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BMW : nouveau moteur diesel à quatre turbos de 400 ch

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

BMW est un spécialiste du moteur diesel et le constructeur allemand l'a récemment prouvé avec un six cylindres en ligne doté de trois turbos et développant 381 ch. La marque met à jour cette motorisation avec l'arrivée d'un quatrième turbo pour une puissance qui passe maintenant à 400 ch...

BMW : nouveau moteur diesel à quatre turbos de 400 ch

Le moteur diesel équipant les M550d, X6 M60d et X5 M50d est probablement ce qui se fait de plus abouti techniquement au monde en matière de bloc fonctionnant au gazole pour un véhicule particulier. D'une cylindrée de trois litres, ce six cylindres en ligne développe 381 ch et autorise des performances de premier ordre aux autos qui en sont équipées tout en affichant une consommation des plus "raisonnables" pour cette tranche de puissance.

 

BMW a cependant voulu aller encore plus loin en dévoilant le nouveau moteur diesel porte-étendard de la marque. Il s'agit toujours d'un six cylindres en ligne de trois litres de cylindrée dont le turbo basse pression a été remplacé par deux turbos plus petits. Oui, vous avez bien lu, ce bloc est désormais doté de quatre turbos ! Il débarquera dans un premier temps sur la Série 750d xDrive avant de venir remplacer la version de 381 ch sur les Série 5, X5 et X6.

 

Ses performances sur le papier sont tout simplement étonnantes pour un diesel : les 400 ch sont atteints entre 4000 et 4400 tr/mn et le couple est de 760 Nm, compris entre 2000 et 3000 tr/mn (limité pour ne pas faire détruire la boîte ZF à huit rapports, selon BMW). La Série 750d xDrive ainsi motorisée franchit les 100 km/h en seulement 4,5 secondes…

 

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Commentaires (58)

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400 ch, 4 turbos, boite à 8 rapports... Belle prouesse technologique....

Est-il possible de connaitre le coût de l'entretien d'un tel modèle ?

Je n'ose également imaginer le prix d'une éventuelle réparation sur cette usine à gaz, une fois la garantie terminée...

Par

Après Audi et son V12 tdi, BMW et son tri-turbo diesel, revoilà BMW avec un quadri-turbo diesel...

Et après on va nous dire que les constructeurs français sont les " spécialites " du gasoil...

Alors qu'en Allemagne, on du 3,4, 6, 8, 10 et 12 cylindres diesel... pour des puissances allant de 70 à 500ch...

Par

En réponse à -Nicolas-

400 ch, 4 turbos, boite à 8 rapports... Belle prouesse technologique....

Est-il possible de connaitre le coût de l'entretien d'un tel modèle ?

Je n'ose également imaginer le prix d'une éventuelle réparation sur cette usine à gaz, une fois la garantie terminée...

Le plaisir ne rime pas avec économie...

Quoi que comme il s'agit d'un moteur mazout, je sais pas si plaisir est le bon terme à employer. :orni:

Par

Il s'agit en fait d'un couple de turbos à double étages (sans doute moins compliqué que le tri-turbo à mettre au point je pense), donc un double étage pour 3 cylindres. Rien d'exceptionnel quand on sait que le double étage existe déjà pour le 4 pattes depuis 8 ans il me semble, seule l’encombrement avec les échangeurs et les collecteurs doivent être un casse tète à loger.

la lubrification du bourrin ne doit pas bcp changer par rapport à un "simple" bi-turbo.

Le Kouple est Kolossal c'est vrai, et mes craintes vont en effet plus vers la boite, et toute la chaîne de transmission sensé répartir le couple en fonction de l'adhérence.

A quoi bon en offrir autant si le bestiau n'est pas capable de tout digérer?

Par

j'avais lu lors des tests du 3L bm de 380 ch qu'il sirotait grave pour un moteur diesel..

question: si on casse un turbo, est-ce qu'on doit remplacer les 3 autres en même temps?

Par

En réponse à ab2o12

Après Audi et son V12 tdi, BMW et son tri-turbo diesel, revoilà BMW avec un quadri-turbo diesel...

Et après on va nous dire que les constructeurs français sont les " spécialites " du gasoil...

Alors qu'en Allemagne, on du 3,4, 6, 8, 10 et 12 cylindres diesel... pour des puissances allant de 70 à 500ch...

Les Français sont des spécialistes des petites cylindrées. le 1.5 ou le 1.6 chez Renault, le 1.6 chez PSA, le 2.0 180 étant un excellent moteur apparemment.

En dessous de 2.0 BMW est naze, Mercedes a emprunté celui de Renault, et VAG fabrique des merdes pas fiables qui ont des périphériques qui s'encrassent très très vite (1.6 TDI 90 par exemple) et dont l'agrément n'est pas exceptionnel, la frugalité non plus.

Apres VAG a sorti un 2.0 240, mais l'attirail technologique ne permet pas d'avoir un agrément comparable à un V6

Par

" Est-il possible de connaitre le coût de l'entretien d'un tel modèle ? "

Se poser une telle question....c'est déjà quelque part y renoncer... :bah:

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Ça existe depuis 30 ans. On appelle ça vulgairement un moteur de camion...

Par

tout simplement stupide!!!!

a mon avis on va arrêter les turbos sur les motorisations au profit d'une hybridation... peu a peu on va voir sortir les turbos pour les remplacer pour un moteur électrique/batterie!!!!

aprés je ne vois pas trop l’intérêt de faire une 3L v6/L6 diesel 4turbos pour consommer environ 8/9L/100 quand on peu presque faire le même avec un 2.5 simple turbo essence bien moins complexe, par ex le 5cyclindres des RS3, qui consomme presque pareille....

Par

En réponse à richardp

tout simplement stupide!!!!

a mon avis on va arrêter les turbos sur les motorisations au profit d'une hybridation... peu a peu on va voir sortir les turbos pour les remplacer pour un moteur électrique/batterie!!!!

aprés je ne vois pas trop l’intérêt de faire une 3L v6/L6 diesel 4turbos pour consommer environ 8/9L/100 quand on peu presque faire le même avec un 2.5 simple turbo essence bien moins complexe, par ex le 5cyclindres des RS3, qui consomme presque pareille....

Le L6 est quand même réputé pour être sobre. Et avoir 400cv pour faire moins de 9L en roulant bien, je suis pas sur qu'il y ait de la concurrence, encore moins en RS3 sauf au régul' à 90.

L'hybridation c'est beau, mais c'est lourd, c'est tres complexe, et la batterie reste toujours un problème pour la durée de vie (au Lithium pour la compacité).

Tout le monde trouvait révolutionnaire le L6 biturbo de 286cv, et la tout le monde râle qu'il y en ait 400 alors que la conso doit pas être bien supérieure. Pour avoir autant ailleurs ils utilisent des V8 bien lourds qui rentrent que dans des limousines ou des SUV. Je respecte ce parti pris, et je trouve

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