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Fiabilité Opel Zafira I (1) : que vaut le modèle en occasion ?

Fiabilité Opel Zafira I (1) : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : d'avril 1999 à juin 2005 - Restylage léger en janvier 2003.
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1. En bref

Le Zafira fut l'un des premiers, avec le Fiat Multipla, à donner la réplique au Renault Scénic, précurseur de la catégorie des monospaces compacts. Lui aussi d'ailleurs, tout comme le Multipla, a voulu en donner plus à son propriétaire et fut le premier à inaugurer le concept de monospace compact 7 places dont la dernière rangée s'escamotait dans le plancher du coffre. Un concept qui reste toujours d'actualité d'ailleurs. Mais s'il fut plébiscité pour sa modularité et ses qualités dynamiques, le Zafira a néanmoins beaucoup souffert de nombreux dysfonctionnements, qui ont terni son milieu de carrière. Revue de détail.

Caradisiac a aimé

  • Les 7 places de série.
  • La modularité.
  • Le comportement routier.
  • L'équipement.
  • La sobriété en diesel.
  • Les rangements.

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'appétit des moteurs essence.
  • L'accessibilité arrière.
  • L'habitacle très sombre.
  • Le freinage.
  • La fiabilité des premiers millésimes.

Nos versions préférées

  • 2.2 16S ELEGANCE
  • 2.2 16S DTI 125 CH ELEGANCE

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Les 7 places de série sur tous les modèles.
  • La modularité très poussée pour l'époque, même si on fait mieux maintenant.
  • La sobriété des diesels : vraiment étonnante vu le gabarit et le poids de l'engin.
  • Le côté convivial de l'habitacle : des rangements partout, beaucoup d'astuces d'ergonomie.
  • La bonne position de conduite, se rapprochant de celle d'une berline.
  • Le comportement routier équilibré, surtout après restylage.
  • L'équipement le plus souvent complet.

Ce qui peut faire hésiter

  • Les motorisations essence poussives (version OPC exceptée), et gourmandes.
  • L'austérité extrême de l'habitacle : dans le genre "noir c'est noir…".
  • L'accessibilité arrière très médiocre : il faut replier la rangée du milieu en bloc pour accéder au troisième rang !
  • Le freinage moyen pour la catégorie.
  • La fiabilité médiocre jusqu'en 2003.

3. Budget

Achat / Cote :

Par rapport aux prestations, les prix neufs étaient raisonnables. Ils le sont tout autant en occasion, même si les diesels se monnayent bien plus cher que les essence, sur lesquels d'excellentes affaires sont à réaliser.

Consommation :

Le poids et l'aérodynamique de l'auto pénalisent les modèles essence. Mais les diesels sont étonnants de frugalité.

Assurance :

Dans la catégorie des monospaces compacts, les primes se tiennent dans un mouchoir de poche, le Zafira est en plein dans la moyenne, qui est elle-même raisonnable.

Prix des pièces :

Elles sont globalement chères, aussi bien le consommable que les organes plus importants.

Entretien :

Les tarifs de révision sont dans la moyenne de la catégorie, moyenne qui a beaucoup augmenté ces dernières années…Attention, le budget huile de certains DI et DTI est très important…

4. Fiabilité

Description :

Le Zafira n'est pas un exemple à suivre en terme de fiabilité. Toutes les versions ont connu des soucis plus ou moins graves, même si les essence s'en sortent mieux. De plus, Opel a trop souvent fait la sourde oreille et refusé des prises en charge justifiées sur les factures de ses clients mécontents. Aujourd'hui, par la force des choses, les ennuis se font plus rares, mais les esprits sont marqués.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Direction. Les fuites au niveau des Durits ou de la pompe d'assistance de direction sont monnaie courante, dès 50 000 km, aussi bien sur les essence que sur les diesels. D'où perte progressive de l'assistance. Opel ne détaillant pas les pièces, il faut remplacer l'ensemble colonne crémaillère. C'est très coûteux, et Opel ne prend plus en charge.
  • Pompe d'injection. Sur les 2.0 DI et DTI, les usures précoces ne sont pas rares. Moins de soucis après 2002. Les remplacements se font souvent vers 80 000 km.
  • Turbo. Les casses sont assez fréquentes sur les 2.2 DTI, moins sur les 2.0 DTI. L'échangeur est parfois aussi touché. Le remplacement est obligatoire. Comptez alors au bas mot 1200 €, mais souvent plus.
  • Consommation d'huile. En début de carrière et jusqu'en 2002, les blocs 2.0 DI et DTI consomment énormément d'huile (jusqu'à plus de 1 litre aux 1 000 km). Les cas de casse moteur suite à manque de lubrification ont d'ailleurs été nombreux. Il faut surveiller cette consommation de près.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Débitmètre d'air. Son encrassement prématuré et chronique provoque d'importantes pertes de puissance, sur tous les modèles diesel jusque début 2003. Le remplacement est obligatoire.
  • Freinage. Des cas de bruit important au niveau des disques arrière (sur les modèles à 4 disques) se sont manifestés. Un rappel a visé à poser un kit modificatif et anti-bruit.
  • Vanne EGR. Tout comme le débitmètre, cette vanne s'encrasse et provoque des pertes de puissance et des à-coups de fonctionnement. A faire nettoyer ou remplacer.
  • Pompe à huile. Sur certains modèles 1.6 et 1.8 essence, risque de casse (rare toutefois) qui peut entraîner la casse du moteur par manque de lubrifiant.
  • Démarreur. Il est fragile et il n'est pas rare de devoir le remplacer prématurément, plus souvent sur les modèles diesels que sur les essence.
  • Frein à main. Sur les premiers modèles, risque de mauvais serrage du frein à main (avec les conséquences que vous pouvez imaginer). Un réglage s'impose. Un rappel a même eu lieu pour certains modèles 1.8 essence.

Aspect extérieur :

  • Antibrouillards. Jusqu'en 2003 et avant restylage, manque d'étanchéité des antibrouillards avant (entrées d'eau, condensation). Vice caché pris en charge par Opel.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Les gâches de serrure peuvent s'avérer bruyantes sur mauvaise route.
  • Accoudoir. Sur les premiers modèles, l'accoudoir central avant ne tient pas en position relevée, il faut resserrer les vis avec une colle "frein filet".

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Ordinateur de bord. Jusqu'en 2000, fonctionnement aléatoire de l'ordinateur de bord (compteur journalier qui se remet à zéro, autonomie fantaisiste, etc…). Une reprogrammation des boîtiers électroniques résout le problème.
  • Contacteur à clé. Par forte chaleur, le Neiman peut se bloquer, emprisonnant la clé. Les remplacements sont très fréquents. Et mal assumés par Opel, c'est pourtant un vice caché…

Rappel de rectification en concession :

  • Février 2001 : 200 véhicules sont contrôlés. Si la référence du carter de crémaillère de direction fait partie d'un mauvais lot, il est remplacé.
  • Mars 2001 : Retour à l'atelier de 11 449 Zafira 2.0 DTI année-modèle 2000 à cause d'un défaut des colliers de serrage de la Durit de turbo. Ils sont resserrés ou remplacés.
  • Décembre 2002 : 35 000 modèles fabriqués entre septembre 2001 et septembre 2002 sont rappelés pour résoudre un souci de vibration, notamment en marche arrière. En réalité, les plaquettes de frein restent collées aux disques.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Prise en charge sous garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : 2.2 16S ELEGANCE

Le 2.2 essence est le plus équilibré des moteurs. Il n'est plus à la peine, contrairement à ses petits frères 1.6 et 1.8, et permet des performances correctes. Mais il consomme. Il est également assez fiable. Plus que les diesels en tout cas... On en trouve assez peu en annonce, mais pour un petit rouleur qui a besoin de 7 places ponctuellement, ça vaut le coup de patienter...
Commercialisation : 2000
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 147 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.2 16S DTI 125 CH ELEGANCE

Le 2.2 DTI est le moteur diesel haut de gamme sur le Zafira de première génération. Il est performant tout en restant sobre, et permet une grande polyvalence. Attention aux turbos fragiles, mais la fiabilité est tout de même globalement supérieure à celle des plus petits 2.0 DI et DTI. Un ensemble homogène...
Commercialisation : 2002
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 125 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

Modèles concurrents

 

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Commentaires (47)

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Par Anonyme

propriétaire d'un Zafira 2.2 essence avec BA depuis plus de 5 ans je ne peux que le féliciter et louer l'usage confortable de la BA lié au régulateur sur autoroute c'est très appréciable, surtout avec la position sport qui double le nombre de rapports; conso moyenne 9 L, et évidemment plus en ville. Avec 5 enfants c'est pratique (mais avec les sièges enfants on passe généralement par le coffre) et je ne le trouve pas sombre !

Par Anonyme

propriétaire d'un Zafira 2.0 tdi de 2001 elle a 152800km j'ai un problème avec quand elle arrive à une certaine température (env. 85 à 90 degrés) 2 voyants orange s'allument le voyant avec une voiture et une clé s'allume et le voyant un radiateur avec un ventilateur s'allume, le compte tour ne fonctionne plus ainsi que la consommation instantanée de l'ordinateur de bord affiche zéro et elle se met à tourner au ralenti sur 2 tons et bien entendu plus de puissance.

Par Anonyme

propriétaire d'un Zafira 2.0 tdi de 2001 elle a 152800km j'ai un problème avec quand elle arrive à une certaine température (env. 85 à 90 degrés) 2 voyants orange s'allument le voyant avec une voiture et une clé s'allume et le voyant un radiateur avec un ventilateur s'allume, le compte tour ne fonctionne plus ainsi que la consommation instantanée de l'ordinateur de bord affiche zéro et elle se met à tourner au ralenti sur 2 tons et bien entendu plus de puissance.

Par Anonyme

j'ai acheté en 2004 mon 2.2 dti 125 élégance modèle 2002 avec 156000km (taxi) .Très grand rouleur,je viens de casser mon moteur à 292000 km après avoir changé  la pompe à eau à 220000,le débitmètre à 250000,les rotules à 268000 et c'est TOUT!!!!!!!!!!(de l'usure.....) c'est le véhicule le plus polyvalent  avec ces 7 places  car j'utilise 6 places au mois 1 fois par semaine (enfants,vélos,labrador,construction de ma maison avec tractage de remorque de sable et j'en passe.........) je vous conseille le 125cv  pour ses reprises franches en 3è même très chargé,le 100cv est un peu juste et pour les papas pressés comme moi , un boîtier additionnel pour le booster à 163cv pour environ 500 euros lors de votre achat en occasion ,faites attention  à l'airbag du volant qui est souvent détérioré au niveau des boutons du klaxon(950 euros),à la vanne EGR(800euros),au débitmètre (600euros). Pour finir ,un bon entretien avec de la bonne huile en 5w30 et un bon suivi de votre véhicule vous partez pour 300000km , et c'est pourquoi je viens de racheter un ZAFIRA 2.2 dti desing edition tout options  de 2005 avec 130000km (vu le prix de la réparation de l'encien 4300 euros ) au prix de 8100 euros  "les yeux fermés" .................. bonne route      

Par Anonyme

BONJOUR J AI UN 2L2 125 CHEVEAUX 145000 KMS DE 2005 JE L AI ACHETER IL Y A 2 ANS A 82000 KMS J AI UN SEUL PROBLEME LES FREINS TOUT LES 20000 JE CHANGE LES PLAQUETTE ET LES DISQUE POURTANT JE MONTE DE LA PIECE D ORIGINE MAI BON IL FAUT DIRE QUE JE LE LAISSE ATTELER A UN PORTE VOITURE MANDRINOIS DE 1800 KG A VIDE ET JE MONTE DES VOITURE D ENVIRON 1500KG EN MOYENNE ( les pneus 10000 kms sont mort ) MAIS CA C EST NORMAL IL TIRE PLUS QUE MON PATROL AVEC UNE 605 SUR LA REMORQUE JE MONTE LE COL DE SAINT MARIE EN TROSIEME SANS RETROGRADER UNE SEUL FOIS C EST VOUS DIRE SI IL TIRE EN PLUS J AI MIS DES 235/45/17 VOITURE A ACHETER LES YEUX FERMER

Par Anonyme

Je voudraissavoir ce que sa veut dire le bouton tc sur un zafira metter moi la reponse assez rapide mercie .

Par Anonyme

TC= Traction Control (in english), c'est tout simplement l'anti-patinage. Propriétaire d'un Zafira 1.8i 16v de mars 2000 depuis 2006 acheté d'occasion à 117 000 km. Aujourd'hui il totalise 149000 km et aucun problème particulier en dehors de l'entretien courant. Avec ses 115 ch/din, sa finition Elegance et ses 7 places de série, c'est l'idéal pour la famille. Seul deux petits défaut constatés, mais sans aucune gravité : le frein à main reste bloqué en dessous de 0°c (mieux vaut laisser une vitesse et ne pas le serrer quand c'est possible) et s'il bloque il faut rouler en forcant pour chauffer un peu les freins pour le déploquer complètement, et une tendance sur autoroute de l'ordinateur de bord à inviter le conducteur à vérifier le niveau d'huile (erreur de la sonde qui coute une fortune à remplacer !) mais le voyant d'huile du tb de bord lui s'allume correctement s'il manque d'huile. C'est une bonne voiture, recommandable particulièrement en essence (peu de souci mécanique).

Par Anonyme

:je suis en train d'acheter un zafira et vous demande votre avis ( zafira 2.2dti 125 cv élégance année 2002 kilometres : 162000 prix : 5700 ) pouvez-vous me donner votre avis personnel.

Par

Acheté d'occasion a des amis en 2008 mon 1.6 ess ne m'aura laissé qu'un mauvais souvenir , surement une mauvaise série

consommation élevé pièces Opel chères radiateur la première année et la boite qui lâche l'année suivante sans parler de

la clim qui fuit

vendu donc en l'état

Par Anonyme

acheté en 2002, à 85000 kms, aujourd'hui 200000 kms depuis peu. Conclusion : débitmètre remplacé à 90000 kms, freins arrière grippés 2 fois en 125000 kms, capteur de vilebrequin changé, 2 jeux de bougies (diesel), la clim rechargée une seule fois l'an dernier, un turbo à 195000 kms, et pour finir un berceau moteur à 196000 kms (prise en charge opel pour problème de corrosion connu). A part cela un bon entretien et que du bonheur.

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