Tous les essais Kia Break

Le shooting brake de Kia profite à son tour du restylage opéré sur la famille Ceed. Dépourvue de motorisation hybride, la nouvelle Proceed mise exclusivement sur l’essence pour continuer sa carrière sur un marché où elle évolue seule. Essai de la version GT de 204 ch.

Après trois ans de bons et loyaux services, la famille de la Ceed de troisième génération qui se compose de la berline, du break et du break de chasse dénommé ProCeed a droit à un restylage de mi-carrière. Après un premier essai de la berline, place maintenance au SW avec la version hybride rechargeable de 141 ch.

Avec des batteries rechargeables sur secteur, les prestations électriques d’une voiture hybride s’améliorent mais son prix s’envole. Cela dit, après Renault, Kia tente de contrecarrer ce problème avec sa Ceed Hybride Rechargeable, proposée dès 36 490 € et capable d’une autonomie en mode zéro émission de 50 km. Tient-elle ses promesses ?

Kia a lancé il y a maintenant un an la troisième génération de sa compacte, la Ceed, qui a perdu pour l’occasion son apostrophe. Ce remplacement s’est effectué conjointement pour la berline et le break, lequel n’a pourtant pas bénéficier des mêmes égards en termes de communication. Une bonne raison pour s’y intéresser. Contact avec le moteur diesel le plus puissant de 136 ch.

À l’instar des japonais, on a longtemps qualifié les constructeurs coréens au mieux de suiveurs, au pire de plagiaires. Mais pour les uns comme pour les autres, c'est de l'histoire ancienne : les automobiles en provenance du pays du matin calme font désormais preuve d'innovations que bien d'autres leur envient. La dernière en date ? Kia commercialise le premier shooting brake issu d'une marque généraliste, la ProCeed, que nous sommes venus essayer sous le soleil de Barcelone.

Présentée au Salon de Genève le mois dernier, la Kia Optima restylée ne fera son entrée dans les concessions qu'à la rentrée prochaine. Cela nous laisse juste le temps d'essayer sa version hybride rechargeable en carrosserie break SW sur laquelle nous n'avions pas encore eu l'occasion de mettre la main.

Avec 160 exemplaires vendus depuis le début de l'année, on ne peut pas dire que la Kia Optima soit un grand succès en France, non. Mais il faut dire que ça fait bien longtemps que les carrosseries trois volumes n'ont plus le vent en poupe au profit des SUV et autre monospaces. Du coup le constructeur coréen a réagi en développant spécialement pour l'Europe une version break de l'Optima, la Sportswagon.

Après la berline dont l'essai nous avait convaincus, c’est au tour du break dénommé SW de passer par la case restyling. Comme on pouvait s’y attendre, les évolutions sont légères sur tous les plans. Suffisant pour rester dans la course d’un segment ultra-concurrentiel ?

Le constructeur coréen poursuit l’enrichissement de sa gamme Cee’d. Après la berline voici le break. Sobre et bien faite la compacte n’en oublie pas pour autant les fondamentaux :répondre aux besoins de la petite famille.

La gamme Cee’d s’étoffe. Après le bon démarrage de sa nouvelle berline compacte, Kia s’apprête à commercialiser une déclinaison break à un moment clé. Entre la vieillissante Renault Mégane Estate et la future Peugeot 308 SW. Nous avons testé avec modération, la Cee’d SW à travers les vignes du bordelais.