Reportage vidéo - Ceintures indispensables : notre démonstration par le crash-test
Le 15 Mai 2012 à 12h00 49 réactions
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FermerSkoda Safety Day : un crash test live à 90 km/h !
Les essais EuroNCAP, c'est un peu comme l'Ecole des Fans, les mauvaises notes sont très rares. A tel point que Skoda, jugeant petit joueur l'organisme européen, a invité la presse à assister à un crash test frontal de deux de ses modèles à 90 km/h, en appliquant ensuite la même analyse des résultats faite normalement à la vitesse habituelle.
C'est à Úhelnice, en République Tchèque, que Skoda a organisé dans son centre d'essai un test d'impact frontal dans l'esprit de celui pratiqué par l'EuroNCAP avec un chevauchement de 40% mais à une vitesse portée de 64 km/h à 90 et entre deux voitures. Les pauvres cobayes étaient une Yeti et une Superb Combi, toutes deux en 2,0l TDI et boîte 6, dans lesquelles avaient pris place deux familles de mannequins (deux adultes à l'avant et deux enfants à l'arrière) bardés comme il se doit de capteurs électroniques. L'exercice n'est pas anodin, puisqu'il s'agit pour la marque tchèque de mettre en avant son département de Recherche pour la Sécurité Routière qui parcourt toute l'année les routes du pays pour analyser des accidents de la route.
Après plusieurs dizaines de minutes de préparation, le test en lui-même ne durera en fait pas plus d'une seconde : l'impact est d'une violence inouïe, l'explosion des airbags faisant écho 45 millisecondes après au choc des deux voitures. La Yéti prend son envol et tourne dans les airs avant de retomber sur ses roues, tandis que la Superb recule de plusieurs mètres. Les deux carcasses finissent par s'immobiliser dans un nuage de poussière et de fumée.
Malgré le choc terrifiant, les deux habitacles semblent intacts, les portes avant semblent même pouvoir toujours être ouvertes sans difficultés. Si la déformation programmée des voitures semblent avoir très bien fonctionné, qu'en est-il de la santé des occupants ?
Si le crash test a été effectué à 90 km/h au lieu des 64 habituels et que l'EuroNCAP effectue ses tests contre un objet fixe, Skoda a tout de même voulu appliquer la même analyse faite par EuroNCAP et les résultats sont très flatteurs : 98,25% des points possibles auraient été obtenus pour les passagers adultes assis dans la Superb Combi et 100% pour les enfants à l'arrière. Pour la Yéti, les valeurs obtenues sont de 99,94% pour les adultes et de 93,19% pour les enfants. L'étude des contraintes est du même tonneau : dans la Yeti, la tête du conducteur n'atteint que 44% de la valeur autorisée par la réglementation européenne qui est de 80 G, tandis que le thorax est à 35,7% et le fémur à 20%.
Bien sûr, ce crash test reste une opération de communication de la marque dont les résultats ne sont pas vérifiés par une source indépendante mais la démonstration mettait en tout cas en avant les progrès fantastiques réalisés dans le domaine de la sécurité des voitures modernes en général : sortir quasiment sans une égratignure d'un choc frontal à 90 km/h entre deux voitures était de la science fiction il y a seulement quelques années.Mots clés :
Pratique ; Sécurité ; Superb 2 Combi ; Skoda ; Superb ; Break ; Yeti ; Skoda ; Yeti ; 4X4 - SUV - Crossover ; Crash test ;
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Par Anonyme le 22 Septembre 2010 à 16h27
"la démonstration mettait en tout cas en avant les progrès fantastiques réalisés dans le domaine de la sécurité des voitures modernes en général : sortir quasiment sans une égratignure d'un choc frontal à 90% était de la science fiction il y a seulement quelques années."
Tu crois que si tu passes de 90 à 0 en une fraction de seconde tu vas t'en sortir pour autant?
On pourra inventer toutes les innovations qu'on veut, un choc frontal contre un obstacle fixe à 90kmh et c'est la mort assurée. Le corps humain n'est tout simplement pas capable de supporter une telle décélération.
Par Anonyme le 22 Septembre 2010 à 16h57
Le crash test proposé par Skoda est un choc frontal entre 2 vhls a 90 kms/h et donc pas contre un obstacle fixe comme les crash tests EuroNCAP, ou 1 vhl est lancé dans un mur a 64 Kms/h.Dans un choc frontal entre 2 vhls les 2 vhls absorbent le choc, ce qui n est pas le cas pour un mur.Toutefois il me semble qu il place une barriere deformable avant le mur.Je ne crois pas qu EuroNCAP realise des crashs frontal entre vhl pour etablir leur cotes.
Par pataratapat le 22 Septembre 2010 à 16h59
A la vue des photos, on dirait que Skoda a poussé à fond la carte du "choc décalé", normalement plus sévère qu'un pur 100% frontal.
Mais, toujours via ces photos, on dirait que le décalage est tel que ce ne sont pas les zones longerons sous capot qui ont été impactées, mais seulements les tranches ailes / roues.
On dirait 2 voitures ayant rippées l'une sur l'autre, mais c'est pas vraiment du frontal (qui aurait mis à mal la retenue du moteur contre l'intrusion, les longerons, la tenue de la planche, la rigidité de la baie de pare-prise et du toit etc.).
Par Anonyme le 22 Septembre 2010 à 17h31
Sur les images, il n'y a qu'un seul véhicule qui roule ?
Si il roule a 90KM/H, le choc est emmagasiné par deux voitures au total ce qui équivaut à un choc à environ 45Km/H contre un mur solide.
Donc ces test son encore plus pourris que ceux de l'EuroNcap.
Mon commentaire n'est bien sûr pas valide si les deux voitures roulent au moment du choc... ou si la Yeti roule à 180Km/H.
Par Fanboy le 22 Septembre 2010 à 17h32
Par Anonyme le 22 Septembre 2010 à 17h35
C'est complètement bidonné, les 90 km/h du test ne peuvent pas être comparés aux 64 km/h du NCAP : NCAP = mur ou poteau, là c'est un autre véhicule lui-même déformable. Pour reprendre 16h27, c'est physiologiquement impossible de survivre à un choc à 90 km/h contre un obstacle fixe. C'est scientifique, c'est non négociable, même si Skoda veut faire croire le contraire. D'ailleurs c'est à la limite du criminel ... Un procès en attente quand une famille sera tuée dans un choc à 90 km/h ?!?
Par pataratapat le 22 Septembre 2010 à 18h48
Ah si en plus il n'y a qu'une seule auto qui roule... ! laule koa... :o
De toute façon : 90 km/h + voitures très peu abimées eu égard aux photos = pipo.
Quand on voit les résultats EuroNCap en frontal décallé (peut-être pas autant) contre un obstacle fixe et amortissant, on voit bien les déformations subis par les toîts, les pieds A, les portes etc.
Là, seulement aile arrachée, roue pliée, ou un phare qui a sauté... ! uhh
Par Anonyme le 22 Septembre 2010 à 23h10
Ici on a une énergie cinétique totale E = E1+E2 à dissiper
où E1 = 0 est l'énergie de la Superb, immobile
et E2 = 1/2 mv^2 est celle de la Yeti
Si la compatibilité entre les deux véhicules est correcte, l'énergie se répartira à peu près équitablement entre les deux voitures, donc la Yeti devra dissiper 1/4 mv^2
Cela revient à un choc contre un mur indéformable à une vitesse égale à v/sqrt(2)
Comme par hasard, 90/sqrt(2) = 63.6
Rappelez-moi la vitesse d'un choc frontal Euro NCAP, déjà ...
Bon, OK, j'y ai mis un peu de mauvaise foi (mais moins que les marketeux de VAG) : en toute rigueur ce calcul n'est pas exact, puisque le choc BFD se fait contre une barrière déformable qui absorbe une partie de l'énergie. Il est censé être équivalent à un choc entre deux véhicules roulant à 55 km/h (http://tinyurl.com/28vm2r2), donc le bilan énergétique de cette expérience Skoda est théoriquement 15% plus sévère qu'un choc BFD. A pondérer par les différences probables de masse entre véhicules (je pense que la Yeti est plus légère, ce n'est pas un hasard si c'est elle qui est en mouvement)
Par Anonyme le 23 Septembre 2010 à 10h34
En réponse à : Anonyme (voir le message)
La Superb étant elle également déformable (et sûrement plus qu'un mur ...), je pense que le choc est bien plus favorable que le NCAP !
Ils savent jouer du pipeau chez Skoda ...
Par Alex380 le 23 Septembre 2010 à 10h52
En réponse à : Anonyme (voir le message)
On a deja eu des pilotes de F1 qui ont subi des chocs supérieurs à 90 km/h et qui n'en sont pas morts pour autant.