VOS AVIS SUR lancia

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Pour ma part c'est sur une Delta Intégrale Évolution que mon dévolu c'est porté en 1999, cette auto mythique vous en donne tellement, et vous en demande tout autant. Ce design inimitable, cette gueule à tout dévorer et cette carrure de catcheur. Les chiffres aujourd’hui ne sont pas extraordinaire 215 cv sur 1285 kg avec 4 RM, mais les chronos parlent, avec un 0 à 100 en 5.7 s...des reprises folles, une tenue de route diabolique et un freinage au top (avec un peu d'expérience en pilotage). Quel engin, elle me laisse toujours amoureux, même si son entretien doit être méticuleux, aucunes autres autos m'a donner autant de plaisir.

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C'est la voiture de mon épouse achetée neuve à sa sortie.Confiée à ma fille en 2002. De couleur verte, 4 portes, 168000 km à ce jour. Jamais de pannes!intérieur robuste... Juste des frais d'entretien normaux... La 1,8 fait 103 chevaux... Bon, consomme ses 8/9 litres et pour les grandes distances, le réservoir est un peu juste... J'ai acheté le RTA de la dédra au cas ou... Je confirme, c'est un excellent achat... Perso j'ai une R25 GTX de 1985 ...

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J'ai acheté cette voiture car je voulais un véhicule économique, avec de l'espace, avec un brin d'originalité et un budget serré et il me semble avoir fait le meilleur choix. Finition très bien optionnée (Delta S MOMO-Design) avec sièges chauffants, régulateur, Bluetooth, finitions cuir, feux et essuie-glaces automatiques, jantes 18" etc... A moins de 9.000€ à l'achat (occasion), c'est un super rapport qualité prix ! Concernant le moteur : Moi qui fait beaucoup d'autoroute, ca roule tout seul. En moyenne je dépasse rarement les 6l/100km et la puissance est amplement suffisante. En ville, on constate la longueur et l'empattement de la voiture, surtout lorsqu'il faut se garer : le rayon de braquage est très large... Le mode Sport reste une vraie question, car je ne sais toujours pas ce qu'il change du mode "normal".

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Que dire à propos de la Fulvia..? J'ai lu beaucoup d'articles et d'avis à son sujet, et chaque fois je me dis que ce sont des "copié - collé" d'autres articles car le nombre d'erreurs et de blabla incorrecte est récurrent. il faut savoir qu'il y a 3 séries dans les Fulvia Coupé: Série 1: des 1200, des 1300 toutes avec boite 4 vitesses et des "1.6 HF" avec boite 5 vitesses. Série 2: des 1300 et des "1600 HF" toutes avec boite 5 vitesses Série 3: idem que S2 mais avec encore plus de plastique.. La 1ère erreur que je rencontre souvent est l'avantage d'une boite 5 vitesses àpd des séries 2. Disons-le tout de suite.. la boite 5 (FIAT) n'offre aucun avantage! Elle consomme plus d'énergie, elle n'est pas "précise" comme une boite à 4 rapports (Lancia) et la 5eme n'est pas plus démultipliée que la 4ème sur une boite à 4 rapports. Donc, sur autoroute, le gain est zéro! De plus, la boite 5 est une "dogleg", c'est à dire que la 1ère est en bas à gauche, et la MA où se situe d'habitude la 1ère! Cette plaisanterie offre un avantage en rallyes (on passe rapidement de 2 en 3 et vice versa) mais il faut s'habituer... sans quoi, bardaf, c'est l'embardée. 2 ème erreur: les 4 freins à disques Dunlop sont nuls et les Girling des S2 et S3 sont nettement meilleurs. C'est vrai et c'est faux. Le système Dunlop, si d'origine et au point, offre un freinage incomparable qui compte parmi ce qui se faisait de mieux en son temps. Et s'il est en état, il nécessite aucune modif ou "upgrade", car il est tout simplement sublime. Les freins DUNLOP étaient monté d'origine sur Jaguar, Aston etc.. mais en version "simplifiée" sans le sytème de répartition SUPERDUPLEX mis au point par Lancia ou le servo-frein qu'on retrouve sur les S1 1300 Rallye S. 3 ème sottise: "Privilégiez les dernières séries"... car elles ont les freins Girling et la boite 5! C'est un avis comme un autre, mais sachez qu'à partir de la S2, c'est FIAT qui dirigeait les opérations et qu'il fallait absolument "rationaliser" en faisant des économies partout. Les bagues en bronze indestructibles dans les boitiers de direction; Virés! On utilise du plastic! Les triangles de suspensions supérieurs... trop chers, on vire: on utilisera de la tôle emboutie (Sauf sur les 1600HF..comme par hasard). Les cadrans indépendants du tableau de bord.. virés: on utilise du plastic partout et les jolis verres bombés seront aussi remplacés par du plastoc! l'ensembre devient opaque avec le temps, et c'est de la M.. mais budget oblige. Idem pour le tableau de bord en bois, on vire et on remplace ici aussi par du plastique. Le volant de la S1 est en bois, avec un moyeu qui active les appèls de phare ou le claxon.. viré pour une horreur en plastique qui atteint le summum de l'horreur dans la S3. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais là, on ne peut pas nier le mauvais goût! A la décharge de FIAT, la S1 est typée "60's" alors que la S2 et S3 sont des produits des années '70! C'est comme comparer Grace Kelly des années 60 à Janis Joplin des années 70. Ici aussi, chacun ses goûts mais bon... 4ème point: la Fulvia est facile à vivre... Oui mais! Pour entretenir une Fulvia (ou tout autre Lancia) il faut savoir certaines choses. Les outils spéciaux sont indispensables, sans eux impossible de changer un roulement de roue par exemple. De plus, il faut vraiment les connaitre. Les couples de serrage sont parfois ahurissants, les méthodes utilisées sublimes mais peu répandues... bref, c'est un bijou mais soyez prêts à dénicher un mécanicien vraiment compétent (même que bcp de Lancistes effectuent les travaux eux-mêmes) et à mettre le prix pour avoir une voiture "en état" car absolument tout est lié! Si une chose foire, cela se ressentira dans l'ensemble. Certaines voitures sont moins sensibles à ce phénomène, mais ici, c'est pas "High Tech" mais "High Engineering"... (Chaque pièce à son N° de série... et ce ressemblent comme deux gouttes d'eau mais quasi rien est interchangeable! C'est là que réside la beauté, mais c'est aussi ce qui a causé la mort de Lancia en 1969. Donc.. La Fulvia est une voiture pour amateurs avertis (comme toutes les Lancia). Les fanas préfèreront de loin la S1, qui est une bien plus belle machine par rapport aux S2 et S3 qui sont simplifiées par FIAT et jugées "meilleures" par ceux qui s'y connaissent moins ou qui les vendent! D'un point de vue "collector" les Lancia seront toujours des cas à part car impossible de changer ou de modifier quoi que ce soit sans que cela représente un recul de l'ensemble. Chez Lancia la beauté est cachée dans le concept et le sérieux de l'ensemble. Rien est tape à l'oeil, tout est "inner beauty"! Si je devais pousser le bouchon un peu plus loin, je dirais que "LANCIA" c'est une recette de "niche", limite ésotérique, car sans "initiation", on risque de ne pas y comprendre pas grand chose.

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je ne vais pas etre tres objectif...car je suis amoureux de cette voiture... cette voiture c est la LANCIA KAPPA... mais quelle sublime voiture... pour qui ne veut pas rouler dans les berlines allemandes hyper connues et surtout visiblent a tout les coins de rues... la kappa c'est par A+B la veritable berline de luxe italienne...quand on a pas le budget pour aller taper dans les maseratti.... une luide fluide qui ne demode pas,avec beaucoup de classe...un interieur somptueux...melant les plastiques de qualités bien assemblés,a de l'alcantara de tres bonne qualité... bref une somptueuse berline de luxe... apres en avoir possédé deux en 2.4 JTD je suis a la conquéte d'une 3.0 V6...

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C'est une voiture qui, au premier abord d'extérieur, ne fait pas l'unanimité. Mais quand on franchi le cap, qu'on pénètre dans l'habitacle, c'est une autre expérience... Finitions avant gardiste pour un véhicule de 2001. Un confort, une bonne tenue de route... Pour un véhicule qui a quand même 562 000km...et qui tourne comme une horloge...

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Je recherchais un véhicule bas (surtout pas le style SUV) mais avec une assise haute (à cause d'un handicap) et j'avais besoin d'une boîte auto (séquentielle pour la Musa). Dans la Musa j'ai obtenu la position de conduite parfaite pour moi) J'ai essayé la Musa, et je l'ai adoptée. C'est un minispace impeccable en ville, sur les départementales et sur l'autoroute. Achetée 7000 euros il y a 5 ans, elle demande juste un budget d'entretien (Batterie, pneus, freins... ). En 5 ans, pas une panne.

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Voiture pratique, maniable et bien plus facile en ville que ne le fait croire son gabarit visuel, elle est en fait moins longue que bien des berlines et son rayon de braquage est très bon ( si on compare à une Volvo S60 qui est pourtant plus courte par exemple) Difficile de trouver un équipement plus complet : tout y est ! La présentation est flatteuse mais ce n’est que de la poudre aux yeux comme souvent chez Lancia : le volant cuir pèle (comme sur les C8 ou 807, défaut de certaines séries, ce volant fabriqué à Cholet pour Citroën, n’est pas changé en garantie) le mobilier intérieur est fragile (faux alu, plastiques pelants, etc...) le système de navigation GPS autoradio CD/HDD RT4 est peu pratique et peu fiable. La position de conduite, si elle s’avère confortable, a un gros défaut : on a le genou droit en permanence contre la console centrale : pas grave sous régulateur mais pénible ailleurs. Le moteur et la bva n’ont pour ’instant connu aucun problème (encore heureux à seulement 106 000 km) Si la BVA aisin 6 vitesses est trés agréable (la même que sur ma Volvo qui a aujoud'hui 330 000 km sans la moindre avarie moteur et boite) le moteur Peugeot en revanche est plutôt mou, peu agréable et gourmand, on est loin de la maîtrise des 5 cylindres Volvo justement. Il est en fait très typé Peugeot (j’en ai eu plusieurs) pépére, linéaire, limite poussif, heureusement que j’ai choisi le 170 cv. Je suis peut-être difficile car habitué à mieux et que je ne me rends plus compte de ce qu’est un diesel français pour bon père de famille.... bref, bon, pour le programme monospace ou un rageur 5 ou 6 cylindres n’aurait pas sa place ? Le problème est que ce moteur rustique et peu moderne, s’il semble fiable ne maitrise pas sa consommation. Les 2l HDI semblent faire mieux. Sur la route, les suspensions sont un peu dures à mon goût et on sent bien les défauts de la route qui vous baladent dans tout les sens, sur autoroute en revanche, c'est parfait. La fiabilité des portes arrieres coulissantes éléctriques est catastrophique, c’est un gadget inutile que les concessionnaires Peugeot/Citroën ou Lancia ne savent pas réparer (panne aléatoire où ni le changement de moteurs, capteurs et autres contacts ne fait rien...comme je ne veux pas payer tant que ça ne marche pas, je dois me faire à ces fantômes qui ouvrent les portes toutes seules, ou les ferment et ouvrent à l’arrêt...ne rien laisser de valeur sans la voiture, on la trouve parfois ouverte en grand sur un parking !) Attention aussi à la batterie (neuve) qui se vide toute seule en cas d'arrêt prolongé ( plus de 15 jours) fermer à la clef et ne pas utiliser la télécommande. Bref, sur cette voiture fabriquée en France (Cocorico) les gadgets nombreux ne sont pas très au point (un peu façon Laguna !)

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Quelle belle auto et, quel régal. Nous possédons une version spéciale "Centenario" pour le centenaire de la marque Lancia avec un intérieur en cuir rouge extraordinaire! Les 185ch du 5 cylindres diesel Multijet à 20 soupapes sont bien présents. Notre Thésis a 176.000km et, comme l'entretien a bien été suivi, aucun souci de boite auto (5 vitesses très onctueuses) ou d'électronique. Nous cherchions une grande berline classe pour moins de 5000€ et, entre une Citroën C6, une Renault Vel Satis ou une Peugeot 607, le choix a vite été valider!

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Voiture familiale de très grande qualité sur tous les plans. Très fiable. C est une première main, je peux donc le confirmer. Éviter de rouler en ville pour la consommation, même si elle est très maniable. Sur autoroute elle est très sobre. familiale avec ses deux écrans videos indépendants et des sièges très confortables pour les 7 passagers, elle se transforme en 2 minutes en une petite camionnette avec un volume de charge impressionnant ! De loin comme de près elle est largement supérieure et mieux conçue que les nombreix espaces Renault que j ai possédés précédemment. . Entre eux et cette Lancia j ai également eu une Chrysler grand voyager qui fut un vrai régal, que Lancia a su sublimer avec la version sous cette marque. bonne route !