un peu d'info sur l'argus des versions recommandées et un comparatif prix avec la concurrence.

Par

Est ce que ce 2.0 TDCI 140 est le 2.0 Hdi 140 de PSA ?

Alias DW10BTED4.... Ce moteur date de 2005 et a été installé sur 405 et C5. Un excellent moteur à ce qu'il parait.

Par

En réponse à Noe 09

Est ce que ce 2.0 TDCI 140 est le 2.0 Hdi 140 de PSA ?

Alias DW10BTED4.... Ce moteur date de 2005 et a été installé sur 405 et C5. Un excellent moteur à ce qu'il parait.

Ben oui !!

Par

Monsieur Cailliot, je suis dans l'ensemble d'accord avec votre analyse très bien faite de cette voiture, et ne puis que confirmer certains points : très confortable, mais aussi très massive, la ville n'est vraiment pas son terrain de prédilection. Et de ce fait, assez gloutonne en boisson en ville.

Quant à l'ergonomie, il me semble qu'il y a plusieurs modèles de multimédia, j'ai pour ma part une mondéo de 2011, et je n'ai pas vraiment le sentiment d'une profusion de boutons.

Un accessoire très utile et très bien conçu, installé suivant les options, est l'éclairage d'angle, très pratique sur les petites routes de campagne la nuit. Du reste, l'éclairage est très performant. Il n'y a pas à le nier, c'est vraiment une routière.

Et je confirme donc qu'il s'agit d'une très bonne voiture pour qui cherche une bonne routière capable d'embarquer un très gros volume en chargement (j'ai la version break).

De très bonnes fêtes et une heureuse année nouvelle !

Par

Ayant acheté ce véhicule neuf en TDCI140 et l'ayant vendu au bout de trois ans et 93000km je dois dire qu'hormis la petite dizaine de fois amené au SAV et la qualité de l'équipe du SAV plus ou moins douteuse, il n'y a pas grand chose à dire. Le rapport qualité prix est bon, jamais de problèmes mécanique hormis une durite de direction assiste HS a 30000km qui à immobiliser le véhicule...Faire attention au temps mort à l'accélération, ça peut être vite agaçant... Petits bruits de grincement dans l'habitacle et autre arrives très tôt! Faire attention aussi à la côte argus car cette voiture ne vaut plus rien en très peu de temps... Acheter 32500 et revendu 8500!!! Bref c'était ma deuxième et dernière Ford!

Par

Coml dhab moteurs francais = fiabilité catastrophique !

Point barre

Par

C'est bien pour cela que Mercedes prend des moteurs Français. Point virgule;

Par

En réponse à Fiabilator

Coml dhab moteurs francais = fiabilité catastrophique !

Point barre

Le 1.8 est un moteur Ford, imbécile née .

Consulte un orthophoniste pour ton orthographe catastrophique par contre .

Par

En version restylée elle est beaucoup moins massive niveau look, c'est sans doute la meilleure berline essence du marché génénraliste (passat pour diesel). un autre truc qui est top, c’est le pare brise dégivrant, si pratique, si peu connu chez les autres marque et tellement utile notamment pour la sécurité!

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